Nissan Qashqai 2.0 dCi 4WD Auto. Premium

Aceasta este istoria conform datelor din fabrică. Nu se poate ignora faptul că o transmisie automată cu șase trepte (preț de 1.450 euro) poate fi comandată doar de la Nissan slovenă în combinație cu un turbodiesel de doi litri (110 kilowați). Apropo ? reprezintă vârful ofertei de motor Qashqai.

După cum probabil ați aflat deja din introducere, transmisia automată obosește puțin bucuria motorului și se asigură că drumul nu îl conduce spre brutaliști. Totul este servit încet. Mi s-a întâmplat să înlocuiesc Qashqai cu un CVT cu un automat clasic și, din moment ce gândirea la primii câțiva kilometri a fost o plimbare foarte relaxată cu un începător în altă parte, nici nu am observat că aveam de-a face cu o cutie de viteze diferită. Acest lucru s-a datorat în mare măsură manetei de viteză foarte asemănătoare. Prima descoperire a fost că cutia de viteze schimbă treptele de viteză foarte ușor (dar se observă totuși atunci când capul se află în locul potrivit), lucru care se practică și la schimbarea la maximă accelerație, atunci când altfel electronica mărește turația motorului la maxim. câmp roșu (începe la 4.500 rpm), dar schimbă vitezele elegant și încet.

Electronica interferează, de asemenea, cu funcționarea manuală dacă starea motorului este compromisă de turații prea mari sau dacă această unitate se oprește din cauza turațiilor prea mici. Istoria ar putea fi invers? în mijlocul modului automat, șoferul decide să se deplaseze pe cont propriu, deplasează maneta schimbătorului de viteze spre stânga și se deplasează la o treaptă superioară înainte sau în jos, el schimbându-se astfel manual.

Un program „manual” nu este scopul unui astfel de Qashqai, deoarece funcționarea automată este destul de bună: la depășire sau la intrarea într-un flux, cutia de viteze nu se rupe, nu ezită și bate rar. Uneori, acest lucru se întâmplă la schimbarea de la a treia la a doua sau de la a doua la prima treaptă.

Motorul diesel de doi litri dCi, cu turbocompresor și injecție common rail, este cu siguranță și mai pronunțat în transmisia manuală, deoarece automatul cu moliciune calmează toți cei 150 de cai putere și cuplul de 320 Nm, care altfel vă permite să începeți lucrul în a doua transmisie. Cu un astfel de Qashqai, poți de asemenea să fii destul de rapid pe drum, doar să nu te aștepți ca transpirația să curgă pe frunte de la accelerare. În caz contrar, transmisia ascultă bine și insistă pe un câmp roșu RPM atunci când își dă seama că șoferul vrea să conducă mai repede. Șoferii mai rapizi pot fi deranjați doar de timpul necesar Qashqai pentru a executa o comandă de la pedala de accelerație la turația motorului. Dar timpul, așa cum am menționat în nume, este relativ, iar majoritatea factorilor care conduc nu asociază relativitatea deloc cu încetineala.

Dimineața, la frig, motorul este tare, așa cum ar trebui, dar atunci munca sa se calmează la un nivel decent de decibeli și memoria motoarelor diesel este vie doar la turații mai mari. Testul Qashqai poate merge destul de bine la 1.500 rpm. Astfel, cu (aproximativ) o mie și jumătate, se deplasează lin în treapta a patra la aproximativ 50 km / h.

Qashqai cu transmisie automată are un consum mai mare: consumul combinat, conform datelor din fabrică, depășește consumul Qashqai cu transmisie manuală cu aproape un litru de motorină la 100 de kilometri. De asemenea, a fost posibil să se verifice dacă datele din fabrică au fost corecte: testul 2.0 dCi cu transmisie automată a consumat în medie cel puțin nouă litri și maxim 10 litri la 3 kilometri. Astfel, consumul de combustibil nu este atuul acestei versiuni, care este, de asemenea, asociat cu o caroserie mai mare (mai multă rezistență), tracțiune integrală și o greutate mai mare a vehiculului, care depășește 100 de tone.

Transmisia automată decisivă și precisă funcționează bine cu unitatea Qashqai, dar din nou există o limitare: această transmisie poate fi obținută doar de la noi într-un set complet cu tracțiune integrală. Alegerea conducerii este parțial lăsată șoferului, care poate alege între modul de tracțiune cu două sau patru roți (electronica distribuie puterea axului în funcție de nevoie) sau rotiți butonul selector pentru a cupla blocarea diferențială centrală. Cu suprafața plantată înaltă, crossover-ul Qashqai este potrivit pentru a conduce pe șenile de căruță sau zăpadă (sunt necesare anvelope bune), înălțimea (în față) îl face mai transparent și este confortabil să intrați și să ieșiți.

Cu 352 litri mai puțin decât ne-am putea aștepta, variabilitatea spațiului interior lasă de dorit (doar spatele scaunelor din spate sunt coborâte), suspensia este confortabilă (indiferent de ce denivelări intră în cabină), iar Premium echipamentul este atât de bogat încât prețul unui test Qashqai înălțime.

În practică, Qashqai surprinde și cu o înclinare modestă a corpului, în funcție de tipul de vehicul. Inginerii care încă știu ce înseamnă plăcerea de a conduce au instalat și o servodirecție. Interiorul este interesant, există încă unele rezerve în materie de ergonomie (butoane aprinse, doar geamul șoferului este coborât automat, lizibilitate redusă a ecranului central în lumina puternică a soarelui, lampa de ceață din față trebuie aprinsă pentru a porni lampa de ceață din spate) , la deschiderea hayonului, ceasului de cap, aparatului foto, ajută la mersul înapoi, nu funcționează bine în ploaie. O cheie inteligentă în echipamentele Premium îl face ușor de utilizat, un telefon cu Bluetooth permite o telefonie mai sigură, scaunele încălzite evită frisoanele de iarnă, farurile xenon strălucesc în mod fiabil, iar jantele din aliaj de 17 inci și trapa panoramică fac ca Qashqai să se distingă de odihnește-te afară.

Half Reven, foto 😕 Vinko Kernc

Nissan Qashqai 2.0 dCi 4WD Auto. Premium

Date de master

Vânzări:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Prețul modelului de bază:	31.010 €
Costul modelului de testare:	32.920 €
Calculați costul asigurării auto
Putere:	110kW (150 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	12,0 s
Viteza maxima:	185 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	7,8 l / 100 km

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - cilindree 1.994 cm? – putere maximă 110 kW (150 CP) la 4.000 rpm – cuplul maxim 320 Nm la 2.000 rpm
Transfer de energie:	motor cu tracțiune față (tracțiune integrală pliabilă) - transmisie automată cu 6 trepte - anvelope 215/60 R 17 H (Bridgestone Dueler H / T Sport).
Емкость:	viteza maximă 185 km/h - accelerație 0-100 km/h 12,0 s - consum de combustibil (ECE) 10,1 / 6,5 / 7,8 l / 100 km
Masă:	vehicul gol 1.685 kg - greutate totală admisă 2.085 kg
Dimensiuni externe:	lungime 4.315 mm - latime 1.780 mm - inaltime 1.615 mm - rezervor combustibil 65 l
Cutie:	352-410 L

Măsurătorile noastre

T = 1 ° C / p = 990 mbar / rel. vl. = 62% / Starea kilometrajului: 7.895 km
Accelerare 0-100km:	Anii 10,5
402m de oraș:	17,4 ani ( 129 km / h)
1000m de oraș:	32,0 ani ( 162 km / h)
consum de testare:	9,7 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	35,8m
Tabel AM:	40m

оценка

• Această combinație trebuie să țină cont de prețul mai mare al modelului, consumul mai mare de combustibil și performanța mai mică (dar nu proastă) a unui turbodiesel de doi litri. Cu toate acestea, compromisurile bune sunt confortul de conducere, ușurința de utilizare și fiabilitatea cu care Qashqai cu tracțiune integrală circulă pe aproape orice teren. Transmisia automată în câmp nu este deloc o prostie

Laudăm și reproșăm

aspect

în

cutie de viteze (confort)

manevrare și poziție

consum de combustibil

transparență înapoi

doar mișcarea automată a geamului șoferului

camera retrovizoare este ineficientă în condiții meteorologice dificile

lizibilitate redusă a ecranului central în lumină puternică

transmisie automată disponibilă doar în versiunea 2.0 dCi

deschiderea hayonului prea jos

preț