Nissan X-Trail 2.0 dCi SE

După cum se vede în fotografii, acestea au fost ascultate, cel puțin din exterior. După aspectul său, proprietarii anteriori erau suficient de convingători, dar și suficient de puternici din cauza numărului mare, pe care strategii Nissan trebuiau să-l asculte. Puțini oameni la prima vedere vor observa că în fața ta este o mașină complet nouă.

Chiar dacă este mai lung (175 mm), mai lat (20 mm) și mai înalt (10 mm) și, deși au schimbat de fapt aproape fiecare parte a corpului, îl veți recunoaște pe nou-venit, în principal datorită farurilor schimbate (față și spate). , o grilă de radiator revizuită și o a treia lumină de frână, care este acum integrată în caroserie, mai degrabă decât sub luneta. Prin urmare, geamul din spate poate fi, de asemenea, colorat, ceea ce anterior era imposibil din cauza luminii de frână. Cu toate acestea, au păstrat esența: o formă pătrată, aspect off-road, cu consoluri relativ scurte și rafturi de acoperiș care ascund grinzi înalte suplimentare. Acestea pot fi un avantaj puternic în orice dueluri nocturne care durează mult cu faza lungă, așa că sfătuim șoferii care vin să nu provoace proprietarii X-Trail. Crede-mă, ești sortit eșecului din timp. ...

Dar acest progres necesită în continuare schimbări care pot fi văzute și resimțite din interior. Anterior X-Trail se mândrea cu un aspect neobișnuit al tabloului de bord, deoarece ecartamentele erau amplasate chiar în partea superioară a consolei centrale. Astfel, datele curente despre viteză nu au fost rezervate doar conducătorului auto, ci au putut fi văzute și de soția lichidă („Ar trebui să fie atât de rapid?”) Sau văzute de copii („Ochi, gaze!”). Pentru a oferi mai multă liniște sufletească în familie, tabloul de bord este acum în fața șoferului, ceea ce nu favorizează inovația, dar este cu siguranță mai familiar pentru majoritatea șoferilor.

Motivul, desigur, nu se află în rudenia limbilor, ci în posibilitatea instalării ecranului pe care se află navigatorul. Fără a mișca tabloul de bord, ecranul ar putea fi poziționat doar undeva în mijlocul consolei centrale sau chiar sub aceasta, ceea ce ar fi opac și, prin urmare, enervant pentru utilizatori. Ei bine, vitezometrele și turațiile sunt proiectate frumos și transparente, iar cel mai mic (în mijloc) conține o mulțime de date (digitale) care sunt mici și, prin urmare, mai puțin vizibile.

În consecință, trebuie să vă uitați de două ori la afișajul transmisiei actuale (numită comutare secvențială) sau să o urmăriți mai mult timp dacă doriți să vedeți numărul corect, care este neplăcut și chiar mai sigur. În habitaclu, veți simți în curând acel sentiment regal pe care îl dă orice mașină, situată puțin mai departe de sol. Transparența este excelentă datorită poziției înalte, trebuie doar să vă obișnuiți cu mersul înapoi (ceea ce nu este dificil din cauza celor două oglinzi retrovizoare uriașe), ergonomia este satisfăcătoare, în ciuda părții scurte a scaunului, există multe cutii pentru depozitarea obiectelor mici.

Plasticul de pe consola centrală are acum o calitate mai bună, deși am convenit cu toții că ar putea fi mai bine montat pe pârghia de viteze, deoarece plasticul moale se sparg doar sub degete la fiecare schimbare. Și printre noi, jurnaliști, degetele noastre sunt obișnuite doar cu o tastatură de computer, vă puteți imagina ce ar face „lopețile” pădurarilor sau soldaților? Vorbind despre soldați, permiteți-mi să vă spun că, în timpul proceselor, am redenumit cu afecțiune X-Trail-ul nostru alb UNPROFOR. Ghicește de ce?

Ușurința în utilizare și puterea din belșug chiar și pe teren sunt, desigur, motivele pentru care SUV-ul Nissan este atât de popular acolo unde viața depinde literalmente de un transport fiabil. Șasiul este împărțit cu Qashqai mai mic, așa că are o suspensie personalizată în față și o punte spate multi-link, un compromis bun între confort, utilizare și fiabilitate.

Cu toate acestea, atunci când devine mai greu pe un drum netezit, nasul dorește în mod constant să iasă din viraj (indiferent dacă conduceți pe două sau patru roți), ceea ce nu este cel mai plăcut, în ciuda bunei servodirecții electrice și pe pietriș înghite nereguli în mod suveran atunci când circulă lent. Când șoferul devine mai exigent, trebuie mai întâi de toate să se asigure că toți pasagerii din mașină au stomacul bun.

Performanțele bune în teren au oferit, de asemenea, anvelope cu caneluri mai mari, dar au funcționat puțin mai prost la frânarea completă. Nu numai că am mărit distanța de frânare, dar am și încetinit puțin la măsurare, ceea ce (din fericire) nu se întâmplă foarte des astăzi cu mașinile moderne. Ah, ceea ce ne dorim sunt compromisuri. ...

X-Trail are o tranziție excelentă între transmisiile individuale, deoarece este atât de ușor de utilizat încât poate fi ușor trecută cu vederea de o blondă incomodă la prima plimbare (deci nu ați crede că nu ne plac blondele la magazinul Avto, dimpotriva). Butonul rotativ mare de lângă maneta schimbătorului nu necesită energie, ci doar degete suficiente pentru a trece de la tracțiunea cu două roți la tracțiune completă.

Dar se întâmplă cam așa: atunci când este uscat și neted, este inteligent să „tragi” doar un set de roți (X-Trail este cu tracțiune față, din păcate, deci nu e distracție pe pietriș) când devine ud și alunecos. . , poate fi in timp ce conduceti, alegeti o automata (care regleaza cata putere merge la rotile din spate), iar in noroi sau nisip puteti legaliza de patru ori patru (50:50). Când situația devine cu adevărat grea, vei aprecia USS, care face ca mașina să aștepte automat pe loc pentru a-ți lua piciorul de pe frâna pe gaz și DDS, care frânează automat la vale.

USS funcționează automat, în timp ce DDS trebuie apelat printr-un buton de pe butonul central și funcționează atât în ​​prima treaptă, cât și în marșarier, atunci când menține automat o viteză de șapte kilometri pe oră. Deoarece uneori este chiar recomandat ca roțile să alunece pe teren, noul X-Trail are și un sistem ESP comutabil. Vrei să știi de ce este capabil? Cea mai mică înălțime a șasiului este de 20 de centimetri, astfel încât, din cauza surplombelor mai scurte, puteți urca peșteri cu un unghi de intrare de 29 și un unghi de ieșire de 20 de grade. Cu toate acestea, dacă acest lucru nu este suficient pentru dvs., vă puteți scufunda încet în apă, care nu trebuie să depășească 35 de centimetri. Asta nu înseamnă nimic pentru tine? Ai încredere în mine, cu anvelopele potrivite, vei renunța înainte ca autovehiculul să se defecteze.

Motorul a fost creat pentru această mașină. Sunetul este puțin aspru, parcă pentru a spune tuturor că X-Trail este cel mai SUV dintre SUV-uri, dar suficient de însuflețit și moderat însetat de mai puternic (127 de kilowați sau 173 de cai putere, pe care îl puteți pune și în această mașină) este deloc necesar. Chiar și cu asta, poți fi unul dintre cei mai rapizi de pe pistă, curajos la depășiri sau fără bani pentru combustibil atunci când pleci într-o călătorie lungă.

Pentru o taxă suplimentară, vă puteți aminti transmisia automată pe care am testat-o. Ajutorul pentru dreapta are șase niveluri și doar câteva puncte slabe care ne vor gâdila nervii. Poate își poate permite un mic salt când merge de la R la D, poate un șofer neîndemânatic îl seduce uneori și câștigă câțiva bani pe cont propriu, poate nu este unul dintre cei mai rapizi, dar este politicos și urmează ordinele celor care il vreau. în X-Trail. Pe scurt, nu puteți greși atunci când faceți cumpărături cu această combinație.

Portbagajul este un alt atu care nu poate fi trecut cu vederea. În comparație cu predecesorul său, a crescut puțin (603 litri), dar poate avea mai puțin spațiu principal și fund dublu, precum și o cutie convenabilă (ca cea de test). Dar dacă vrei și mai mult, poți crește cu ușurință spațiul pentru bagaje cu un bancheta din spate care comută într-un raport de 40:20:40.

Chiar dacă X-Trail este o mașină nou-nouță, numai tu și prietenii pe care i-ai invitat să bei peste noul cal de oțel vei ști despre asta. Vecinul nu te va invidia, organele fiscale nu vor bănui, chiar și cei nepregătiți vor prefera să apeleze la modelul mai vizibil parcat pe strada ta. Dar ce avantaj este acesta, știu vechii proprietari, iar dacă sunt destui ca să se supună chiar și fabricii, trebuie să le credem pe cuvânt.

Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.

Nissan X-Trail 2.0 dCi SE

Date de master

Vânzări:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Prețul modelului de bază:	32.250 €
Costul modelului de testare:	34.590 €
Putere:	110kW (150 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	10,8 s
Viteza maxima:	183 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	8,2 l / 100 km
Garanție:	3 ani sau 100.000 km garanție generală, 3 ani garanție dispozitiv mobil, 12 ani garanție rugină, 3 ani garanție lac
Schimb de ulei fiecare	20.000 km

Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)

Servicii regulate, lucrări, materiale:	1.742 €
Combustibil:	8.159 €
Anvelope (1)	1.160 €
Pierderea valorii (în termen de 5 ani):	19.469 €
Asigurare obligatorie:	3.190 €
ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.710 (🇧🇷
Calculați costul asigurării auto
Cumpără	38.430 € 0,38 (km cost: XNUMX 🇧🇷)

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - montat frontal transversal - alezaj si cursa 84 × 90 mm - deplasare 1.995 cm3 - compresie 15,7:1 - putere maxima 110 kW (150 CP) la 4.000 rpm - viteza medie a pistonului la putere maximă 11,2 m/s – densitate de putere 55,1 kW/l (75 CP/l) – cuplu maxim 320 Nm la 2.000 rpm – 2 arbori cu came în cap (curea de distribuție)) - 4 supape pe cilindru - turbocompresor gaze de eșapament - încărcare răcitor de aer.
Transfer de energie:	motorul antrenează partea din față sau toate cele patru roți - transmisie automată cu 6 trepte - raport de transmisie I. 4,19; II. 2,41; III. 1,58; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69; – diferential 3,360 – jante 6,5J × 17 – cauciucuri 215/60 R 17, circumferinta de rulare 2,08 m – viteza in VI. viteze la 1000 rpm 43,2 km/h.
Емкость:	viteza maximă 181 km/h - accelerație 0-100 km/h în 12,5 s - consum de combustibil (ECE) 10,5 / 6,7 / 8,1 l / 100 km.
Transport și suspendare:	Furgonetă off-road - 5 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, picioare cu arc, brațe duble, stabilizator - punte spate multi-link, traverse, stabilizator - frâne pe disc față (răcire forțată), discuri spate, ABS, frana de parcare mecanica pe rotile din spate (maneta intre scaune) - volan cu pinion si cremaliera, servodirectie electrica, 3,15 rotatii intre puncte extreme.
Masă:	vehicul gol 1.637 kg - greutate totală admisă 2.170 kg - greutatea admisă a remorcii cu frână: 1.350 kg, fără frână: 750 kg - sarcina admisă pe acoperiș: 100 kg.
Dimensiuni externe:	lățimea vehiculului 1.785 mm, șina din față 1.530 mm, șina din spate 1.530 mm, garda la sol 11 m.
Dimensiuni interioare:	latime fata 1.440 mm - lungime scaun fata 500 mm - diametru volan 370 mm - rezervor combustibil 65 l.
Cutie:	Volumul portbagajului măsurat cu setul standard de 5 valize Samsonite (278,5 L total): 1 rucsac (20 L); 1 × valiză de aviație (36 l); 1 valiză (85,5 l), 2 valize (68,5 l)

Măsurătorile noastre

T = 17 ° C / p = 1.200 mbar / rel. Proprietar: 41% / Anvelope: Dunlop ST20 Grandtrek M + S 215/60 / R17 H / Citire contor: 4.492 km
Accelerare 0-100km:	Anii 10,8
402m de oraș:	17,6 ani ( 128 km / h)
1000m de oraș:	32,3 ani ( 161 km / h)
Viteza maxima:	183km / h (V.)
Consum minim:	7,6 l / 100 km
Consum maxim:	9,8 l / 100 km
consum de testare:	8,2 l / 100km
Distanța de frânare la 130 km / h:	73,5m
Distanța de frânare la 100 km / h:	44,2m
Tabel AM:	43m
Erori de testare:	inconfundabil

Evaluare generală (326/420)

• Nissan X-Trail nu atrage atenția asupra sa, dar după câteva zile îți va pătrunde pielea. Este destul de util în ciuda flotației sub anvelope, modest în ciuda capacității sale de sărituri și destul de puternic, deși este doar un SUV.

• Exterior (13/15)

  Deși este nou, nu atrage atenția. Manopera buna.

• Interior (112/140)

  Spațiu relativ mare (utilizabil), o ergonomie bună a locului de muncă al șoferului, câteva puncte pierdute din cauza calibrelor și a materialelor.

• Motor, transmisie (36
  
  
  / 40)

  Motor foarte bun (nu mai puternic), transmisie automată fiabilă, dar lentă.

• Performanța la volan (68
  
  
  / 95)

  Pierde câteva puncte din cauza anvelopelor (s-au dovedit la sol cu ​​un profil mai adânc), unele datorită stabilității și le câștigă datorită volanului și conducerii.

• Performanță (31/35)

  În ciuda transmisiei automate, accelerația și viteza maximă sunt de invidiat.

• Securitate (37/45)

  Stoc bun cu pachet standard de siguranță, distanță de oprire extinsă.

• Economie

  Preț competitiv, pierdere mică de valoare, consum modest de combustibil.

Laudăm și reproșăm

motor

ușurință în utilizare (alegerea unității)

consum de combustibil

preț

bate vântul pe autostradă

indicator de viteză mic pentru schimbarea manuală

plastic pe pârghia de viteze

senzație când este complet frânată

puțini oameni observă că ai o mașină nouă