Nissan Terrano II 2.7 TD Wagon Elegance
Desigur, astfel de cumpărători nu vor să renunțe la confort și la utilizarea de zi cu zi, deși aceste două caracteristici ale SUV-urilor vin de obicei tocmai în detrimentul ușurinței de utilizare off-road. La fel s-a întâmplat cu Nissan Terran de-a lungul anilor.
Uneori, cel puțin la prima vedere, era un adevărat vehicul de teren – fără decorațiuni, dur ca frații săi mai mari și mai puternici de patrulare. Aceasta a fost urmată de reconstrucție și de numele Terrano II. Și acesta era mai mult off-road decât urban, cel puțin în aparență. De la ultima renovare, Terrano a urmat și noile tendințe ale modei.
Așa că a primit un ornament exterior din plastic și un interior mai prestigios. A apărut o nouă mască, care este acum aceeași cu cea a fratelui mai mare Patrol, farurile au devenit mai mari, dar caracteristica Terran rămâne - linia șoldului se ridică în valuri sub geamurile din spate.
La prima vedere, Terrano II a devenit și mai puternic, dar tot acest plastic pe care îl poartă se dovedește a fi fragil pe sol. Marginea inferioară a barei de protecție față este prea aproape de sol, iar mulajele din plastic sunt prea libere pentru a suporta forța pe care Terrano o poate suporta cu ușurință. Pentru că este în esență încă un SUV real.
Aceasta înseamnă că corpul său este încă susținut de un șasiu solid, că puntea spate este încă rigidă (și, prin urmare, roțile din față sunt suspendate pe suspensii separate) și că burta este suficient de înaltă de la sol încât să nu mai fie nevoie să vă temeți blocându-se pe fiecare tubercul puțin mai mare. Împreună cu tracțiunea integrală plug-in, transmisia și excelentele anvelope off-road Pirelli, este suficient pentru a face aproape imposibil să rămâi blocat la sol.
Tot ce ți se poate întâmpla este să lași undeva o bucată de plastic prea goală. Desigur, așa ceva este suficient pentru a face o persoană să se întrebe dacă este cu adevărat înțelept să conduci o mașină în valoare de puțin sub șase milioane de tolari pe sol.
Acesta este unul dintre motivele pentru care Nissan s-a asigurat că Terrano II se comportă bine pe asfalt, unde majoritatea își vor petrece întreaga viață auto. Acolo, se dovedește că suspensia față individuală oferă îndrumări destul de precise, astfel încât conducerea pe autostradă să nu se transforme în înot pe toată lățimea sa, iar înclinarea în colțuri nu este suficientă pentru a descuraja șoferul de la orice încercare de a merge mai repede.
Mai mult, întrucât Terranul acționează doar roțile din spate, acesta poate fi transformat într-o mașină pe asfalt alunecos sau moloz, cu care se poate juca și la viraje. Partea din spate, la comanda de la pedala de accelerație, alunecă într-un mod controlat, iar volanul, în ciuda a mai mult de patru ture de la un punct extrem la altul, este suficient de rapid încât această alunecare poate fi, de asemenea, oprită rapid. Puntea spate rigidă o poate confunda doar cu umflături laterale scurte, dar acesta este un lucru obligatoriu pentru toate SUV-urile serioase.
Singurul păcat este că motorul nu se încadrează practic în restul mașinii. Sub capota testului Terran II se afla un turbo diesel de 2 litri cu un răcitor de aer de încărcare de 7 cai putere. Pentru o mașină care cântărește aproape 125 de kilograme pe hârtie și în practică, acest lucru este puțin prea mult. În principal, deoarece motorul trage foarte bine doar într-o gamă de turații destul de limitată.
Se simte cel mai bine oriunde între 2500 și 4000 rpm. Sub acea zonă, cuplul nu este suficient, mai ales în câmp, deci puteți pur și simplu să epuizați puterea din groapa de noroi și să o opriți. Cu toate acestea, peste 4000 rpm, puterea sa scade, de asemenea, foarte repede, deci nu are sens să o întoarceți către câmpul roșu de pe contorul de turații, care începe de la 4500.
Interesant este că motorul funcționează mult mai bine pe șosea decât pe teren, deși SUV-urile fac de obicei contrariul. Pe șosea, este ușor să îl păstrați în raza de regim, unde se simte cel mai bine, și apoi este suficient de liniștit și neted, astfel încât nici călătoriile lungi pe autostradă să nu fie prea obositoare.
O viteză maximă de 155 de kilometri pe oră nu este o realizare pe care să o arăți prietenilor, dar Terrano o poate menține chiar și atunci când este încărcat și pe măsură ce urcă pe pante de autostradă.
Interiorul Terran aparține și secțiunii de călătorie confort. Se așează destul de sus, așa cum se întâmplă de obicei cu SUV-urile, ceea ce înseamnă că și vederea din mașină este bună. Volanul este reglabil pe înălțime, iar înclinarea scaunului șoferului este, de asemenea, reglabilă. Distanțele dintre pedale, maneta de schimb și volanul destul de lungă, dar destul de precisă, sunt bune atât pentru șoferii mici, cât și pentru cei mari.
Materialele utilizate sunt plăcute ochiului și plăcute la atingere, în timp ce adăugarea de imitație de lemn în jurul tabloului de bord și al consolei centrale conferă vehiculului un aspect mai prestigios. Singurul lucru care lipsește este spațiul deschis pentru obiecte mici, care ar fi proiectat astfel încât lucrurile să nu cadă din el atunci când conducem în afara drumului. Prin urmare, aceste spații cu capac sunt suficiente.
Există mult spațiu pentru cap și genunchi și pe banca din spate, cu mult mai puțin spațiu în al treilea rând. În acest caz, este mai mult o soluție de urgență pentru doi pasageri care altfel sunt prinși, dar nu au airbag-uri și scaunele sunt atât de joase încât genunchii sunt foarte sus. În plus, bancheta din spate lasă mai puțin spațiu pentru bagaje (se citește zero); 115 litri nu este un număr cu care să te lauzi.
Din fericire, această bancă din spate este ușor de îndepărtat, astfel încât volumul portbagajului se extinde imediat la dimensiuni care sunt potrivite și pentru transportul de la frigidere. În plus, portbagajul are o priză suplimentară de 12V și suficiente plase pentru a împiedica călătoria bagajelor în portbagaj, chiar și pe cele mai dificile pante de pe teren.
Deoarece hardware-ul Elegance a fost desemnat ca cea mai bogată versiune în testul Terran II, lista echipamentelor standard este, desigur, bogată. Pe langa inchiderea centralizata cu telecomanda, include geamuri electrice, aer conditionat manual, ABS. . Puteți plăti puțin mai mult - de exemplu, pentru vopsea metalizată sau pentru un luminator (acest lucru vă poate fi la îndemână dacă chiar vă înecați în noroi și nu puteți deschide ușa).
Dar sunt dispus să pariez că majoritatea proprietarilor de Terran nu o vor arunca niciodată în pământ și între ramuri. Terrano este prea scump și prestigios pentru așa ceva. Dar este plăcut să știi că îți poți permite - și nu vei avea nevoie de un fermier cu un tractor pentru a veni acasă mai târziu.
Dusan Lukic
Foto: Urosh Potocnik.
Nissan Terrano II 2.7 TD Wagon Elegance
Date de master
| Vânzări: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 23.431,96 € |
| Costul modelului de testare: | 23.780,19 € |
| Putere: | 92kW (725 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 16,7 s |
| Viteza maxima: | 155 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 9,9 l / 100 km |
| Garanție: | 3 ani sau 100.000 km, 6 ani pentru rugină |
Costuri (pe an)
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - in linie, diesel, montat longitudinal in fata - alezaj si cursa 96,0 × 92,0 mm - deplasare 2664 cm3 - raport de compresie 21,9: 1 - putere maxima 92 kW (125 CP) s.) la 3600 rpm - turația medie a pistonului la putere maximă 11,04 m/s - putere specifică 34,5 kW/l (46,9 CP/l) - cuplu maxim 278 Nm la 2000 rpm/min - arbore cotit în 5 rulmenți - 1 arbore cu came lateral (lanț) - 2 supape pe cilindru - cap de metal ușor - injecție indirectă cu camera de turbionare, pompă rotativă controlată electronic, turbocompresor gaze de eșapament - răcitor aer de alimentare - răcire cu lichid 10,2 l - ulei motor 5 l - baterie 12 V, 55 Ah - generator 90 A - catalizator de oxidare |
|---|---|
| Transfer de energie: | motorul antrenează roțile din spate (5WD) - ambreiaj uscat simplu - transmisie sincronizată cu 3,580 trepte - raport de transmisie I. 2,077; II. 1,360 ore; III. 1,000 ore; IV. 0,811; V. 3,640; marșarier 1,000 - cutie de viteze, trepte 2,020 și 4,375 - trepte în diferențial 7 - jante 16 J x 235 - anvelope 70/16 R 2,21 (Pirelli Scorpion Zero S/T), interval de rulare 1000 m - viteză în treapta de viteză 37,5 XNUMX XNUMX km/h |
| Емкость: | viteza maximă 155 km/h - accelerație 0-100 km/h în 16,7 s - consum de combustibil (ECE) 11,9 / 8,7 / 9,9 l / 100 km (motorină); Capacități off-road (fabrică): 39° urcare - 48° panta laterală permisă - 34,5 unghi de intrare, 25 ° unghi de tranziție, 26 ° unghi de ieșire - 450 mm admisie adâncimea apei |
| Transport și suspendare: | camioneta off-road - 5 uși, 7 locuri - șasiu - Cx = 0,44 - suspensii individuale față, șine transversale duble triunghiulare, bare de torsiune, amortizoare telescopice, bară stabilizatoare, punte rigidă spate, ghidaje longitudinale, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice șoc amortizoare, bară antiruliu, stabilizator, frâne cu disc (răcit față), tambur spate, servodirecție, ABS, frână de parcare mecanică pe roțile din spate (pârghie între scaune) - direcție cu bile, servodirecție, 4,3 ture între punctele extreme |
| Masă: | vehicul gol 1785 kg - greutate totală admisă 2580 kg - greutate admisă remorcă cu frână 2800 kg, fără frână 750 kg - sarcină admisă pe acoperiș 100 kg |
| Dimensiuni externe: | lungime 4697 mm - latime 1755 mm - inaltime 1850 mm - ampatament 2650 mm - calea fata 1455 mm - spate 1430 mm - garda minima la sol 205 mm - raza de rulare 11,4 m |
| Dimensiuni interioare: | lungime (planșa de bord până la spătarul scaunului din spate) 1730 mm - lățime (genunchi) față 1440 mm, mijloc 1420 mm, spate 1380 mm - înălțime deasupra scaunului față 1010 mm, mijloc 980 mm, spate 880 mm - scaunul față longitudinal 920-1050 mm, bancheta mijlocie 750-920 mm, bancheta spate 650 mm - lungime scaun scaunul fata 530 mm, bancheta mijlocie 470 mm, bancheta spate 460 mm - diametru volan 390 mm - rezervor combustibil 80 l |
| Cutie: | (normal) 115-900 l |
Măsurătorile noastre
| T = 17 ° C, p = 1020 mbar, rel. vl. = 53% | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 18,9 |
|---|---|
| 1000m de oraș: | 39,8 ani ( 130 km / h) |
| Viteza maxima: | 158km / h (V.) |
| Consum minim: | 11,3 l / 100 km |
| Consum maxim: | 14,1 l / 100 km |
| consum de testare: | 12,6 l / 100km |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 46,5m |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a | 62dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a | 59dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a | 60dB |
оценка
Terrano II funcționează bine și în versiunea actualizată atât pe sol, cât și pe asfalt. Singurul păcat este că, din cauza dorinței unui aspect macho, este atât de mult plastic pe el încât se așează foarte repede la pământ. Iar motorul de 2,7 litri se va maturiza încet până la retragere - Patrol are deja un nou de 2,8 litri.
Laudăm și reproșăm
capacitatea câmpului
producere
interior liniștit
confort
intrare spațioasă
portbagaj mic lângă al treilea rând de scaune
motor insuficient flexibil
ABS pe terenu
prea puțin spațiu pentru obiecte mici
praguri suplimentare ale ușii
plastic exterior fragil
