Nissan Primera 1.9 dCi Vision

Un exemplu este o mașină foarte interesantă: încă neobișnuită ca aspect, dar, mai presus de toate, recunoscută de departe și nu mai este un japonez „gri”.

Griul poate fi, de asemenea, înțeles literalmente, fără ghilimele: interiorul este departe de celebrul mediu sterp japonez, strălucitor, dar nu gri, spațios, interesant, destul de ergonomic și curbe frumoase, unde indicatoare foarte lizibile în mijlocul tabloului de bord și o armonie tranziție. tabloul de bord până la garnitura ușii.

Imaginea nu este perfectă: pe ecranul central mare (mai ales color), sunt afișate puține informații în același timp, deși există suficient spațiu, există mult zgomot în interior (motor, turbocompresor, vânt la viteze mari), dar din nou nu atât de mult încât este deosebit de enervant, o gaură în portbagaj obscen de mică (4 uși!), iar volanul, care ține perfect și arată îngrijit, nu este acoperit cu piele.

În caz contrar, acest pachet de bază (pentru acest motor) conține deja majoritatea echipamentelor pentru care unii concurenți (bine, cel puțin o parte din acesta) trebuie să plătească suplimentar: 6 airbaguri, airbaguri active, cinci centuri de siguranță în trei puncte, ABS, radio . cu CD, computer de bord, ambele scaune sunt reglabile pe înălțime, înclinarea scaunului și regiunea lombară, aer condiționat automat și servodirecție electrică cu închidere centralizată, toate geamurile laterale și oglinzile exterioare.

Cu noul motor, Primera este, fără îndoială, mai atractiv. Common Rail Turbo Diesel are o preîncălzire rapidă și inteligentă și funcționează foarte dur dimineața (se agită) și de atunci s-a dovedit a fi o mașină foarte potrivită pentru acest vagon. În comparație cu motorizarea anterioară (turbodiesel), este mai decisivă din toate punctele de vedere: atunci când accelerați din oprire, dar mai ales când vine vorba de flexibilitate și reacție la turații mici.

În același timp, este destul de economic; Dacă putem avea încredere în computerul de bord, acesta are nevoie de o viteză de 130 km/h 5 și 150 6 litri de motorină la 5 km și trebuie să conduci 100 km/h pentru a crește consumul la 180 de litri la 10 km. a fost în limitele așteptărilor - în mare parte moderat, apropiindu-se doar de zece sute de kilometri la o împingere.

Indiferent de mediul în care se află în acest moment, mașina se comportă la fel ca la alte mașini unde o găsim: pentru o călătorie foarte rapidă, este suficientă o viteză de până la 3500 rpm, dar dacă doriți să scoateți maxim din (de exemplu, când conduceți) pe o pantă pe autostradă), are sens să-l accelerați doar la 4200 rpm, deși tahometrul are doar un dreptunghi roșu la 4800 rpm. Dar pomparea acestuia este complet inutilă (consum!) Și este cu siguranță nejustificată din punct de vedere economic pe termen lung.

Astfel, o astfel de Primera motorizată va fi o plăcere de condus. Volanul, pedalele și schimbătorul de viteze se simt puțin rigide la început, dar sunt aproape discrete. Puțin mai inexact este volanul ușor inexact, care poate fi atribuit și anvelopelor „înalte”, suspensiei moi și poziției sigure și sigure pe drum - o modalitate bună de a călători ușor.

Nu în majuscule motorul este de origine franceză în acest exemplu, dar oricine are puține cunoștințe despre mașini știe de unde a venit eticheta dCi. Cooperarea, de data aceasta franco-japoneză, a dat (cel puțin în acest caz) rezultate bune. Acesta este motivul pentru care Nissan nu ascunde de unde vine motorul pe care îl cumpărați în această mașină.

Vinko Kernc

Fotografie de Sasha Kapetanovich.

Nissan Primera 1.9 dCi Vision

Date de master

Vânzări:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Prețul modelului de bază:	22.266,73 €
Costul modelului de testare:	22.684,03 €
Calculați costul asigurării auto
Putere:	88kW (120 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	10,8 s
Viteza maxima:	195 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	5,7 l / 100 km

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - diesel injectie directa - cilindree 1870 cmc - putere maxima 3 kW (88 CP) la 120 rpm - cuplu maxim 4000 Nm la 270 rpm
Transfer de energie:	tracțiune față - transmisie manuală cu 6 trepte - anvelope 205/60 R 16 H (Dunlop SP Sport 300)
Емкость:	viteza maximă 195 km/h - accelerație 0-100 km/h 10,8 s - consum de combustibil (ECE) 7,3 / 4,8 / 5,7 l / 100 km
Masă:	vehicul gol 1480 kg - greutate totală admisă 1940 kg
Dimensiuni externe:	lungime 4567 mm - latime 1760 mm - inaltime 1482 mm - portbagaj 450-812 l - rezervor combustibil 62 l

Măsurătorile noastre

T = 14 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl. = 48% / Starea kilometrajului: 2529 km
Accelerare 0-100km:	Anii 11,1
402m de oraș:	17,7 ani ( 127 km / h)
1000m de oraș:	32,2 ani ( 164 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	Anii 8,8/14,4
Flexibilitate 80-120km / h:	Anii 11,7/16,7
Viteza maxima:	198km / h (NOI.)
consum de testare:	7,7 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	40,8m
Tabel AM:	40m

Laudăm și reproșăm

flexibilitate și receptivitate a motorului

rapoarte de transmisie

pachet de echipamente bogate

interior luminos și îngrijit

exterior recunoscut

izolarea fizică și fonică slabă a motorului

afișați date pe ecranul central

acces la portbagaj