Nissan Patrol GR 3.0 DI Turbo Lвтомат LWB

Ei bine, avem deja multă experiență cu a șasea generație Patrol în magazinul Auto. În mare parte bine. Patrula este genul de vehicul de teren pe care îl poți sări serios cu un metru înălțime și cinci metri lungime și nu numai că va ateriza încet și încet, dar după săritură (sau mai multe sărituri succesive) va fi tehnic exact la fel ca a fost înainte. Fără înclinare a suspensiei, fără geometrie ruptă a roții din față, fără piese lipsă sau rupte.

Patrol este o dubă de teren care este suficient de înaltă pentru a nu rămâne blocată în stomac des. Prin urmare, instalarea anvelopelor bune necesită adesea doar activarea tracțiunii pe patru roți pentru a depăși un obstacol noroios. Este greu de generalizat, dar SUV-urile Nissan poartă cauciucuri scorpion-on-side (Pirelli) în testele noastre de ceva timp, iar combinația s-a dovedit excelentă de prea multe ori pentru a fi atribuită setului actual de circumstanțe. Site-ul „nostru” de testare pentru cele mai extreme condiții și de această dată pierdut în fața Patrol. Și anume, a depășit cu ușurință toate obstacolele: bălți adânci, nisip mișcător, pante, versanți laterali și combinația lor.

Patrolul este, de asemenea, un SUV pentru care adâncimea de apă promisă înregistrată în date nu provoacă dureri de cap. Ei bine, Patrol are un dezavantaj. Suportul plăcuței de înmatriculare din față rezistă doar la o trecere prin apă adâncă. În al doilea rând, reducerile și tableta scad. Verificat de două ori. Vârtejul de apă creat de față la trecerea adâncimii de jumătate de metru de apă, de-a lungul drumului, îl rupe. Dacă scădeți asta (sau dacă vă pregătiți mai devreme, de exemplu prin strângerea plăcii), nici Patrol nu va renunța aici. În special, o mașină diesel este mai puțin sensibilă la apă, deoarece nu necesită cabluri electrice pentru aprindere. Chiar și atunci când apa inundă țeava de eșapament, motorul se rotește în liniște și respectă toate comenzile șoferului.

Un astfel de SUV dolofan va inspira cu siguranță teamă și respect. Și până la urmă, este corect. Diavolul cântărește peste două tone (gol!), iar sub caroseria de teren, aparent încă destul de brută, se află un șasiu robust și două osii rigide atașate de el. Pe de altă parte, nu este atât de „periculos”. Chiar și un laș care se urcă la volan va descoperi că conducerea Patrolului este o muncă ușoară. Volanul cu bile și soclu, bineînțeles puternic servo-imbunătățit, prin contrast, nu este precis și drept, dar este tocmai potrivit pentru sarcinile pe care Patrol trebuie să le îndeplinească. Orientând această fiară cu o coadă de șoarece lungă mai mult de cinci metri, este important să acordați atenție doar la aceasta - lungimea. Și mai surprinzător de manevrabil (în lungime) cinci metri este de doar cinci metri. Fiecare doamnă știe că lungimea poate fi un iad.

Partea bună a acestui SUV nu este doar depășirea excelentă în off-road, chiar și pe asfalt Patrol poate fi un salvator. Trotuar? Ha! Zăpadă pe pârtie? Pf! Și din moment ce Patrula are un motor nou: să călătorească? Mai mult decât suportabil! Motorul are un volum de trei litri, o putere maxima placuta si un cuplu ridicat. Pantă noroioasă, dacă mă pot întoarce o clipă pe un teren pe care nici în vis nu poate fi parcurs, Patrula învinge la ralanti. Sam. Electronica se asigură doar că viteza nu scade la ralanti, dar funcționează.

Înapoi pe drum. Turbo dieselurile anterioare erau foarte bune pe teren, dar erau destul de greu de condus. Acum, Patrol dezvoltă o viteză bună la nivelul drumului, astfel încât poți fi pedepsit chiar și pe pistă, iar el nu se va obosi repede la coborâre. Datorită șasiului adaptat la teren, se înclină perfect în viraje rapide, dar nu intrați în panică! Atâta timp cât rotiți volanul corect și nu cereți imposibilul, Patrolul va sta bine pe șine și va concura cu mașinile. Capătul din spate alunecă doar pe suprafețe extrem de alunecoase până când cuplați toate cele patru roți. Iar motorul, în cele mai multe cazuri, va putea îndeplini dorințele și dorințele șoferului.

Noul motor cu patru cilindri de patru litri are pistoane mai mari, cu cursă și mai lungă. De aici și cuplul. Ei bine, dimineața când este frig este nevoie de puțină răbdare pentru a vă încălzi înainte de a începe, preîncălzirea este foarte scurtă mai târziu. Căldura este surprinzător de calmă. Chiar și la ralanti, când acul tahometrului este mai aproape de 500 decât de 1000 (!), Există o vibrație foarte mică în cabină. Iar la sfârșitul zilei, consumul de combustibil este, de asemenea, decent atunci când luați în considerare greutatea, zona frontală, coeficientul aerodinamic și faptul că conduceam mai mult off-road decât pe asfalt.

În combinație cu mecanica, o nouă opțiune este grozavă - o transmisie automată. Cutia de viteze are un design vechi cu trei trepte și un overdrive suplimentar, dar este destul de electronică, schimbă rapid și în același timp este destul de moale în timpul acestor manevre. Scârțâitul neiubit abia se observă. Mai ales se dovedește pe pământ, ei bine, chiar și pe drum. Nu este un hit de cea mai recentă tehnologie, totuși, îl recomand cu ușurință.

Un astfel de Patrol, ca unul de probă, este probabil unul dintre cele mai scumpe posibile: datorită ampatamentului lung, transmisiei automate, trapă, interior din piele și multe altele. Se simte bine până când devii pretențios. Patrulele sunt incomplete din punct de vedere ergonomic (ceea ce este, de fapt, tipic pentru majoritatea SUV-urilor): maneta de viteze este stângace, comutatoarele au formă neuniformă și împrăștiate ilogic pe tabloul de bord, butonul de deblocare la distanță de pe cheie este incomodă, vizibilitatea spate este de trei. . ori mai greu .. bifurcarea usilor din spate, din cauza unui stergator prost (doar unul) pe ele si din cauza unui far spate prost.

Acest lucru lasă senzația plăcută că Patrolul se mișcă ușor pe majoritatea suprafețelor. Dacă sunteți încă pretențios pe teren, aveți o serie de ajutoare suplimentare pe lângă tracțiunea integrală: cutie de viteze, blocare diferențială spate și dezactivare stabilizator spate. Dacă asta nu funcționează, probabil că nu va funcționa cu niciun alt SUV.

Cu toate acestea, aflați că Patrolul este bun pe asfalt înainte de a intra pe teren.

Vinko Kernc

Foto: Urosh Potocnik.

Nissan Patrol GR 3.0 DI Turbo Lвтомат LWB

Date de master

Vânzări:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Prețul modelului de bază:	36.473,11 €
Calculați costul asigurării auto
Putere:	116kW (158 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	16,9 s
Viteza maxima:	160 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	10,8 l / 100 km

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - injectie directa diesel - montat longitudinal frontal - alezaj si cursa 96,0 × 102,0 mm - deplasare 2953 cm3 - raport de compresie 17,9:1 - putere maxima 116 kW (158 CP) la 3600 rpm - cuplu maxim 354 Nm la 2000 rpm - arbore cotit în 5 rulmenți - 2 arbori cu came în cap (lanț) - 4 supape pe cilindru - pompă de injecție controlată electronic - compresor Turbină de evacuare - Aer de încărcare răcitor (Intercooler) - Răcit cu lichid 14,0 L - Ulei de motor 5,7 L - catalizator de oxidare
Transfer de energie:	tracțiune integrală - ambreiaj hidraulic - transmisie automată cu 4 trepte, poziții manetei de viteze PRND-2-1 (O / D) - raport de transmisie I. 2,784; II. 1,545 ore; III. 1,000; IV. 0,695; marșarier 2,275 - cutie de viteze 1,000 și 2,202 - treaptă în diferențial 4,375 - anvelope 255/70 R 16 S (Pirelli Scorpion A / T)
Емкость:	viteza maximă 160 km/h - accelerație 0-100 km/h în 16,9 s - consum de combustibil (ECE) 13,9 / 9,0 / 10,8 l / 100 km (motorină); Capacități off-road (fabrică): 39° Urcare - 48° Pantă laterală permisă - 37° Unghi de intrare, 27° Unghi de tranziție, 31° Unghi de ieșire - 700 mm Adâncimea apei permise - 215 mm Garda minimă la sol
Transport și suspendare:	5 uși, 7 locuri - caroserie șasiu - punte rigidă față, ghidaje longitudinale, stabilizator longitudinal - punte rigidă spate, ghidaje longitudinale, stabilizator longitudinal - frâne cu două circuite, disc față (răcire forțată), disc spate, servodirecție, parcare mecanică cu ABS frână roți spate (pârghie între scaune) - volan cu bile, servodirecție
Masă:	vehicul gol 2210 kg - greutate totală admisă 2980 kg - greutate admisă remorcă cu frână 2500 kg, fără frână 750 kg - sarcină admisă pe acoperiș 100 kg
Dimensiuni externe:	lungime 5010 mm - latime 1840 mm - inaltime 1855 mm - ampatament 2970 mm - calea fata 1605 mm - spate 1625 mm - raza de rulare 12,2 m
Dimensiuni interioare:	lungime 2400-2530 mm - latime 1520/1525/1340 mm - inaltime 920-940 / 920/900 mm - longitudinal 880-1080 / 910-680 / 610-500 mm - rezervor combustibil 95 l
Cutie:	(normal) 183-2226 l

Măsurătorile noastre

T = 8 ° C, p = 1023 mbar, rel. vl. = 92%
Accelerare 0-100km:	Anii 15,7
1000m de oraș:	37,2 ani ( 133 km / h)
Viteza maxima:	148km / h (IV.)
Consum minim:	13,4 l / 100 km
consum de testare:	15,3 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	49,9m
Erori de testare:	numărul de înmatriculare a căzut de două ori

оценка

• Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo Automatic LWB este un SUV pe care îndrăznesc să-l recomand fără prejudicii – bineînțeles, doar celor care știu deja ce își doresc. Patrol nu este genul de SUV care ar trebui instalat în oraș; Patrol este un adevărat SUV care nu dezamăgește pe trotuar, dar off-road-ul este în continuare specialitatea lui. Va fi greu să fii dezamăgit.

Laudăm și reproșăm

motor

cutie de viteze

capacitatea câmpului

obiecte pe drumul din afara localității

Echipament

spațiu deschis

ergonomie slabă pentru șofer

montare placă de înmatriculare frontală liberă

vizibilitate spate

butoanele de pe tastă