Test drive Nissan Tiida

Există ceva adevăr și în asta; tiida înseamnă val în continuă schimbare în japoneză. Adevărul real despre Tiida este de fapt ascuns în spatele cuvântului „tradițional” - descrie cel mai bine sensul și direcția noului Nissan.

Nou? Tiida este un produs nou numai pentru piețele europene, este cunoscut în întreaga lume de un an sau mai mult. În Japonia și Statele Unite, se numește Versa, altfel este aceeași mașină.

A fost proiectat în Japonia, făcut pentru nevoile europene din Mexic, dar pentru a se potrivi șoferilor locali, obiceiurilor și drumurilor, a fost ușor adaptat pentru Europa: i s-au dat arcuri diferite, mai rigide, a primit diferite amortizoare (caracteristică schimbată), s-au schimbat. performanța direcției (servodirecție electrică!), confort sonor îmbunătățit, a adăugat un motor turbodiesel la ofertă și i-a dat un aspect mai ridicol - cu o mască de motor diferită și o bară de protecție diferită.

Oficial, Tiida este înlocuitorul Almera și își preia clienții - tradiționaliști în sensul cel mai larg al cuvântului. Oamenii cu care nu se pot identifica pot fi deja forțați să abandoneze căile tradiționale de design. Chiar dacă direcția în care se îndreaptă Note, Qashqai și mulți alții este cea corectă, există totuși un număr mic de cumpărători interesați de o mașină cu exterior clasic. Timp.

Așa că oricine miroase a înfățișării lui Tiida se înșală cel puțin parțial - Tiida este așa intenționat. Este posibil, adevărat, să fie diferit, dar totuși clasic în esența sa. Ei bine, Nissan spune că are elemente de design Nota, Qashqai și chiar un coupe 350Z. Unele sunt clar vizibile, altele trebuie bine căutate, dar este adevărat că Tiida este recunoscută de Nissan tocmai datorită acestor elemente.

A fost construită deasupra platformei B a casei, adică a celei peste care sunt construite mașini mai mici (Micra, Clio), dar din moment ce platforma este proiectată flexibil, acest lucru a fost suficient și pentru clasa Tiido mai mare. Mai mult decât atât: Tiida cu 2603 milimetri între axe (precum Nota!) Are un interior mai spațios din punct de vedere al dimensiunilor interne decât multe mașini din clasa medie (adică chiar și mai mare); cu o lungime de 1 metru (de la pedala de accelerație la spatele scaunului din spate) mai mare decât media clasei (81 de metri) și probabil mai lungă decât, de exemplu, Vectra și Passat.

Aceasta este cea mai puternică virtute a lui Tiida: spațialitatea. Scaunele, de exemplu, sunt amplasate foarte departe (spre ușă) pentru a-l face pe cel actual să se așeze cât mai ușor pe ele, iar pentru clasa lor sunt și destul de sus de sol. În general, scaunele sunt generoase - chiar și pe canapeaua din spate, care este împărțită în treimi, iar în varianta cu cinci uși, spătarul (înclinarea) poate fi reglat și deplasat cu 24 cm pe direcția longitudinală. De aceea, la bază este disponibil un portbagaj de la 300 la 425 litri cu cinci locuri, în funcție de poziția banchetei. În caroseria cu patru uși, banca este divizată, dar nu este mobilă longitudinal, dar datorită caroseriei, care este cu 17 centimetri mai lungă, există o deschidere de 500 de litri în spate.

Aflați mai multe despre dimensionare și confort. Toate ușile laterale se deschid larg, iar partea din spate (pe ambele corpuri) se adânceste în stâlpul C din partea superioară, facilitând intrarea din nou. Urmează confortul scaunelor: scaunele sunt relativ dure, ceea ce este bun pentru scaunele extinse, dar suprafețele pe care pasagerii le ating adesea sunt plăcute moi, datorită desigur materialelor alese. Și ceea ce este important: există destul de multe cutii în interior pentru depozitarea lucrurilor mici, chiar și pentru sticle.

Astfel, caroseriile sunt cu două, patru și cinci uși, care diferă tehnic și vizual doar în jumătatea din spate, dar sunt întotdeauna patru uși pe laterale. Nu prea sunt alegeri nici la motoare, cu doua pe benzina si unul turbodiesel. Benzina este Nissan; cel mai mic (1.6) este deja cunoscut (notă), cel mai mare (1.8) este o nouă dezvoltare bazată pe cel mai mic și ambele prezintă frecare redusă, manoperă precisă (toleranțe), un sistem îmbunătățit de admisie și evacuare și un sistem de injecție îmbunătățit. . Turbodieselul este Renault, cunoscut și de la alte modele Renault-Nissan, dar altfel cu injecție directă common rail (Siemens). Această tehnologie evidențiază, de asemenea, o amortizare a sunetului îmbunătățită și suporturile de transmisie pentru un confort sporit al pasagerilor.

Bine, din punct de vedere tehnic și filozofic, Tiida este înlocuitorul lui Almera; cu toate acestea, din moment ce Primera este, de asemenea, pe cale să meargă, Tiida s-a dovedit, de asemenea, a fi înlocuitorul (actual până la nou, dacă este nou) pentru Primera. Cu toate acestea, mai ales cu Qashqai și Note prezente aici (dacă rămânem doar la Nissan), Tiida practic nu atinge aceleași cifre de vânzări ca și Almera, deoarece nici măcar nu va fi vândut în toate țările europene. pieţelor.

În general, Tiida este o mașină destul de specifică, care în filozofie seamănă puțin cu Dacia Logan, dar încearcă să se apropie de concurentul său Auris, precum și de Astra, Corolla, poate chiar Civic și altele. Dacă poți citi printre rânduri, asta înseamnă și cât va costa Tiida. Dealerul nostru anunță prețul de pornire pentru versiunea cu cinci uși, motorul de 1 litru și pachetul de echipamente de bază Visia la puțin sub 6 EUR.

Există zece culori de caroserie, interiorul poate fi ales în negru sau bej, există trei seturi de echipamente. Nu este nimic șocant la echipament, standard și opțional, dar echipamentul pare să fie suficient – ​​mai ales pentru grupul țintă despre care vorbim tot timpul. Baza Visia are patru airbag-uri, ABS, un pachet electric, un scaun șofer reglabil pe înălțime, aer condiționat manual și un sistem audio la volan cu Bluetooth.

Tradiționalismul pare să fie înapoi în industria auto în zilele noastre. Dar, indiferent de modul în care vă imaginați tradiționalismul, vor exista întotdeauna cumpărători de mașini care îl iubesc. Și de aceea Tiida este aici.

Prima impresie

Aspect 2/5

Foarte discret, dar în mod deliberat datorită faptului că clienții nu caută curbe moderne.

Motoare 3/5

Modern din punct de vedere tehnic, nu există nimic șocant la volan, dar acoperă majoritatea cerințelor potențialilor cumpărători.

Interior și echipamente 3/5

Aspectul exterior este poate cu un pas înaintea lui. Pachetele de echipamente sunt interesante, dar doar cele mai scumpe sunt cu adevărat perfecte.

Preț 2/5

La prima vedere, este destul de mult pentru o mașină, unde trebuie să înțelegeți bine scopul ei.

Clasa întâi 4/5

O mașină care nu se simte ca „ceva special” pentru că este exact ceea ce vrea să fie. Forme clasice în interior și în exterior, dar spațiu excepțional, tehnologie decentă și echipament bun.

Vinko Kernc, foto:? Vinko Kernc