Nissan Primera 2.0 Hypertronic CVT M-6 Elegance

Această carcasă a fost folosită de generații, iar din generație în generație, Nissan a muncit din greu pentru a răspunde nevoilor clienților europeni. Funcționează bine pentru el. Atât cu echipamente bogate și cu un interior elegant, cât și cu tehnologie de încredere. Carcasa vine în mai multe niveluri de echipare, iar în combinația pe care am testat-o ​​este disponibilă doar la nivelul de vârf, Elegance.

Primera nu avea doar cel mai puternic motor, ci și o cutie de viteze complet nouă. Învățarea abrevierilor CVT, Hypertronic și M-6 poate crea mai puțină confuzie sau chiar poate provoca frică, dar după cum se dovedește mai târziu, panica în timpul conducerii este inutilă. Transmisia automată face conducerea mult mai ușoară, făcându-l mai puțin stresant și obositor. Desigur, acest lucru se datorează inevitabil funcționării impecabile a noii cutii de viteze, pe care o obțineți în schimbul unei cutii de viteze manuale și, desigur, la o suprataxă (430 mii) în noul Primer. Au folosit un așa-numit sistem de transmisie CVT cu un număr infinit de rapoarte de transmisie. Este o pereche de scripete conice infinit variabile, la fel ca Audi, cu excepția faptului că Nissan a folosit o curea de oțel în loc de un lanț.

Transmisia de putere este asigurată de un ambreiaj hidraulic, așa cum se întâmplă de obicei în transmisiile automate clasice. În modul automat, turația motorului depinde de sarcina motorului. Acestea cresc cu greutatea piciorului pe pedala de accelerație. Cu cât apăsați mai tare pe gaz, cu atât rotația motorului este mai mare. Cu presiunea decisivă a gazului, turația motorului rămâne ridicată, în ciuda faptului că mașina ridică viteza. Deoarece nu suntem destul de obișnuiți să conducem în acest fel, la început poate fi enervant. Este ca un ambreiaj care alunecă. Sau ca și scuterele moderne care folosesc un mod de transmisie similar variabil continuu. Astfel, în ciuda creșterii turației, motorul funcționează întotdeauna în domeniul de funcționare optim cu eficiență maximă. Se calmează numai atunci când eliberăm gazul sau ne-am săturat de astfel de declanșări și trecem la modul manual. Aceasta este ceea ce ne permite această transmisie, iar denumirea M-6 înseamnă tocmai asta. Miscând maneta spre dreapta, trecem la modul manual, unde selectăm unul dintre cele șase rapoarte de transmisie prestabilite. Cu curse scurte înainte și înapoi, puteți conduce ca o transmisie manuală clasică cu șase trepte. Opțiunea de suprascriere manuală poate fi utilizată oricând. Schimbarea treptelor de viteză în ambele cazuri, automată sau manuală, are un nivel de calitate atât de ridicat încât îl putem recomanda cu ușurință.

Cel mai bun pachet de echipamente include faruri xenon, aer condiționat semiautomat, schimbător de CD, piele la volan și pârghie de viteze, garnitură din lemn, trapa electrică ... să nu mai vorbim de frână ABS, patru airbag-uri, suport ISOFIX pentru scaun pentru copii sau blocare de la distanță . Nivelul deja ridicat de confort este crescut doar de transmisia automată.

Corpul poate fi un bun exemplu de eleganță discretă cu o CVT modernă, precum și o tehnologie prietenoasă cu oamenii și bine gândită.

Igor Puchikhar

Foto: Urosh Potocnik.

Nissan Primera 2.0 Hypertronic CVT M-6 Elegance

Date de master

Vânzări:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Prețul modelului de bază:	20.597,56 €
Costul modelului de testare:	20.885,91 €
Calculați costul asigurării auto
Putere:	103kW (140 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	11,5 s
Viteza maxima:	202 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	8,5 l / 100 km

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - in linie - benzina - cilindree 1998 cmc - putere maxima 3 kW (103 CP) la 140 rpm - cuplu maxim 5800 Nm la 181 rpm
Transfer de energie:	tracțiune față - transmisie variabilă continuu (CVT), cu șase trepte presetate - anvelope 195/60 R 15 H (Michelin Energy X Green)
Емкость:	viteza maximă 202 km/h - accelerație 0-100 km/h 11,5 s - consum de combustibil (ECE) 12,1 / 6,5 / 8,5 l / 100 km (benzină fără plumb, școală elementară 95)
Masă:	mașină goală 1350 kg
Dimensiuni externe:	lungime 4522 mm - latime 1715 mm - inaltime 1410 mm - ampatament 2600 mm - garda la sol 11,0 m
Dimensiuni interioare:	rezervor de combustibil 60 l
Cutie:	normal 490 l

оценка

• Exemplul demonstrează că o transmisie automată modernă bună poate fi obținută chiar și într-o mașină de clasă mijlocie. Datorită echipamentului său bogat, aspectului discret și tehnologiilor fiabile, Primera ajunge la clasa mașinilor europene „moderne”.

Laudăm și reproșăm

Echipament

cutie de viteze netedă

performanță de conducere, manevrabilitate

consum

zgomot la turații mari ale motorului (accelerație)

ceasul computerului de bord