Nissan Pathfinder 2.5 dCi 4 × 4 SE

Împărțirea ofertei este logică în sine: dacă piața arată că ceva nu mai are (nu) are sens, arată că, așa cum ne place să spunem, trebuie raționalizat.

Și dacă acest lucru se întâmplă în timpul unei recesiuni globale, motivul este mult mai puternic.

Din acest punct de vedere, Pathfinder nu este ușor, dar nici atât de dramatic pe cât pare. Este posibil să ne lipsească doar versiunea Terran cu trei uși, dar aceasta, cu excepția Spaniei, nu a fost niciodată foarte populară. Patrolul este, de asemenea, ușor de ratat: puțini dintre proprietarii săi au împins-o la limite, iar pentru alții, Pathfinder este de departe cea mai bună alegere, deoarece este mai convenabilă decât este cu adevărat.

Cu toate acestea, Pathfinder a fost în întreaga lume de 24 de ani și și-a făcut un nume în acest timp. Recunoscut drept unul dintre cei mai buni experți în designul SUV-urilor, Nissan a poziționat această generație de Pathfinder în felul său, printre alții (concurenți) comparabili cu segmentul SUV-urilor masive și de lux (sau mai degrabă confortabil). ) SUV-uri. Ca atare, Pathfinder nu este la fel de rapid, agil și confortabil ca SUV-urile de lux (precum Murano) și nu la fel de dolofan și nesimțit ca vehiculele off-road reale (cum ar fi Patrol). De fapt, din punct de vedere tehnic (și utilizator), nu are într-adevăr o concurență reală.

Chiar și cei care nu știu despre mașini se vor uita înapoi la ea: pentru că este Nissan, pentru că este Pathfinder și pentru că are un fenomen interesant. Îi este greu să spună: off-road, nu funcționează foarte bine, deoarece roțile sunt depozitate mult mai aproape de caroserie decât în ​​SUV-urile clasice, dar cu suprafețele sale plane, ale căror margini de contact sunt ușor rotunjite, încă arată îndrăzneț și solid. Luați de exemplu culoarea albă exterioară și geamurile colorate suplimentar din spate: aceasta arată impresionantă, convingătoare și respectuoasă. Și aceasta este probabil cea mai mare parte a succesului său.

După o mică renovare, interiorul este și mai asemănător mașinii în ceea ce privește aspectul și primele impresii, dar are încă scaune (prea) plate, ceea ce înseamnă că nu există o prindere laterală eficientă. Cu toate acestea, aceasta face parte din specialitatea lui de scaune: are șapte (pachet de echipamente SE) și șase dintre ele sunt proiectate pentru o flexibilitate interioară foarte bună. Scaunele pasagerilor se pliază într-o masă (de fapt, acest lucru vă permite să transportați articole mai lungi), al doilea rând are trei locuri separate cu un raport de aproximativ 40:20:40, iar al treilea rând are două, altfel se află în partea de jos .

Al doilea și al treilea rând sunt pliate pentru a forma o suprafață perfect plană. Cel mai rău este materialul de suprafață, care se estompează prea repede, chiar dacă transportați saci (nu mărfuri), iar coșul de gunoi din două piese nu este foarte convenabil de utilizat. Practica arată că cel mai bine este să eliminați sau să instalați complet, iar toate combinațiile intermediare sunt incomode.

Mutarea celui de-al doilea rând de scaune, unde cele două scaune exterioare au, de asemenea, o funcție offset pentru a accesa al treilea rând, este simplă și gata după câteva utilizări (inclusiv o reglare a spătarului în cinci pași) și sunt necesare și mai puține cunoștințe prealabile pentru instalare locurile din al treilea rând. Accesarea celui de-al treilea rând necesită exerciții fizice, dar în mod surprinzător există mult spațiu în spate.

Chiar și mai impresionant decât acesta este ușurința de utilizare a interiorului, deoarece am enumerat până la zece locuri pentru cutii sau sticle, iar sticlele de 1 litru sunt ușor de plasat într-o ușă. Pathfinder are, de asemenea, cutii ample și alte locuri pentru obiecte mici și, în general, pasagerilor de clasa a treia le va lipsi cel mai mult golful de aer condiționat, care durează doar mult timp pentru a ajunge acolo.

Sistemele automate de aer condiționat sunt, în general, foarte blânde, de multe ori trebuie să porniți ventilatorul mai repede (pe vreme caldă). În caz contrar, partea frontală este tipică pentru Nissan: cu un buton central multidirecțional caracteristic (navigare, sistem audio ...), cu un ecran frumos, mare, colorat și tactil (baza IT Pack, pe care o recomandăm cu siguranță ), cu butoane ușor incomode situate în centrul tabloului de bord (cu care trebuie să vă obișnuiți) și din nou cu un tip caracteristic de senzori. De data aceasta computerul de bord este situat doar în mediul ecranului central (și nu în senzori), iar sistemul audio are un mod de operare gata pregătit, intrare USB pentru fișiere mp3 și doar sunet mediu.

Pathfinder este mult mai ușor de gestionat decât ar sugera aspectul său. Șoferului îi va lipsi doar asistentul sonor de parcare, deoarece chiar și în acest Nissan doar camera este destinată acestui lucru (larg, deoarece strica percepția distanțelor, informațiile sunt rare pe ploaie și la contraste mari), dar rotind volanul nu este o sarcină ușoară. sarcina nu este dificilă, iar Pathfinder-ul este o mașină manevrabilă destul de lungă. Oricine intră în ea dintr-o mașină va observa doar câteva diferențe: un sunet turbo diesel ceva mai puternic și mai aspru, mișcări mai lungi ale manetei de schimbare (mai ales lateral) și un volan mai indirect, poate și un șasiu ceva mai mic. confort (mai ales în al treilea rând) și mai multă înclinare a corpului în colțurile mai rapide.

Motorul din testul Pathfinder era deja binecunoscutul motor de 2 litri cu patru cilindri, cu suficient cuplu și putere pentru a ține pasul pe toate drumurile. Dar nimic mai mult: șoferii mai pretențioși care caută mai multă dinamică de condus vor pierde câțiva Newtoni metri și „calul” pentru mai multă flexibilitate la viteze mai mari – dacă trebuie să treci pe lângă un camion pe un drum de țară sau să ridici o mașină. pas pe drumuri cu multe dealuri.

Motorul se rotește fără rezistență la aproape cinci mii rpm, dar în majoritatea cazurilor șoferul trebuie să treacă doar la 3.500 rpm, deoarece se deplasează „cu cuplu”, ceea ce economisește combustibil și prelungește durata de viață a mașinii. Motorul se împerechează bine cu transmisia manuală, prima treaptă este off-road și feedback-ul manetei este foarte bun.

Pathfinder, pe de altă parte, se simte cel mai bine când ieșiți din asfalt pe orice altceva care ar putea fi numit drum sau potecă. Tracțiunea All Mode are un buton rotativ în fața pârghiei de viteze care trece de la tracțiunea spate la tracțiunea integrală automată (concepută pentru condiții proaste pe drumuri pavate), tracțiune integrală permanentă și tracțiune integrală. conduce cu cutie de viteze. Atâta timp cât șoferul nu este blocat în corp (gardă la sol de 24 cm) sau anvelopele fac o sarcină imposibilă, Pathfinder poate naviga cu ușurință în direcția dorită. Comutatoarele All Mode sunt, de asemenea, impecabile, astfel încât șoferul se poate concentra întotdeauna numai pe șosea sau off-road.

Și toate cele de mai sus sunt răspunsul la întrebarea rolului triplu. Pathfinder, care, desigur, trebuie să-și păstreze imaginea propriului nume, trebuie să continue tradiția teranilor și a patrulelor. Pe și în afara drumului. Prin urmare, cu un singur gând: atâta timp cât există, nu va fi dificil.

Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc

Nissan Pathfinder 2.5 dCi 4×4 SE

Date de master

Vânzări:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Prețul modelului de bază:	37.990 €
Costul modelului de testare:	40.990 €
Calculați costul asigurării auto
Putere:	140kW (190 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	11,0 s
Viteza maxima:	186 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	8,5 l / 100 km

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - cilindree 2.488 cm? – putere maximă 140 kW (190 CP) la 4.000 rpm – cuplul maxim 450 Nm la 2.000 rpm.
Transfer de energie:	motorul antrenează toate cele patru roți - transmisie manuală cu 6 trepte - anvelope 255/65 R 17 T (Continental CrossContact).
Емкость:	viteză maximă 186 km/h - accelerație 0-100 km/h în 11,0 s - consum de combustibil (ECE) 10,8 / 7,2 / 8,5 l / 100 km, emisii CO2 224 g / km.
Masă:	vehicul gol 2.140 kg - greutatea brută admisă 2.880 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4.813 mm - latime 1.848 mm - inaltime 1.781 mm - ampatament 2.853 mm.
Dimensiuni interioare:	rezervor de combustibil 80 l.
Cutie:	332-2.091 L

Măsurătorile noastre

T = 26 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 36% / Starea kilometrajului: 10.520 km
Accelerare 0-100km:	Anii 10,9
402m de oraș:	17,0 ani ( 126 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	Anii 7,8/12,5
Flexibilitate 80-120km / h:	Anii 11,5/16,4
Viteza maxima:	186km / h (NOI.)
consum de testare:	11,1 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	40,1m
Tabel AM:	40m

оценка

• Pathfinderul acestei generații este fără îndoială o mașină de succes, de la aspect la tehnologie. O autostradă asfaltată sau telegrafică, un oraș sau o autostradă, călătorii scurte sau călătorii, transportul de pasageri sau bagaje din diferite unghiuri pare a fi universal. În general, este foarte atractiv și ușor de utilizat.

Laudăm și reproșăm

aspect exterior

cuplul motorului

Toate modurile de conducere

curatenie totala

flexibilitatea scaunelor

dimensiunea butoiului

ușurință în utilizare

Putere mecanică

sertare interioare

șapte locuri

nu are un ajutor de parcare solid

scaune perfect plate

raft deasupra portbagajului

suprafața butoiului (material)

motor slab atunci când este folosit pe drum

mișcări lungi ale pârghiei de viteze