Nissan X-Trail I - generic sau inutil?

În zilele noastre, senzația unui vehicul de teren tipic este la fel de grozavă ca și mersul cu un snowmobil prin oraș vara. Pe de altă parte, SUV-urile teoretic versatile sunt compacte și gata de acțiune, cu condiția ca primul diapozitiv să nu apară în fața barei de protecție. Există o altă mașină care nu se va bloca într-o mlaștină și nu se va legăna pe pistă ca un ponton în Atlantic?

Da, dar producătorii germani urăsc astfel de mașini, așa că trebuie să le îngropați peste tot în afara Europei. Cel mai bun loc pentru a începe este în Asia. Oferta de pe raftul de sus - Toyota Land Cruiser - la rândul său, cea de jos este mai aproape de mașinile de drum decât de SUV-uri. Toyota Rav-4 este un oraș tipic cu tracțiune integrală, în care o femeie care tocmai a părăsit centrul spa arată cel mai bine. Suzuki Vitara sau Grand Vitara? Ei bine, e puțin mai bine aici. Poți lua în considerare și Mitsubishi Pajero, unele modele Ssang Yong sau Kia Sorento. Dar stai putin! Există și un Nissan X-Trail!

Numele lui sună ca o poreclă jalnică pentru unul dintre roboții care vor să cucerească lumea și nu înseamnă nimic pentru majoritatea oamenilor. Cu toate acestea, este suficient să arăți cuiva o fotografie a acestei mașini pentru a auzi: „Se pare că am văzut-o deja pe undeva”. Exact, cred. Prima generație X-Trail a intrat pe piață în 2001, când toate mașinile aveau o formă plăcută și moale. Această ediție nu este foarte populară, pentru că, ca noutate, a fost costisitoare, iar din cauza formelor învechite, în formă de cutie, s-a revărsat cu grijă în mulțime și a creat impresia că fiecare zi le taie drumul către muncă. Printre alte mașini, pare pur și simplu complet incolor. Cu toate acestea, cel mai bun lucru este că atunci când te oprești cumva pe ea, toată mașina se dovedește a țipa și îți oprește ochii pentru mai mult timp. Farurile uriașe par să lumineze jumătate din Europa. În plus, stopurile ajung până la acoperiș, iar suprafața de sticlă ar putea concura cu sera. Interiorul este și mai interesant.

Deoarece mașina este atât de cută, senzația de spațiu atunci când stai pe scaun este ca și cum ai păși într-o catedrală. Tavanul se întinde undeva sus deasupra capetelor pasagerilor, doar că încă nu există fresce. Există destul spațiu pentru asta, iar spatele canapelei este reglabil, așa că nu este nevoie să te plângi de confort. Portbagajul nu este prea mare, pentru că are doar 410 litri, dar datorită interiorului spațios poate fi mărit până la aproape 1850 litri prin plierea canapelei. Masina ideala? Din pacate, nu.

Materialele de ornamente interioare, ca să spunem ușor, sunt specifice. În plus, aceste inserții de argint ornamentate arată de parcă ar proveni dintr-un laborator de cercetare nucleară chinez. Nu voi fi surprins când se va dovedi că cei care au lucrat la ele au acum patru brațe și șase capete, inclusiv unul pe spate. În plus, frumusețea SUV-urilor este că poți transporta din când în când ceva mare în portbagaj. Da, și X-Trail o poate face, dar prefer să nu știu cum va arăta portbagajul său după un astfel de truc. Puteți grava modele cu dinții pe materialele folosite pentru a-l finisa. Există și problema echipamentelor. Aproape fiecare mașină are geamuri electrice, ABS și închidere centralizată. Dar nu este atât de mult lista de suplimente, ci cum funcționează acestea. Acest exemplu, de exemplu, a avut navigație - de mult am căutat un buton care să scoată ecranul de la radio și să-l pună în fața ochilor. Degeaba. Trebuie să prindeți afișajul cu degetele și să îl trageți cu îndrăzneală până când alunecă din player .... Scaunele, desigur, sunt de asemenea controlate mecanic - la fel ca totul în această mașină. Aceasta nu este o mașină pentru un iubitor de gadgeturi, pentru că pur și simplu nu există accesorii electronice aici - dar poate că acest lucru este bun, pentru că nu există nimic de spart. Iar raportarea eșecurilor este un subiect pe care X-Trail îl iubește.

Mașina este fabricată în Japonia și funcționarea ei este de obicei o plăcere. Cel mai rău loc din acest design este suspensia, dar, de obicei, doar benzile de cauciuc, culbutorii și barele stabilizatoare capitulează în ea - adică în orice altă mașină care ne chinuie drumurile. Chiar și motorul diesel, care de obicei provoacă probleme, este durabil aici. Apropo, cum este posibil acest lucru, pentru că poartă denumirea familiei dCi, asamblată de Renault și pe care tot mai mulți locuitori ai Pământului o urăsc în fiecare zi? Este simplu - la urma urmei, versiunea 2.2dCi, cu excepția numelui, nu are nicio legătură cu Renault - este o dezvoltare japoneză, iar singurele sale probleme sunt scurgerile de ulei de la turbocompresor, un intercooler care curge și un întinzător de cilindrul principal de frână nesigur. . Acest motor are două puteri - neglijabilă și mică, adică. 114 km și 136 km. Cât despre primul - 114 km într-un SUV... sună la fel de rău pe cât se conduce, dar la viteze mici mașina este încă destul de vie, pentru că cuplul salvează ziua - evită doar liniile drepte interurbane și va fi bine. Versiunea de 136 de cai putere, la rândul său, este una dintre cele mai bune opțiuni pentru această mașină. Nu prea fumeaza, mai ales de la 2000 rpm. este cu adevărat în viață – în limitele ei, desigur. Dezavantajul este că se răcește când este pe cale să se destrame. Motorul pe benzină are o putere similară - 140 CP, dar nu va plăcea tuturor. De obicei 10l / 100km este norma, iar în intervalul de turații mai mici nu există entuziasm pentru muncă. Mașina este prea grea, cuplul este prea scăzut, iar consumul de combustibil este prea mare - de trei ori „nu”, ca în „Got Talent”, așa că este exclus. Cu toate acestea, îl puteți face puternic, pentru că apoi prinde viață, sau puteți ajunge la un raft mai înalt - pentru cel mai recent 2.5 l 165 CP. Cel mai bun dintre toate, arde la fel de mult ca și frații săi mai mici pe benzină și circulă mult mai bine - mai ales peste 4000 rpm. De fapt, aceasta poate fi unitatea de bază a X-Trail și nu nava amiral.

Totuși, vorbim despre un amestec de un SUV tipic cu o „mașină de pasageri” obișnuită, deci cum merge X-Trail? Foarte bun in domeniu. Interesant este că șoferul poate alege el însuși tipul de conducere. Axa din spate poate fi conectată automat ca și concurența. De asemenea, puteți activa transmisia cuplului la o singură osie și un 4×4 constant. Nu voi spune că mașina va traversa tot noroiul Amazonului, dar merge bine. Iar o mașină care „face” în același timp tinde să fie incomodă pe drum, pentru că fiecare viraj serios este o luptă cu volanul și mâncarea care rămâne în gât. Dar nu aici. Off-road, Nissan, desigur, nu merge la fel de bine ca o mașină tipică de pasageri, dar surprinde plăcut. Suspensia este confortabilă, dar în același timp suficient de rigidă și de rigidă încât ați putea fi surprins de ce este capabilă mașina.

Înseamnă asta că merită să-l iei în locul unei mașini obișnuite? Dacă nu ai un punct slab pentru SUV-uri, vederea traseelor ​​noroioase nu face păr pe spate, materialele proaste provoacă depresie maniacală, iar ambalajul este la fel de necesar în fiecare zi precum mătreața în părul tău. atunci evită această mașină cu dană largă. Cu toate acestea, dacă nu sunteți de acord cu niciunul dintre puncte, aceasta va fi una dintre cele mai bune oferte de pe piața secundară.

Acest articol a fost creat datorită amabilității TopCar, care a oferit o mașină din oferta actuală pentru o ședință de testare și foto.

masina de top

Sf. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

E-mail adresa: [email protected]

tel: [phone]