Nissan Leaf vs Volkswagen e-Golf – RACE – ce mașină să alegi? [VIDEO]

Nissan Leaf II sau Volkswagen e-Golf - care mașină este mai bună? Youtuberul Bjorn Nyland a decis să răspundă la această întrebare organizând o cursă între ambele mașini. Scopul luptei a fost de a depăși cât mai repede pista de 568 de kilometri. Câștigătorul a fost... un Volkswagen e-Golf, în ciuda faptului că avea o baterie mai mică.

Dacă ne uităm la datele tehnice, Nissan Leaf și VW e-Golf arată la fel, cu un ușor avantaj față de Leaf:

• capacitatea bateriei: 40 kWh la Nissan Leaf, 35,8 kWh la VW e-Golf,
• capacitatea utilă a bateriei: ~ 37,5 kWh la Nissan Leaf, ~ 32 kWh la VW e-Golf (-14,7%),
• Autonomie reală: 243 km pe Nissan Leaf, 201 km pe VW e-Golf,
• răcire activă a bateriei: NU la ambele modele,
• putere maximă de încărcare: aproximativ 43-44 kW în ambele modele,
• jante: 17 inchi pentru Nissan Leaf și 16 inchi pentru Volkswagen e-Golf (mai puțin = consum mai mic de energie).

Volkswagen e-Golf este adesea lăudat pentru manopera sa, care ar trebui să fie aceeași cu cea a motorului cu ardere a modelului Golf. Cu toate acestea, pentru preț, lasă de dorit, deoarece în cea mai ieftină versiune costă la fel ca Nissan Leaf cu un pachet bogat:

Stadiul 1

După prima etapă, când șoferii [împreună] au ajuns la încărcătorul rapid, Volkswagen e-Golf a avut un consum mediu de energie de 16,6 kWh / 100 km, în timp ce Nissan Leafie a consumat 17,9 kWh / 100 km. La stația de încărcare, ambele mașini aveau aceeași cantitate de energie în baterie (procent: 28% în e-Golf față de 25% în Leaf).

Nyland a prezis că e-Golf se va încărca la mai puțin de 40kW, oferind lui Leaf un avantaj de viteză de 42-44kW, deși operatorul de rețea Fastned spune că viteza ar trebui să fie de până la 40kW (linia roșie):

Leaf a avut și o problemă de încărcare: stația de încredere ABB a întrerupt procesul de încărcare de două ori și a început de fiecare dată la o putere mai mică, deoarece bateria era mai fierbinte. Drept urmare, șoferul de e-golf a condus mai repede decât Nyland.

Stadiul 2

La a doua stație de încărcare au apărut în același timp ambii șoferi. Nissan Leaf avea software-ul actualizat, așa că chiar și cu o temperatură a bateriei de 41,1 grade Celsius, mașina era încărcată cu 42+ kW. Interesant este că Volkswagen e-Golf a arătat cele mai bune rezultate în ceea ce privește consumul de energie în timpul condusului: 18,6 kWh / 100 km, în timp ce Leaf a necesitat 19,9 kWh / 100 km.

La a doua oprire pe e-Golf, a apărut o problemă cu încărcătorul. Din fericire, întregul proces a fost repornit rapid.

În drum spre următoarea stație de încărcare Nissan, a apărut o avertizare de eroare a sistemului. Nu se știe ce a însemnat asta sau ce a fost implicat. De asemenea, nu s-a auzit că astfel de erori îl deranjează pe șoferul de e-golf.

Stadiul 3

De fapt, cursa adevărată a început abia după a treia încercare. Nissan Leaf s-a îndepărtat de încărcător pentru a lăsa loc unui e-golf care a sosit câteva minute mai târziu. Interesant este că după încărcarea la 81 la sută, e-Golf-ul a arătat o autonomie de doar 111 kilometri - dar temperatura de afară era de -13 grade, era întuneric, iar ultima duzină de kilometri au urcat.

> Mercedes EQC nu va fi pus în vânzare cel mai devreme până în noiembrie 2019. Problemă la baterie [Edison / Handelsblatt]

Bjorn Nayland s-a conectat la o stație de încărcare aflată la câteva zeci de kilometri distanță, dar a fost completat doar ~ 32 kW de energie - iar temperatura bateriei a depășit 50 și s-a apropiat de 52 de grade Celsius, în ciuda -11,5 grade de afară. Este o diferență de peste 60 de grade între celule și mediu!

Stadiul 4

În timpul ultimei încărcări, Volkswagen e-Golf, în medie, și-a făcut griji pentru o baterie fierbinte - sau nu era la fel de fierbinte ca bateria lui Leaf. Mașina a completat energie la o viteză de 38-39 kW, în timp ce Leaf a ajuns la doar 32 kW. Așa că șoferul Volkswagen nu a observat nicio diferență, în timp ce șoferul Leaf era dureros de conștient de ceea ce însemna Rapidgate.

Etapa 5, adică rezumatul

Cursa a fost abandonată la ultima stație de încărcare înainte de sosirea programată. Volkswagen e-Golf care a sosit mai devreme s-a putut conecta, în timp ce Nyland in the Leaf a trebuit să aștepte ca BMW i3 de pe locul doi să termine încărcarea. Cu toate acestea, chiar dacă se conectează la dispozitiv, bateriile încălzite îi vor permite să-și completeze sursa de energie cu o putere de până la 30 kW. Între timp, e-Golf avea probabil încă 38–39 kW de putere.

Drept urmare, Volkswagen e-Golf a fost declarat câștigător. Cu toate acestea, duelul se va repeta în curând.

Iată videoclipul cursei:

Volkswagen e-Golf - opinia șoferului

Șoferul de e-golf Pavel a vorbit de mai multe ori despre calitatea construcției mașinii. I-a plăcut mașina germană datorită scaunelor și finisajelor foarte bune. I-a plăcut, de asemenea, lumina de fundal, iar luminile adaptive pentru viraje i-au plăcut literalmente. Îi puteți vedea la lucru în jurul orei 36:40 și, de fapt, excluderea secțiunilor de câmp care ascund mașina care se apropie este impresionant!

Acest lucru vă poate interesa: