Câți CP și KW are Nissan Qashqai 1.6 16V

Astăzi, când deja am văzut (unii chiar au condus) atâtea dube, limuzine și limuzine, și în fiecare zi suntem bombardați cu SUV-uri moi, uneori când vinzi o mașină trebuie să mergi în sens invers. Concurența este acerbă aici, iar produsele devin din ce în ce mai neobișnuite. Unul dintre ele este Nissan Qashqai. Jumătatea Sloveniei care îl vede pe drum nu îi poate citi numele, trei sferturi din jumătatea rămasă nu îl poate pronunța, iar adevăratul test al inteligenței este să-i scrie numele. .

Dar Qashqai este ideal pentru drumurile europene. Și clienții s-au săturat de viața de zi cu zi. Designul nu țipă că fructele sunt o idee destul de proaspătă, dar este suficient de special încât oamenii să apeleze la el din mers. Unii chiar arată cu degetul spre „cel al cărui nume nu-l pronunțăm”. Altfel, este cel mai ușor lucru de făcut: arată ceea ce știi. Cash-kai. Primul și nu ultimul. Noi stim? Cei care i-au impresionat deja, deși doar prin design și idei, stăpânesc „kash-kai”-ul în miezul nopții.

Recunoaște, dacă ești interesat să-l cumperi și rostești numele Qashqai de trei ori, aproape că ești deja. Și pas cu pas. Qashqai este rezultatul unor mari compromisuri și este afacerea aproape a oricărui departament Nissan care se ocupă de aproape fiecare clasă de vehicule, cu excepția faptului că, din fericire, pickup-ul nu a fost amestecat cu Q. trebuie să vă faceți întotdeauna griji că vă murdăriți pantalonii când ieșiți. ), praguri din plastic și protecție sub caroserie, un aspect elegant și robust. . asta inseamna "off-road".

Testul Qashqai cu un motor pe benzină de 1 litru a fost propulsat de la sol doar de perechea de roți din față. Tracțiunea integrală poate fi gândită exclusiv cu un motor pe benzină sau diesel de doi litri. Ca ESP! Cu toate acestea, acest Qashqai este mai mult off-road decât alte mașini de gamă medie. Distanța de la sol asigură faptul că pe o pistă de căruță (sau în snowmobilele de iarnă) nu vă alunecați burta mai sus decât o păpădie medie. Pe pietriș, este, de asemenea, mai confortabil decât „exclusiv concurenții rutieri”.

Dacă vă place să stați pe trotuare (știți că este greșit și greșit?), Q-ul cu cizme cu balon va fi mai mult decât pregătit. Și nu trebuie să ridicați spoilerele de plastic rupte de pe podea sau să vă uitați la tobe de eșapament. De asemenea, este poziționat sus pe SUV, ceea ce oferă o bună vizibilitate a ceea ce se întâmplă în jurul nasului Qashqai. Cumpărătorii de SUV aleg, de asemenea, aceste vehicule pentru sentimentul lor de securitate (adesea fals). Faptele confirmă acest lucru, deoarece, în urmă cu doar câteva săptămâni, Land Rover’s Freelander 2 a devenit primul SUV compact care a primit un rating de cinci stele pentru protecția ocupanților adulți!

Qashqai nu a făcut încă acest lucru, dar este posibil ca acest „concept” neobișnuit să fie inclus în primele cinci. Partea din spate este mai puțin convenabilă atunci când parcați din cauza vizibilității slabe (în principal datorită geamurilor laterale „de avion” și a liniei laterale înalte), dar oglinzile retrovizoare mari și vizualizarea din spate vă vor ajuta să ajungeți la locul de pe asfaltul „staționar” fără umflături. Cu un Qashqai atât de controlat, puteți uita de noroi, urcări și coborâri mai dificile în weekend. Acesta este un SUV urban care vrea și el să fie o limuzină, dar adevăratele monovolume doar râd de el. Principalele motive se află în portbagaj, care altfel este bine dotat cu o bază de 352 litri, dar în comparație cu (să zicem), Golf nu iese în evidență.

Scaunul din spate Qashqai nu poate fi deplasat sau îndepărtat longitudinal, iar flexibilitatea interioară începe și se termină atunci când spătarul este pliat într-un scaun din spate divizat 60:40. Portbagajul este mai puțin pregătit datorită înălțimii mari de încărcare (770 milimetri) și a buzei (120 milimetri), iar multora le va plăcea și deschiderea nu foarte înaltă a hayonului. Dacă sunteți cu trei sferturi mai înalt de un metru, aveți grijă sau păstrați un cub de gheață în geantă. În caz contrar, portbagajul are mai multe locuri pentru asigurarea încărcăturii, iar portbagajul în sine este exemplar în circulație.

În ceea ce privește gradul de utilizare, Qashqai este chiar mai aproape de camionete (sau camionete limuzine, nu camionete!) Și limuzine. Interiorul este dominat de materiale plăcute la vedere și la atingere. Impresia pe care o face tabloul de bord în ceea ce privește ergonomia este bună. Butoanele sunt în locurile potrivite și sunt, de asemenea, suficient de mari, doar butoanele de control pentru aparatul de aer condiționat automat sunt puțin mici. De asemenea, scârțâie puțin când butoanele oglinzii retrovizoare (electrice) nu sunt iluminate.

Butoanele de pe volanul automatului de croazieră, radio și telefon auto (conectarea unui telefon mobil la un radio cu dinți albastru) se obișnuiesc puțin și există relativ puține spații utile de depozitare. Dacă umpleți spațiul pentru cutii între scaune cu o băutură, veți putea depozita obiecte mici doar în două locuri: în ușă sau în deschiderea închisă din mijlocul scaunelor. Salonul frontal este oferit ca a treia opțiune. Nu este nimic care să scape rapid de lucrurile mici sub formă de telefon mobil, un card ABC plătit, un portofel, chei, bomboane ...

Scaunele din față sunt în formă de carcasă, cu suficient suport lateral pentru a menține corpul pe loc. Spatele poate trece rapid dincolo de spațiul genunchilor, iar capul chiar mai devreme. Dacă copiii și adulții de înălțime medie stau în spate, nu vor fi probleme, iar orice pasager mai înalt de pe bancheta din spate va fi înghesuit. În interior, ne-a îngrijorat nivelul de manoperă, care este exemplar, dar ratingul său a fost retrogradat de un prag de banchete din spate ușor deformat. O neglijență pe care nu am observat-o nicăieri.

Servodirecția electrică asistată electric oferă răspuns și feedback satisfăcător. Suspensia mai rigidă (Qashqai nu este însă umedă) aduce scaunele moale din față în față și mai mult, deoarece diminuează majoritatea vibrațiilor emise în cabină de șasiul dur, dar nu francez moale (Renault Nissan). ... Datorită poziției corpului mai înalt, ceea ce înseamnă și un centru de greutate mai înalt, Qashqai este în mod clar mai puțin virat decât majoritatea concurenților („off-road”), dar totuși surprinzător de bun.

Corpul se înclină puțin, sensibilitatea la vânturile transversale este, de asemenea, crescută, dar roțile rămân pe traiectoria dorită. Cu toate acestea, existența fizicii este raportată mai întâi de partea din spate, care devine grea și, așa cum v-ați aștepta, începe să alunece în direcția opusă. Testul Qashqai mai avea anvelope de iarnă și a avut destul de multe probleme de măsurare. Merită remarcat distanța de frânare proastă (până la 50 de metri)! Testul anvelopelor de iarnă a arătat, de asemenea, probleme ocazionale cu transmisia de putere a motorului pe benzină de 1 litru la sol.

Cu o presiune mai mare pe pedala de accelerație (care este uneori necesară atunci când conduceți în trafic), perechea de roți de acționare trece cu ușurință în poziția neutră, în special pe suprafețele glisante. Orice sistem antiderapant ar fi minunat, dar așteptăm cu nerăbdare următorul test, când anvelopele de vară sunt deja pe Qashqai. Puterea motorului pe benzină de 114 litri (6.000 CP la 1 rpm) a fost transmisă printr-o transmisie manuală cu cinci trepte. Cutia de viteze nu este cea mai bună.

Este sigur, dar pentru o deplasare lină fără (mai ales dimineața) duritate, va trebui să vă mutați pe o altă bucată de tablă. Pârghia de viteze a Qashqai este deosebit de antipatică prin schimbarea rapidă și de cele mai multe ori pe dreapta se simte ca pârghia pe cale să se blocheze. Si nu. Pentru străzile orașului și peisajul rural, există o combinație între un motor căruia îi place să se învârtă și care este imediat gata să răspundă la comenzile din pedala de accelerație și o cutie de viteze cu rapoarte scurte. Este posibil ca motorul să nu fie atât de plin de viață pe cât vă așteptați (nu veți beneficia de intersecție în intersecție), dar având în vedere greutatea enormă a Qashqai (aproape 1 tonă fără pasageri), vederea va fi mai bună mai devreme sau mai târziu.

Dezavantajul motorului, care este, de asemenea, de vină pentru transmisie, se manifestă în cursele mai lungi. Pe autostradă, la o viteză de aproximativ 130 de kilometri pe oră, vitezometrul arborelui cotit arată numărul patru (în mii), iar consumul de combustibil și zgomotul motorului încep să crească. În testul nostru, consumul de combustibil a depășit în majoritatea cazurilor nouă litri (la 100 de kilometri), ceea ce este destul de mare pentru un motor de această dimensiune. Nu, nu l-am urmărit!

Testul Qashqai numit Tekna modernizează echipamentul de bază deja bogat al Visia (airbag-uri pentru șofer și pasagerul frontal, airbaguri laterale și cortine, Isofix, geamuri electrice, volan cu înălțime și adâncime reglabile, aer condiționat manual, Bluetooth, sistem audio pentru controlul volanului butoane. sistem și computer de bord, oglinzi exterioare reglabile electric și încălzite, închidere centralizată de la distanță, computer de bord) cu reglaj automat, volan din piele și manetă de schimbare din piele, lămpi de ceață față și oglinzi retrovizoare pliabile electric ...

În loc să conduci pe un teren mai puțin reputabil (4 x 4), acest Kash-kai (știm deja?) Pariază pe flirtul cu clienții care doresc să fie diferiți. Cei care au destui reprezentanți tipici ai claselor de mașini cadru. Cel mai adesea vă vor duce în curtea din acest oraș Rambot. Aproape fără popularitatea în creștere (extra pentru asfalt) ruj SUV.

Text: Mitya Reven, foto:? Sasha Kapetanovich

Câți CP și KW are Nissan Qashqai 1.6 16V

Date de master

Vânzări:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Prețul modelului de bază:	19.400 €
Costul modelului de testare:	19.840 €
Putere:	84kW (114 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	12,0 s
Viteza maxima:	175 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	6,7 l / 100 km
Garanție:	3 ani sau 100.000 km garanție generală și mobilă, 12 ani garanție rugină, 3 ani garanție mobilă, 3 ani garanție lac
Revizuirea sistematică	30.000 km

Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)

Servicii regulate, lucrări, materiale:	770 €
Combustibil:	9264 €
Anvelope (1)	1377 €
Asigurare obligatorie:	2555 €
ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO +	2480 (🇧🇷
Calculați costul asigurării auto
Cumpără	27358 € 0,27 (km cost: XNUMX 🇧🇷)

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina - montat transversal in fata - alezaj si cursa 78,0 × 83,6 mm - deplasare 1.598 cm3 - compresie 10,7:1 - putere maxima 84 kW (114 CP) .) la 6.000 rpm - viteza medie a pistonului la puterea maxima 16,7 m/s - putere specifica 52,6 kW/l (71,5 CP/l) - cuplu maxim 156 Nm la 4.400 rpm min - 2 arbori cu came in cap (curea de distributie)) - 4 supape pe cilindru - injecție electronică multipunct și aprindere electronică
Transfer de energie:	roți din față cu motor - transmisie manuală cu 5 trepte - raport de transmisie I. 3,73; II. 2,05 ore; III. 1,39 ore; IV. 1,10; V. 0,89; 3,55 marșarier - diferențial 4,50 - jante 6,5J × 16 - anvelope 215/65 R 16 H, interval de rulare 2,07 m - viteză în treapta 1000 la 30,9 rpm XNUMX km / h.
Емкость:	viteza maximă 175 km/h - accelerație 0-100 km/h 12,0 s - consum de combustibil (ECE) 8,4 / 5,7 / 6,7 l / 100 km
Transport și suspendare:	vagon - 5 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, picioare cu arc, brațe duble, stabilizator - punte spate multi-link, arcuri elicoidale, stabilizator - frâne pe disc față (răcire forțată), frâne pe disc spate, parcare mecanică frână pe roțile din spate (pârghie între scaune) - volan cu cremalieră și pinion, servodirecție electrică, 3,25 ture între punctele extreme.
Masă:	vehicul gol 1.297 kg - greutate totală admisă 1.830 kg - greutatea admisă a remorcii cu frână 1.200 kg, fără frână 685 kg - sarcina admisă pe acoperiș 75 kg.
Dimensiuni externe:	latime vehicul 1.783 mm - ecartament fata 1.540 mm - calea spate 1.550 mm - garda la sol 10,6 m.
Dimensiuni interioare:	latime fata 1.460 mm, spate 1.430 - lungime scaun fata 520 mm, bancheta spate 480 - diametru volan 365 mm - rezervor combustibil 65 l.
Cutie:	Volumul portbagajului măsurat utilizând setul standard AM de 5 valize Samsonite (volum total 278,5 L): 1 rucsac (20 L); 1 × valiză de aviație (36 l); 1 valiză (85,5 l), 1 valiză (68,5 l)

Măsurătorile noastre

T = 10 ° C / p = 1083 mbar / rel. Proprietar: 40% / Anvelope: Bridgestone Blizzak DM-23 215/65 / R 16 H / Citire contor: 2.765 km
Accelerare 0-100km:	Anii 12,3
402m de oraș:	18,4 ani ( 121 km / h)
1000m de oraș:	33,9 ani ( 153 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	12,0 (IV.) S
Flexibilitate 80-120km / h:	16,4 (V.) p
Viteza maxima:	175km / h (V.)
Consum minim:	8,7 l / 100 km
Consum maxim:	9,7 l / 100 km
consum de testare:	9,2 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	50,4m
Tabel AM:	43m
Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a	54dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a	52dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a	51dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a	64dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a	62dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a	61dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a	68dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a	66dB
Zgomot la ralanti:	36dB
Erori de testare:	inconfundabil

Evaluare generală (315/420)

• Qashqai este un vehicul de compromis, așa că vă puteți aștepta la performanțe off-road cu ochiul liber, pe care le puteți vedea cu ochiul liber, iar caracteristicile furgonetei cu limuzină ajung să doboare bancheta din spate. Este și mai aproape de limuzine, dar cu caracteristici de conducere mai proaste, ceea ce se datorează în principal unui centru de greutate mai ridicat. Alege un motor mai puternic.

• Exterior (13/15)

  Arată ca un SUV de oraș adevărat, care atrage mulți cumpărători cu vânzările sale în creștere de SUV-uri.

• Interior (108/140)

  Există un spațiu relativ amplu în față, în timp ce în spate ajunge rapid pentru pasagerii înalți. Butoiul de dimensiuni medii are o jantă destul de înaltă și este practic inflexibil.

• Motor, transmisie (30
  
  
  / 40)

  Cutiei de viteze nu îi place schimbarea rapidă. Aș vrea și a șasea treaptă. Motorul ar fi perfect pentru orice mașină mai mică și mai ușoară.

• Performanța la volan (70
  
  
  / 95)

  Este mai agil decât promite aspectul său. Este la fel cu poziția de conducere, dar distanțele lungi de oprire sunt dezamăgitoare.

• Performanță (28/35)

  Motorul este flexibil, oferă și viteză maximă stabilă și accelerație, dar Qashqai va fi mai bun cu un motor mai puternic.

• Securitate (35/45)

  O mulțime de airbag-uri, distanțe de frânare slabe (cu anvelope de iarnă) și faptul că acest motor nu are ESP nici măcar la un cost suplimentar.

• Economie

  Garanție bună, consumul de combustibil crește rapid cu o conducere mai puternică. Motorinele mențin prețul mai bun.

Laudăm și reproșăm

formă și design interesante

design interior proaspăt și materiale uzate

motor live

echipament de siguranta

poziția pe șosea (în funcție de modelul mașinii)

mai mulți concurenți direcți

consum mare de combustibil

transparență înapoi

bancheta din spate

uneori suspensie incomodă

mai multe spații utile de depozitare

ESP nu este disponibil cu acest motor

distanta de franare (anvelope de iarna)