Nissan Patrol GR Wagon 3.0 By Elegance

Ce criteriu pentru un SUV adevărat este cunoscut de mult timp. Un corp cu șasiu, un șasiu off-road cu osii rigide (față și spate), tracțiune integrală și cel puțin o cutie de viteze. Nissan a mers și mai departe și a adăugat un blocaj diferențial spate și un stabilizator spate comutabil la Patrol, care oferă o axă spate mai flexibilă și, prin urmare, o deplasare mai ușoară a terenului dificil.

Caracteristici pe care nu le veți găsi niciodată în SUV-urile moderne. În primul rând, lucruri care necesită ca utilizatorul să aibă cel puțin unele cunoștințe prealabile înainte de a le utiliza. De exemplu, tracțiunea integrală și cutia de viteze pot fi legate manual, adică mecanic. Numai hub-urile cu flux liber sunt activate automat. Cu toate acestea, în situații de urgență, acest lucru poate fi activat și manual. Blocarea diferențialului din spate este puțin mai avansată. Comutatorul este situat pe tabloul de bord, comutatorul este electromagnetic. Același lucru este valabil și pentru oprirea stabilizatorului din spate. Dar, deși modul electromagnetic pornit și oprit asigură că nu există daune mecanice, este util să știm când să le folosim și când nu.

Acest lucru este ceea ce Patrol solicită deja pentru off-roaders, mai degrabă decât pentru off-road. În cele din urmă, exteriorul deosebit de off-road, aproape cutituit, care a atras multă vreme pe mulți, vorbește și el. Și un interior spațios, care poate fi confortabil, dar în niciun caz la fel de ergonomic precum SUV-urile. Comutatoarele nu sunt într-o secvență logică, volanul este reglabil doar pe înălțime, șoferul și pasagerul din față stau apăsați de ușă în ciuda lățimii mari - spațiul din mijloc necesită o transmisie off-road - și nu în ultimul rând. În ciuda faptului că există loc pentru șapte pasageri, aceștia vor găzdui confortabil doar patru. Nissan a acordat prea puțină atenție celui de-al treilea pasager de pe bancheta din mijloc, în timp ce pasagerii din spate (din al treilea rând) se vor plânge mai ales de spațiu.

Dar să fim sinceri, Patrol, care trebuie să deducă 11.615.000 de tolari, combinat cu cel mai bogat pachet de echipamente (Elegance), nu va fi cumpărat de persoanele care trebuie să transporte alți șase pasageri pe zi - vor prefera să meargă la Mutivana 4Motion dotat decent - dar pentru cei cărora le place fiabilitatea și puterea pe care GR le emite. Și dacă nu ești genul ăsta de persoană, ar fi bine să uiți de el.

Dimineața, când învârtiți cheia și porniți motorul, patrula sună chiar în spatele camionului. Motorul diesel de 3 litri, care a înlocuit turbodieselul de 0 litri în 1999, avea deja injecție directă (Di), patru supape pe cilindru și doi arbori cu came. Cel mai neobișnuit este că unitatea nu este cu șase cilindri, la fel ca majoritatea de acest fel, ci cu patru cilindri. Motivul este simplu. Pentru Patrol, Nissan a dezvoltat un motor de lucru care oferă cuplu și performanțe sportive. Astfel, motorul avea o cursă peste medie (2 mm) și un cuplu de 8 Nm în intervalul de 102 rpm.

Probabil că nu este nevoie să explicăm în mod specific ce înseamnă acest lucru. Printre altele, practic nu contează în ce treaptă porniți (prima, a doua sau a treia), că în timpul depășirii Patrolul rareori necesită trecerea la o treaptă inferioară, că chiar și cu urcări abrupte, intervenția în funcționarea cutiei de viteze este practic nu este necesar (cu excepția cazurilor în care mașina nu este încărcată suplimentar) din cauza puterii relativ mari (118 kW / 160 CP) pe care unitatea o atinge la 3.600 rpm favorabile, iar deplasarea pe autostradă poate fi destul de rapidă și confortabilă.

Dar dacă cumpărați un SUV și vă gândiți la Patrol, vă sfătuim să vă gândiți din nou. Patrol este un SUV confortabil, dar nu-l compara cu confortul tipic SUV-urilor.

Matevzh Koroshec

Foto: Ales Pavletić.

Nissan Patrol GR Wagon 3.0 By Elegance

Date de master

Vânzări:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Prețul modelului de bază:	46.632,45 €
Costul modelului de testare:	46.632,45 €
Calculați costul asigurării auto
Putere:	118kW (160 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	15,2 s
Viteza maxima:	160 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	10,8 l / 100 km

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel injectie directa - cilindree 2953 cmc - putere maxima 3 kW (118 CP) la 160 rpm - cuplu maxim 3600 Nm la 380 rpm.
Transfer de energie:	motorul este antrenat de roțile din spate (tracțiune integrală) - transmisie manuală cu 5 trepte - anvelope 265/70 R 16 S (Bridgestone Dueller H / T 689).
Емкость:	viteza maximă 160 km/h - accelerație 0-100 km/h în 15,2 s - consum de combustibil (ECE) 14,3 / 8,8 / 10,8 l / 100 km.
Masă:	mașină goală 2495 kg - greutate brută admisă 3200 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 5145 mm - latime 1940 mm - inaltime 1855 mm - portbagaj 668-2287 l - rezervor combustibil 95 l.

Măsurătorile noastre

(T = 18 ° C / p = 1022 mbar / temperatura relativă: 64% / citire metru: 16438 km)
Accelerare 0-100km:	Anii 15,0
402m de oraș:	20,1 ani ( 111 km / h)
1000m de oraș:	36,6 ani ( 144 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	10,7 (IV.) S
Flexibilitate 80-120km / h:	17,9 (V.) p
Viteza maxima:	160km / h (V.)
consum de testare:	14,7 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	43,1m
Tabel AM:	42m

оценка

• Un lucru este sigur: Patrol GR este cel mai recent maxi-SUV plin de sânge - doar Land Cruiser 100 este aproape de el - și cei care jură pe astfel de vehicule îl vor aprecia cu siguranță. În caz contrar, ar trebui să o evitați. Nu într-un cerc mare, desigur (Patrula poate fi confortabilă), dar e totuși adevărat că există și SUV-uri „cvasi” mult mai potrivite, cunoscute și sub denumirea de SUV-uri, pentru parcurgerea rapidă a distanțelor pe autostrăzile europene bine întreținute.

Laudăm și reproșăm

proiectarea câmpului primar

motor puternic

salon spațios

raza de viraj destul de mică

scaune înalte (peste altele)

imagine

comutatoare împrăștiate

locuri adecvate condiționate în al treilea rând

flexibilitate interioară

consum de combustibil

preț