Nissan X-Trail 1.6 DIG-T - benzină economică
Anul trecut, Nissan a introdus X-Trail, care anterior era disponibil doar cu un motor diesel. Acum se alătură ofertei o unitate pe benzină.
Aproape niciun producător are o ofertă atât de extinsă în segmentul crossover/SUV ca Nissan. Patru modele, de la Juke la Murano, sunt capabile să răspundă nevoilor majorității cumpărătorilor de mărci. Juke-ul mic și popularul Qashqai se potrivesc perfect în condițiile urbane, Murano este deja un SUV de lux. Deși are cele mai mari dimensiuni exterioare, nu oferă o capacitate record. Cel mai mare prieten de familie din paleta brandului japonez este X-Trail.
Privind la caroseria lui X-Trail, este ușor de văzut asemănarea familiei cu Qashqai mai mic. Ambele mașini sunt făcute exact în același stil. În față avem o grilă distinctă cu insigna companiei înscrisă cu litera V, aripi masive, iar pe lateral din spatele ușilor din spate o linie de geamuri înclinate în sus. Diferența clară poate fi văzută în spate, unde X-Trail se simte mai voluminos și mai încăpător decât relativul său mai mic. Datorită înălțimii sale de 1,69 metri, X-Trail îl depășește pe Qashqai cu până la 10,5 cm.
Un astfel de corp înalt, combinat cu o lungime de 4,64 m, a făcut posibilă crearea unui portbagaj mare, sub podeaua căruia pot exista locuri opționale pentru doi pasageri suplimentari. Trei rânduri de scaune sunt dispuse în „cascada”, ceea ce înseamnă că fiecare rând următor este puțin mai sus decât cel anterior. Acest lucru oferă tuturor o vizibilitate excelentă, deși scaunele ascunse în portbagaj ar trebui considerate de urgență și ar trebui să găzduiască maximum adolescenți. Primele două rânduri oferă mult spațiu pentru genunchi și peste cap, astfel încât să nu trebuie să desenați fire înainte de o plimbare lungă, care are unde să stea. Scaunul din spate, ale cărui componente pot fi deplasate, ajută la adaptarea interiorului la nevoile pasagerilor.
Nissan X-Trail a înlocuit nu numai omonimul său cu muchii ascuțite, ci și Qashqai +2. Acesta din urmă era rar cumpărat pentru locuri suplimentare, mai des s-a ales pentru mărirea portbagajului. Actualul X-Trail funcționează foarte bine ca înlocuitor. Portbagajul standard are o capacitate de 550 de litri și, interesant, marginea inferioară de încărcare este mai aproape de sol decât Qashqai-ul mai mic. După rabatarea spătarelor din spate, obținem o suprafață de încărcare plană, ușor plutitoare, în față.
Designul interior al lui X-Trail este aproape identic cu cel al lui Qashqai. Planșa de bord are aceeași formă, suficient de modernă, deși domolită. Specialistii in materiale de finisare s-au asigurat ca toate materialele din fata ochilor celor care stau in fata au aceeasi textura si sa faca o impresie buna. Numai un contact mai apropiat vă permite să descoperiți că plasticul din părțile inferioare este mai ieftin, care nu este vizibil și care nu ar trebui să interfereze cu utilizarea de zi cu zi. Utilizarea dungilor argintii învechite pe volan este puțin surprinzătoare, dar aceasta este o chestiune de gust.
Stând într-un SUV mare, mă întreb cum au dispărut inginerii de spațiul suplimentar. X-Trail este destul de mediu la acest capitol, sunt sticle în buzunarele ușii, sunt două locuri pentru căni în consola centrală, există un mic compartiment de depozitare în cotieră și unul mai mare în fața pasagerului, dar aceasta este ceea ce putem găsi în fiecare mașină de pasageri de aceeași lungime. Fără rafturi suplimentare pentru obiecte mici sau suporturi ingenioase pentru pahare situate deasupra conductei de aer condiționat, cunoscute din generația anterioară.
Nou pentru X-Trail este motorul pe benzină 1.6 DIG-T. Deși poate părea prea mic pentru o mașină atât de mare, chiar nu este. În ciuda caroseriei mari, greutatea proprie aici este de 1430 kg (fără șofer), ceea ce este cu doar 65 kg mai mult decât cântărește Qashqai cu același motor.
Motorul este un design cu patru cilindri cu injecție directă de combustibil și turboalimentare. Putere maxima 163 CP se dezvolta la 5600 rpm, cuplul maxim este de 240 Nm si este disponibil de la 2000 la 4000 rpm. Nu este nevoie să ne întrebăm despre alegerea transmisiei, Nissan oferă o singură opțiune sub forma unei transmisii manuale cu șase trepte și a tracțiunii față. În căutarea unui X-Trail cu transmisie automată (X-Tronic variabilă continuu) sau tracțiune 4×4, suntem sortiți deocamdată la un motor diesel.
In conditii urbane, unitatea de benzina se comporta foarte bine. Dinamica în treptele individuale este satisfăcătoare, iar consumul de combustibil în timpul condusului lent este la 8 l / 100 km. Nu e mult mai rău în afara orașului. Mașina este plină de frumusețe, dovadă fiind timpul de accelerație 0-100 km/h în 9,7 secunde. Problema poate apărea la viteze de peste 100 km/h, depășirea în astfel de condiții necesită o scădere până la treapta a patra, uneori chiar a treia. Pe de altă parte, este pozitiv surprinzător consumul de combustibil, care variază de la 6,5 până la 8 litri la 100 km, în funcție de stilul de condus. Cu un rezervor de 60 de litri, vizitele la benzinării nu vor fi prea dese.
Consumul redus de combustibil al motorului 1.6 DIG-T este o veste importantă pentru clienții care se întreabă ce este mai bine să cumpere: versiunea pe benzină sau dieselul 8500 dCi este cu 1.6 1,3 PLN mai scump. Potrivit producătorului, diferența de consum de combustibil este de doar 100 l/km și se pare că asta se traduce în consum real de combustibil. Prin urmare, acestea nu sunt suficient de mari pentru a compensa diferența dintre costurile de achiziție și de întreținere ulterioare, cel puțin peste un kilometraj anual tipic.
Nissan X-Trail face o impresie tipică de familie. Atât direcția, cât și suspensia au fost confortabile. Șasiul nu este prea moale, dar caracteristicile sale sunt mai potrivite pentru un stil de condus relaxat. Un fapt interesant este sistemul de control activ al suspensiei standard. Adaptează amortizoarele la stilul dvs. de condus, dar nu vă așteptați să transforme X-Trail într-un colț. Suspensia tandem cu scaune confortabile ne oferă o mașină ideală pentru călătorii lungi, inclusiv pe autostrăzi, fără a provoca oboseală excesivă.
Pentru versiunea de bază a Visia, trebuie să plătiți 95 PLN per promoție. Acest lucru nu este suficient, dar echipamentul de bază oferă deja o mulțime de facilități. Acestea includ, dar nu se limitează la jante din aliaj de 400 inchi, aer condiționat manual, cruise control, sistem audio CD/MP17 cu intrări USB, AUX și iPod, geamuri electrice și oglinzi laterale, cotiere față și spate, scaun spate glisant, reglabil pe înălțime scaunul șoferului. În ceea ce privește siguranța, Visia oferă sisteme electronice de asistență și șase airbag-uri. Opțiunea este un pachet de siguranță care include, printre altele, recunoașterea semnelor de circulație, schimbarea neintenționată a benzii și senzori de parcare.
Suplimentul pentru versiunea Acenta este de 10 PLN, dar în schimb vom primi, printre altele, senzori de parcare față și spate, oglinzi electrice pliabile, faruri de ceață față, o oglindă fotocromatică, aer condiționat automat cu două zone sau materiale de finisare mai bune.
Cea mai bogată versiune de Tekna va satisface cei mai pretențioși clienți, deși va trebui să plătiți 127 PLN pentru ea. Pentru acea sumă, ne putem bucura de un luminator panoramic, navigație, tapițerie din piele, un sistem de camere la 900 de grade, un hayon electric sau faruri full LED.
Ce spune competiția? Pentru 87 PLN poți cumpăra cel mai ieftin Mazda CX-400 SkyGo 5 (2.0 CP) 165×4, iar pentru 2 PLN poți părăsi showroom-ul Honda cu un CR-V S 86 (500 CP) 2.0×155, dar există nu este nevoie să te bazezi chiar pe aerul condiționat manual.
Ar trebui să mă gândesc să cumpăr un X-Trail? Da, calitatea rulării nu este la fel de bună ca Mazda CX-5, iar prețul nu este la fel de mic ca Honda CR-V, dar atunci când căutați un SUV confortabil pentru familie, nu vă deranjați. deranjat. Versiunea pe benzină impresionează și prin consumul redus de combustibil, ceea ce o face extrem de atractivă financiar în comparație cu motorul 1.6 dCi.
