Test drive Renault Duster Dakar

Noroi noroios, stâlpi de putere înalți, stânci de mărimea crossoverelor - în câțiva kilometri de nămol dintr-o duzină de Duster, doar o mașină a avut probleme 

Ieftinul și foarte practic Renault Duster face față cu ușurință drumurilor atât de proaste încât să le deseneze cu o linie continuă pe hartă este cel puțin ciudat. Nu este de mirare că Renault Duster Team a venit la Dakar în urmă cu trei ani. În 2016, Renault a semnat un acord de parteneriat strategic cu organizatorii raliului și a lansat o ediție limitată Renault Duster Dakar în cinstea acestui eveniment. Am mers în Georgia pentru a regândi complet posibilitățile unui crossover de buget.

Pe vremuri, în deșertul georgian a fost construit un sistem de irigații pentru ca localnicii să poată crește măcar ceva, dar odată cu prăbușirea URSS, această idee a fost abandonată, iar conductele de apă au fost luate la fier vechi. În unele locuri, urme apar sub roți, dar practic conducem pur și simplu în azimut: găsim următoarea țintă cu ochii - și înainte. Este suficientă gardă la sol, astfel încât șanțurile înierbate și șanțurile vechi să poată fi ignorate și ne întoarcem doar înaintea stâncilor abrupte pentru a găsi un ocol.

Nu există nicio conexiune aici, așa că routerele cu cartele SIM locale s-au transformat într-un dovleac. Nici hărțile nu sunt încărcate pe tabletă - este vizibilă doar o linie albastră a rutei, așezată de-a lungul celulelor goale batjocoritor. Cuplat cu lipsa de scară și, uneori, poziționarea întârziată, acest lucru ajută la rătăcirea în mod regulat. — Am plecat de pe traseu la dreapta! – spune navigatorul. Bine, volan la stânga și prin nisipuri, câmpuri și pietre - pentru a ajunge din urmă firul virtual al Arianei. Uneori, pe drum sunt curbe atât de ascuțite prin dune și râpe, încât vezi alternativ un singur cer, apoi, dimpotrivă, doar fundul stâncos al fostului râu. Îmi imaginez viu cum autorul geometriei Duster zâmbește solemn undeva departe.

Versiunea Dakar diferă de mașina standard după plăcuțele cu logo-ul rally-raid, extensii de arc, inscripții Dakar pe praguri, covoare și bara spate, roți noi și autocolante pe uși. Prețul versiunii speciale începe de la 11 USD pentru un set complet cu un motor de 960 litri, care este cu 1,6 USD mai scump decât o mașină cu același motor în versiunea Privilege. Dar rețineți că Duster Dakar are doar tracțiune integrală.

În plus față de echipamentul de bază, organizatorii raidului georgian au instalat o protecție suplimentară pentru rezervorul de benzină și ambreiajul cu tracțiune integrală pe mașini, precum și anvelope off-road reale BF Goodrich KO2. Și acesta nu este un fel de echipament special conceput pentru a impresiona jurnaliștii, ci accesorii destul de oficiale care pot fi furnizate de dealeri oricărui Duster, indiferent de versiune.

Atâta timp cât există asfalt sub roți, anvelopele marcate T/A au, în mod surprinzător, puțin efect asupra fondului sonor din cabină. Mai aproape de 100 km/h devine puțin zgomotos, dar nu este nimic criminal, nici măcar nu trebuie să ridici vocea. Aceste anvelope, apropo, vă permit să conduceți pe asfalt în fiecare zi - în timpul dezvoltării lor, s-a acordat o atenție deosebită creșterii resursei: + 15% pe asfalt și + 100% pe pietriș.

În general, apartenența Renault Duster la segmentul crossover a fost întotdeauna mai mult o formalitate pentru mulți. De fapt, sistemul de tracțiune integrală crossover cu ambreiaj cu mai multe plăci în tracțiunea din spate nu-l lasă să intre în clasa mai solidă a SUV-urilor. Cu o gardă la sol de 210 mm, Duster joacă de fapt într-o ligă complet diferită de SUV-urile obișnuite, iar unghiurile de intrare (30), rampele (26) și ieșirea (36) vă vor face invidie, de exemplu, Mitsubishi Pajero Sport ( 30, 23 și respectiv 24). În același timp, imaginea încrucișată dictează proprietarilor o aplicație standard pentru SUV-uri: cel mai serios obstacol în viața multor Daster este bordura.

Renault pare să s-a săturat în sfârșit de o astfel de atitudine față de creația lor: ei îl numesc pe Duster „vehicul de teren” în comunicate de presă, dar din anumite motive acest lucru nu ajută prea mult. Așa că organizatorii au trasat un astfel de traseu prin Georgia, încât nimeni nu părea puțin. Am fost deja de multe ori pe terenuri de antrenament off-road, unde obstacolele sunt măsurate la milimetru. Poate fi înfricoșător, dar știi întotdeauna sigur - vei trece. Au fost teste în care un convoi de mașini era însoțit de un SUV serios pregătit. Uneori este înfiorător, dar este clar: dacă se întâmplă ceva, vor fi scoși. Acum oprim asfaltul într-un câmp deschis, ne grăbim spre deșertul Gareji, iar cu noi în companie sunt doar câteva Duster-uri, care se deosebesc de cele de testare doar prin portbagaje suplimentare cu roți de rezervă și lopeți.

Apoi ne găsim în zone cu nămol lichid adânc, în care anvelopele specializate de teren sunt dezvăluite la maximum. Vâslesc cu urechile dezvoltate și nu cunosc șanțul. Nici măcar nu mi-ar trece prin cap să-mi bag capul în acest slush pe un crossover, dar pentru câțiva kilometri de slush dintr-o duzină de Dasters, o singură mașină se blochează și chiar aceea doar pentru că șoferul a aruncat gazul greșit timp. Apropo, pleacă fără ajutor. Alte câteva secțiuni de noroi, dintre care unele cad pe urcări abrupte: Duster zboară prin ele, principalul lucru este să opriți sistemul de stabilizare și să blocați ambreiajul cu tracțiune integrală.

După o astfel de gimnastică, Duster se grăbește să treacă râul în vad cu bucurie - cel puțin va spăla puțin roțile și pragurile de murdăria aderată. Acest lucru, apropo, poate fi pus pe seama deficiențelor mașinii: pragurile nu sunt acoperite de nimic și plecând după porțiunea de off-road, este ușor să-ți murdești pantalonii. Practic, Dusterul nu dă motive să părăsească salonul cald și să se cufunde în vântul violent al deșertului georgian.

A doua zi, Dusters nu au reușit să se odihnească - în față era un drum către munți. Literal, după 30 de km prin sate, noi, cu un crossover deja diesel, mergem direct în albia râului care s-a secat în sezonul uscat. Pietre, crengi, pâraie, câteva vaduri - o adevărată încălzire. Următorul este mai distractiv. Ne grăbim drept în sus, virând între liniile electrice. Pe rând, pentru a șterge comenzile de la radio, zburăm-târâm-srim peste pietriș-murdărie-pietre care ies din pământ ca niște plăci uriașe de mărimea unui Duster. Înfricoșător nu este cuvântul potrivit, dar echipajul meu este numărul șapte și șase Duster au depășit deja urcarea - de ce suntem mai rău? Mai mult, Renault diesel are un cuplu mai mare și este disponibil de la turații mai mici: pornești prima treaptă scurtă de viteză și mergi înainte, năvăliți pe pante.

În vârf, intrăm în sfârșit în iarnă. Literal, în 10 minute de mers pe îndelete pe potecile de munte uitate, tufișurile acoperite cu brumă fac loc zăpezii adânci. Când gheața rostogolită apare sub roți, cauciucurile, bineînțeles, cedează puțin: trebuie să încetinești cu grijă intermitent la coborâri pentru a nu bloca roțile. Aceasta nu este o precauție goală: la câțiva metri după locul unde ar trebui să se oprească mașina, poate exista un abis la 100 de metri adâncime. Pe zăpadă afanată, anvelopele BF Goodrich oferă o aderență destul de decentă: pentru aceasta au lamele suplimentare, aranjate prin analogie cu anvelopele de iarnă fără țesături. În general, nu s-au înregistrat pierderi pe această secțiune a traseului.

Făcându-ne loc sub copacii căzuți, între tufișuri spinoase și pietre ascuțite, este greu de crezut că acest drum poate duce oriunde. Dar după câteva ore de schimbare constantă a peisajului, natura îți oferă ocazia să te relaxezi. Volanul încetează să mai convulse de la pavajul de sub roți. Pista înghețată face loc celei mai late plaje acoperite cu pământ negru lipicios - am mers cu mașina până la malul lacului Sioni. Valuri de noroi de doi metri aterizează la centimetri de camerele fotografilor, dar toată lumea este fericită. Se pare că despre asta au scris soții Strugațki: „Ce rost are să cumperi o mașină pentru a circula pe asfalt? Acolo unde este asfalt, nu este nimic interesant, iar acolo unde este interesant, nu există asfalt.”

Această versiune specială a Renault Duster este doar primul proiect în cooperare cu marca Dakar. Vor fi multe lucruri interesante înainte. Poate că viitoarele crossover-uri „Dakar” vor crește spațiul liber și vor avea opțiuni suplimentare off-road. Este posibil ca în viitor sistemul de tracțiune integrală Renault Duster să dobândească încuietori suplimentare și să permită mașinii să se alăture cohortei de SUV-uri XNUMX%. Cu toate acestea, acest test de conducere scurt, dar atât de lung, a arătat clar că, de fapt, orice proprietar de Duster își poate permite mult mai multă libertate de mișcare decât și-ar putea imagina. Și după o astfel de călătorie, îmi va fi foarte greu să numesc Renault Duster „vehicul de teren”, deoarece asta implică prezența unor drumuri chiar copleșitoare, dar totuși. Și Duster a demonstrat de fapt că nu sunt necesare deloc.

2.0 INC6		2.0 AT4		1.5 INC6
Turism	Turism	Turism
4315/2000/1697	4315/2000/1697	4315/2000/1697
2673	2673	2673
210	210	210
408/1570	408/1570	408/1570
1370	1394	1390
1870	1894	1890
Benzină, cu patru cilindri	Benzină, cu patru cilindri	Motorina, cu patru cilindri
1998	1998	1461
143/5750	143/5750	109/4000
195/4000	195/4000	204/1750
complet	complet	complet
180	174	167
10,3	11,5	13,2
7,8	8,7	5,3
12 498 $	13 088 $	12 891 $