Prototip norvegian

Havbjørn, o navă complexă de construit, care a permis lui Komun să intre pe piața scandinavă.

Această navă, prima navă din Gdynia pentru țările scandinave, cu o istorie interesantă de construcție, a avut o mare importanță în producția de export a Șantierului Naval. Despre Comuna din Paris. Extrem de greu de construit și necesitând utilizarea unor tehnologii inovatoare, a deschis calea acestei fabrici clienților occidentali.

În 1968-1969, au fost semnate contracte cu cinci armatori norvegieni pentru 13 vrachiere B-523. Primele nouă aveau să fie de 26 de tone, iar următoarele patru 000 de tone.Toți constructorii de nave care lucrau la ele au primit o pregătire suplimentară în ceea ce privește calitatea și finisajul acestor nave complexe. Prototipul a fost Havbjørn (IMO 23), al cărui construcție a început la 000 decembrie 7036527 și a fost lansat la 23 octombrie 1969. Testele pe mare au fost efectuate în martie 24. Au avut succes și instalarea a atins toți parametrii tehnici așteptați.

Inginerii Tadeusz Yastrzhebsky, Alexander Kachmarsky și Jan Sochachevsky au fost responsabili pentru proiectarea și construcția vrachierului. Tehnologul șef a fost ing. Alexander Robashkevich și a supravegheat construcția ing. Waldemar Przewloka, M.Sc. Stanislav Voytysiak, inginer Zygmunt Noske și ing. Jerzy Wilk. Această navă cu o deplasare de un milion de tone a fost construită în Gdynia Komun, care consta din 306 nave de 35 de tipuri.

Lungimea totală a Havbjørna este de 163,20 m, grinda este de 25,90 m, adâncimea până la puntea principală este de 15,20 m, pescajul maxim este de 11,00 m. Tracțiunea principală este un motor diesel Cegielski-Sulzer 6RD76 de 10 CP. , viteza - 200 de noduri, interval de croazieră - 15 15 mile marine.

Nava este o navă cu un singur rotor, cu o singură punte, cu prova și pupa, cu o cameră mașinilor la pupa. Proiectat pentru transportul de mărfuri în vrac în vrac, incl. cereale, bauxită, calcar, ciment și cărbune în cinci cale cu încărcare automată. Capacitate cereale - 34 mc. Dispozitivele proprii de manipulare includ 649 macarale mobile, macarale de prindere, 3 t, cu o rază de acțiune de 2 m. Era o navă cu un grad ridicat de automatizare. Trapele de marfă sunt prevăzute cu capace McGregor cu o singură pârghie cu ridicare hidraulică centrală. Nava folosește două trolii de ancorare hidraulice și trei trolii de ancorare automate. Mecanismul de direcție electro-hidraulic de tip paletă avea două pompe, fiecare fiind suficientă pentru a manevra cârma și era proiectată pentru funcționare continuă.

Toate spațiile interioare pentru 48 de membri ai echipajului sunt echipate la standarde scandinave înalte. Au folosit aparate de aer condiționat și dispozitive de ventilație occidentale foarte bune. Nava are, de asemenea, cele mai moderne echipamente de comunicații radio fabricate în Norvegia, precum și echipamente radio și de navigație electronică.

Sala de sport Havbjørna este proiectată pentru funcționare intermitentă fără echipaj pe mare timp de până la 24 de ore. Comanda automată și de la distanță folosită a motorului principal.

Automatizarea centralei electrice a fost construită după principiul „neneciunii”, adică în cazul în care un răcitor de lichid funcțional a fost aruncat din rețea, o altă unitate a fost pornită independent, conectată la rețea și pompele principale cu elice funcționau. la eșec au fost pornite într-o anumită secvență. Funcționarea cazanului de abur a fost, de asemenea, complet automată.

Polonezii sunt obișnuiți să nu fie nevoiți să-și facă prea multe griji cu privire la termene limită. Acest lucru a fost valabil mai ales pentru navele pentru URSS, pe care multe dintre ele le-au produs. Dacă ceva nu mergea bine, de obicei nu existau consecințe pentru asta, deoarece destinatarul nu era prea exigent. Lucrătorii șantierului naval nu erau așadar îngrijorați în mod deosebit de faptul că se apropia timpul de colectare, iar predarea vrachierului norvegian era încă departe.

Armatorul Hans Otto Meyer din Oslo a sosit la sfârșitul anilor 1970 cu întregul echipaj pentru timpul de colectare prevăzut în contract. A fost surprins să vadă starea lui Havbjorn. Foarte enervat, și-a așezat oamenii într-un han și au așteptat cu toții până s-a terminat corabia. Trecură trei luni înainte să-l ia în mâini, verificându-i cu atenție starea tehnică. De asemenea, a calculat costul vieții și al mâncării pentru angajații săi. El a calculat pierderile suferite de faptul că vrachierul nu a mers și nu a transportat mărfuri. Summa summarum a constatat că toate costurile sale

iar pierderile au coincis cu costul unitar. Și așa, pe 29 martie 1971, șantierul naval a dat gratuit norvegienilor prima navă...