Test drive Skoda Kodiaq

Lista lucrurilor mici utile în mașinile Skoda este în continuă creștere, deși fiecare dintre noi este oferită designerilor cehi din ce în ce mai dificilă. Dar dacă încrucișarea este capabilă să surprindă cu ceva, atunci este tocmai atitudinea față de detalii.

Se pare că o problemă majoră în ergonomia auto a scăzut. De ani de zile, producătorii de autovehicule lustruiesc interiorul mașinilor lor, oferind suporturi de pahare cu drepturi depline, containere pentru depozitarea mănușilor și telefoanelor, prize convenabile, mai degrabă decât brichete oficiale, potrivite pentru conectarea gadgeturilor, dar bricheta însăși sau fișa sa, întotdeauna s-a dovedit a fi lipsit de muncă, atârnând dezgustător în compartimentele pentru mănuși sau cutii. Acum a devenit posibil, în cele din urmă, să puneți un dispozitiv inutil într-o canelură specială în apropierea suportului pentru pahar - cel cu fundul cos, care fixează cu ușurință o sticlă de plastic și vă permite să deșurubați capacul cu o singură mână.

"A face lucruri simple este cel mai greu!" - a exclamat liderul proiectului Skoda Kodiaq Bohumil Vrhel. Și apoi mi-am amintit că la seminarii, conducerea își stabilește în mod constant sarcina de a inventa câteva trucuri noi care ar putea face parte din ideologia Pur și simplu inteligentă. Dar ideile cu adevărat interesante se întâlnesc extrem de rar. Dar fără ele Skoda nu ar fi ea însăși.

Modelele anterioare ne-au învățat că fiecare nouă Skoda oferă ceva infinit de practic și lista lucrurilor mici utile este în continuă creștere. Și deja în crossover-ul cu șapte locuri, care a priori trebuia să devină cel mai practic Skoda din istorie, am avut dreptul să ne așteptăm la ceva uimitor. Însă, în categoria soluțiilor avansate, pe lângă o groapă de bănuț pentru brichetă, se poate include doar sistemul de protecție a marginii ușii în parcările înguste, care este inclus pe neașteptate în pachetul de bază. Spre deosebire de un sistem similar, care a fost oferit ca opțiune pe Ford Focus, cel ceh nu folosește acționări electrice, ci funcționează dintr-un mecanism simplu de arc - fiabil și ieftin.

Kodiaq este cu greu frumos, dar identitatea corporativă este respectată. Pragurile laterale, barele de protecție și arcurile roților sunt bine acoperite cu protecție din plastic.

Declarația cu șapte locuri pare să fie critică pentru model, dar ar trebui tratată cu un anumit grad de scepticism. Galeria este executată cu aceeași pedanterie germană, se pliază ușor la nivelul podelei și este adusă într-o poziție de luptă. Cu toate acestea, nu trebuie să se bazeze serios pe faptul că un adult poate fi cazat acolo. Un bărbat cu o înălțime de 180 cm se poate așeza cumva doar mișcând pasagerul celui de-al doilea rând înainte cu o duzină de centimetri și cu greu va putea conduce în această poziție mai mult de cinci kilometri. În cele din urmă, va fi dificil să ieșiți fără ajutor din exterior - nu există nicio pârghie care să vă permită să rabatați canapeaua din mijloc.

Pentru copii, poate că toate acestea sunt corecte, dar, de fapt, specialiștii în marketing nu se bazează pe modificări cu șapte locuri. Și dacă excludem al treilea rând, se dovedește că ne confruntăm cu un crossover obișnuit din clasa C, cu dimensiuni puțin mai semnificative. Și este foarte convenabil pentru pasagerii din al doilea rând, care sunt chiar mai spațioși în el decât în ​​Superb. Canapeaua este împărțită în trei părți, fiecare dintre ele putând fi pliată independent. Scaunele sunt mobile, iar spătarele sunt reglabile în unghi de înclinare. Sistemul de aer condiționat, la fel ca Superb, are trei zone, iar opțiunile suplimentare includ încălzirea părții stângi și drepte a canapelei.

Fața este, de asemenea, destul de ușoară - pasagerul și șoferul nu se jenează reciproc, tavanul este înalt, iar stilul panoului frontal cu deflectoare verticale creează senzația unui interior cu adevărat spațios. Salonul este asamblat în cea mai mare parte din piese generale ale corporației și, se pare, este deja un semn în avans: un volan cu trei spițe, un sistem media, un aparat de aer condiționat, un buton rotativ pentru iluminatul exterior și chiar regulatorul de fereastră chei, am văzut deja de multe ori, precum și chiar principiul organizării spațiului, în care simetria predomină și linii drepte. În ceea ce privește dimensiunile, Kodiaq întrece într-adevăr toate crossover-urile de clasă "C", inclusiv Mitsubishi Outlander și cel mai nou Volkswagen Tiguan.

Panoul frontal puternic cu deflectoare de ventilație verticale și consola spațioasă creează o senzație interioară spațioasă. Și în detalii, totul este foarte familiar.

Sistemul media diferă de versiunile anterioare cu taste laterale sensibile la atingere - o soluție elegantă, dar nu foarte convenabilă. Inovația principală este un set de hărți Skoda Connect cu Google Earth, un serviciu pentru controlul de la distanță al mașinii de pe un smartphone și un set de aplicații pentru comunicarea cu un telefon, dintre care niciuna nu a funcționat chiar și după ce smartphone-ul a fost asociat cu mașina prin Bluetooth, Wi-Fi și cablu USB., Au urmat toate instrucțiunile mașinii și au descărcat software-ul necesar. Petr Kredba, responsabil de Skoda Connect, a clarificat ulterior că un anumit brand coreean nu este acceptat, chiar și în ciuda standardelor comune. Și a clarificat că setul de aplicații necesare și funcționalitatea lor sunt încă limitate, iar toate interfețele de comunicații disponibile ale sistemului media și ale smartphone-ului sunt, mai degrabă, o rezervă pentru viitor.

În general, sistemul Columbus cu memorie flash de 64 GB și modul LTE poate fi abandonat în favoarea instrumentului Amundsen cu un navigator sau un sistem și mai simplu. Chiar și în versiunile de bază, Kodiaq primește un sistem color cu ecran tactil, cu un ecran de 6,5 sau 8 inci. Cabina are două porturi USB, prize de 230 volți și suporturi pentru tablete. Lipsa unui tablou de bord digital și a unui afișaj head-up este un cost al unei ierarhii intra-corporative, care nu i-a împiedicat pe cehi să instaleze optică inteligentă cu LED-uri, un sistem de direcție și un control automat al vitezei de croazieră, care conferă Kodiaq funcții semi-autonome .

Rotind configuratorul, vă puteți opri complet la motorul turbo de bază 1,4 TSI cu o capacitate de 150 CP. asociat cu un DSG „umed” cu șase trepte. Motorul are suficientă forță pentru a nu se simți în urmă și nu vă așteptați la accelerări super-dinamice de la acesta. În același timp, cutia funcționează surprinzător de lin și nu există nicio urmă de asprime provocatoare Volkswagen aici. Gama nu include omniprezentul motor 1,8 TSI, iar locul său este luat de o unitate deformată de doi litri cu o capacitate de 180 de cai putere. Cu acesta, Kodiaq călătorește mult mai ușor, dar nu se transformă într-o mașină complet diferită. Dacă numerele specificațiilor nu sunt fundamental importante pentru cumpărător, cei doi litri nu prezintă avantaje rezonabile față de 1,4 TSI, cu excepția, probabil, DSG cu șapte trepte, care funcționează la fel de ușor, dar se încadrează puțin mai exact în dorința dorită. Angrenaj.

Motorul diesel de doi litri, pe care am reușit să îl încercăm doar în tandem cu cutia de viteze manuală, personifică raționalitatea europeană, nu este ghinion și nimic mai mult. Kodiaq Diesel greu și o călătorie temperamentală de la el nu pot fi realizate nici cu mecanismul de schimbare excelent, cu care te obișnuiești încă de la primul început. În același timp, cel mai strălucitor din gamă, destul de ciudat, sa dovedit a fi un crossover cu același motor diesel de 190 de cai putere. Și, în acest caz, aș dori să completez pasajul amuzant de pe site-ul ceh Skoda „Silné jako medvěd” cu „dar ușor” rusesc. Nu în sensul că crossover-ul suflă de pe drum, ci în sensul ușurinței de ridicare și a reculului excelent în mișcare.

În ceea ce privește stabilitatea, orice mașină de pe platforma MQB este de așteptat să fie bună, iar Kodiaq nu cade cel puțin din această cușcă. Șasiul dens, chiar și cu aceste dimensiuni și greutate, oferă o senzație excelentă a mașinii și a fost o plăcere să întoarcem pe volan serpentinele cărărilor montane din Mallorca, unde a avut loc testul. Problemele au apărut doar în „agrafe” foarte înguste, unde un Kodiaq lung, ca un autobuz turistic, avea nevoie să prindă banda care se apropia. Neregularitățile acestui șasiu funcționează rezistent, dar nu vine la disconfort - totul este exact la fel ca la alte mașini din această arhitectură, ajustate în funcție de dimensiuni și greutate. Ținând cont de acești factori, Kodiaq este perceput ca o mașină aproape de pasageri în ceea ce privește calitatea călătoriei, dar o mașină foarte adultă și numai o izolație fonică mediocră îi conferă o mașină cu segment de masă.

O poziție ridicată de conducere crossover este ceva cu care marca Skoda nu are nicio legătură. Corpul nu își va aminti o mașină cehă, în care ar trebui să urci atât de sus, dar această senzație este din categoria plăcută - stai chiar deasupra pârâului cu o senzație de oarecare superioritate. Deși înălțimea situației de aici este exclusiv urbană. Gardă la sol de 19 centimetri este destul de pregătită pentru luptă pe parchet off-road și nu este necesară o mașină de familie mai mare. În plus, agățarea roții este o bucată de tort, dar într-o astfel de situație, modul off-road al șasiului adaptiv Driving Mode Select, cu care Kodiaq se târăște pe off-road condiționat un pic mai sigur, poate ajuta .

Din punctul de vedere al consumatorului, mașina ideală este o mașină sport puternică deschisă de la o marcă premium. Specialiștii în marketing consideră clientul ideal ca un proprietar de afaceri de succes, cu un stil de viață activ și un set de echipamente sportive în mașină. Dar oamenii adevărați numără bine banii și aleg o mașină, bazându-se, în primul rând, pe caracterul practic și funcționalitatea acesteia. În acest sens, faptul că Kodiaq nu se aprinde deloc și nu se înclină la fapte nu poate fi considerat un dezavantaj. Într-o lume a iluziei de marketing, este o provocare normală și este un mesaj puternic pentru cei care caută un vehicul confortabil și cu adevărat versatil. Atât de convenabil încât nici zgomotul brichetei din el nu va fi niciodată deranjant, iar sticlele vor fi deschise cu o singură mână.

1,4 STI		2,0 TSI 4 × 4		2,0 TDI 4 × 4
Tip
Turism	Turism	Turism
Dimensiune mm
4697/1882/1655	4697/1882/1655	4697/1882/1655
Ampatament, mm
2791	2791	2791
Gardă la sol mm
194	194	194
Volumul trunchiului, l
650-2065	650-2065	650-2065
Greutate proprie, kg
1625	1695	1740
tipul motorului
Benzină, R4	Benzină, R4	Motorina, R4
Volumul de lucru, metri cubi cm
1395	1984	1968
Max. putere, h.p. (la rpm)
150 la 5000-6000	180 la 3900-6000	150 la 3500-4000
Max. misto. moment, nm (la rpm)
250 la 1500-3500	320 la 1400-3940	340 la 1750-3000
Tipul de acționare, transmisie
față, 6-st. jefui.	Complet, 7-st. jefui.	Complet, 6-st. CSI
Max. viteza, km / h
198	206	196
Accelerație de la 0 la 100 km / h, s
9,4	7,8	9,6
Consum de combustibil, l / 100 km la 60 km / h
7,0	7,3	5,3
Preț de la, $.
nu există date	nu există date	nu există date