Test drive BMW 4: trei opinii despre cupe, care sunt criticate pentru nări
De ce toată lumea își ceartă nările noi, la ce servește xDrive și de ce este atât de dur în mișcare - AvtoTachki.ru împărtășește impresiile sale despre cel mai controversat BMW din ultimii ani
În februarie, BMW pare să fi pus capăt „controversei nare”. Designerul șef al BMW, Domagoj Dukec, a comentat dur toate atacurile la exteriorul celor „patru”.
„Nu avem niciun scop să mulțumim pe toată lumea din lume. Este imposibil să creezi un design pe care toată lumea îl va iubi. Cu toate acestea, în primul rând, trebuie să ne mulțumim clienților noștri ”, a explicat Dukech, sugerând că designul este criticat în primul rând de cei care nu au avut niciodată un BMW.
Așa că mă uit la noul BMW Seria 4 și singurul lucru care mă încurcă este modestul plăcuță de identificare 420d de pe capacul portbagajului. În ceea ce privește restul, Cvartetul arată armonios și moderat agresiv și chiar și pe aceste discuri de 18 inci din „pachetul pentru drumuri proaste”. Pentru a completa imaginea, cadrul numerelor din față ar putea fi deplasat spre dreapta sau spre stânga, ca în Alfa Romeo Brera sau Mitsubishi Lancer Evolution X, dar aceasta este o poveste complet diferită.
Dacă apar periodic întrebări despre exteriorul BMW (amintiți-vă de același E60), atunci despre interiorul acestuia - aproape niciodată. Da, fanii mărcii vor spune că un dispozitiv digital la Chery Tiggo este o batjocură a tradițiilor și probabil că sunt de acord cu asta. Dar este încă posibil să comandați o versiune cu scale analogice. În general, aspectul panoului frontal este aproape o copie completă a ceea ce am văzut în cele mai scumpe X5 și X7. Un viraj clasic bavarez spre șofer, un minim de stângaci și un maxim de stil și calitate.
Un volan plin cu piele moale, șaibe din aluminiu, un bloc monolitic de butoane lângă tunelul central, grafică decentă a unui sistem multimedia - doar selectorul de viteze cade din acest ansamblu. Din anumite motive, au decis să o facă lucioasă. Există, de asemenea, zero întrebări despre calitatea construcției. Detaliile interioare sunt atât de răcoros executate și potrivite cu precizie, încât probabil BMW discută constant despre concurenții din centrele sale de cercetare și dezvoltare.
Partea frontală a cabinei celor „patru” este aproape o copie completă a „celor trei”. Trebuie amintit faptul că berlina G20 este departe de cea mai practică mașină din Galaxy, așa că nu vă așteptați nici la fapte de la un coupe. Da, există suficient spațiu în față chiar și pentru un șofer și un pasager înalt, dar scaunele din spate sunt destul de nominale și sunt concepute în primul rând pentru mișcări scurte. Există puțin spațiu în picioare, un tavan scăzut și, datorită finisării spătarelor scaunelor din față cu plastic dur, genunchii vor fi cu siguranță incomod.
În cele câteva zile pe care le-am petrecut cu Cvartetul, m-am săturat să mă lupt cu curse semafoare. Acesta este un adevărat provocator pentru Toyota Camry 3.5, vechiul Range Rover și Audi A5 anterior. „Patru” cu 190 de puternici, cu o tracțiune remarcabilă, sunt capabili de fapte locale, dar nimic mai mult. În același timp, BMW nu ne-a lăsat aproape nicio alegere: fie motorul de bază pe benzină de doi litri, fie versiunea M440i, prețul căruia este comparabil, de exemplu, cu 530d. Deci, 420d este conceput în linie ca un fel de mijloc de aur și aceste versiuni sunt cumpărate cel mai des.
Desigur, chiar și „vagi” de doi litri pot ocoli linia dreaptă „patru”, dar cu siguranță nu vor oferi aceeași cantitate de plăcere la volan. Iarna, BMW 4 cu tracțiune integrală tinde să fie lateral la fiecare viraj. Puțin mai multă tracțiune, corecție - iar cupe-ul rulează deja în linie dreaptă. Sistemul xDrive pare să-mi citească gândurile și distribuie cuplul între axe într-o proporție exactă pentru a oferi distracție, dar fără riscuri pentru sănătate. În general, dacă nu v-ați ocupat niciodată de mașinile cu tracțiune spate, atunci trebuie să începeți doar cu un astfel de „patru” cu tracțiune integrală. Ea te va învăța cum să călătorești într-o iarnă. Și nările? Știi, totul este în regulă cu ei.
Înainte de acest test, am fost de acord cu mine că nu voi scrie un cuvânt despre nările noi. La ce folosește discuțiile interminabile dacă s-a făcut deja treaba, iar această grilă nu mai împodobește fața conceptului The 4, ci partea frontală a unei mașini de producție cu indexul 420d xDrive. Pentru mine, a fost mult mai important să înțeleg dacă „cei patru” s-au schimbat odată cu schimbarea generațiilor, la fel ca sedanul celei de-a treia serii.
Am ajuns prima dată la volanul unei noi „treshka” la sfârșitul anului 2019, iar mașina respectivă nu m-a dezamăgit, ci mai degrabă m-a nedumerit. „Treshka”, deși a devenit mai rapid și mai precis în comunicarea cu volanul datorită noului mecanism de direcție, dar a lăsat totuși impresia unei mașini destul de grase. În mișcare, ea s-a simțit mult mai grea și și-a pierdut fostul acut de reacții și chiar, dacă vreți, un ogar.
Are mai multă izolare fonică, mai multă elasticitate în funcționarea suspensiilor, mai multă netezime, mai multă rotunjime în reacții, mai mult confort în final. Desigur, acest tip de personaj va atrage un public mult mai larg de clienți, dar adevărații fani BMW par să nu se fi așteptat la acest lucru.
Și ce zici de cele patru? Ea este diferită. Dur (uneori prea mult), ca o placă monolitică, ușor nervos în modurile sportive și ... incredibil de distractiv! Știu, doar leneșii nu au aruncat o piatră în grădina de legume cu tracțiune integrală xDrive. Ei spun că sistemul funcționează într-un mod aparte și, în general, nu economisește cu adevărat pe vreme rea și gheață. Și într-adevăr este. Imediat după o ninsoare anormală, cu o astfel de distanță și un algoritm particular al funcționării ambreiajului interaxle, mi-a fost frică să mă așez chiar și într-o grămadă nu foarte adâncă de pe asfalt, ca să nu mai vorbim de o pistă înzăpezită în curți și parcări.
Dar, în timp ce mașina conducea cumva cu velcro fără dinți, a fost distribuită cu bucurie lateral chiar și în cele mai blânde colțuri. Și chiar și în modul Sport +, când cupe-ul era destul de relaxat de gulerele electronice, era filigran moale și neted pentru a se sparge în lungi laterale lungi. În același timp, în cel mai periculos moment, asistenții s-au conectat și au readus mașina la traiectoria inițială. Se pare că, cu astfel de asistenți, chiar și gospodinele se vor putea simți ca Ken Block pentru câteva minute.
Ei bine, mulțumesc inginerilor germani pentru faptul că nu au lipsit încă de ocazia de a opri complet sistemul de stabilizare și de a rămâne cu legile fizicii individuale. Se pare că, în fiecare zi, printre producătorii de mașini, doar băieții din Jaguar și Alfa Romeo își permit încă o asemenea îndrăzneală.
Deși în cazul BMW 420d, puterea nu este atât de mare. Și, în general, puterea este departe de a fi decisivă în natura acestui motor. Desigur, motorina este o decizie controversată pentru un coupe sportiv extraordinar, dar are un avantaj foarte important. Acesta este arborele de tracțiune din partea de jos. Da, când accelerați la „sute” sau chiar până la 120-130 km / h, „patru” vor ceda cu siguranță chiar și unor crossover-uri pe benzină cu preselectivi. Dar aproape orice semafor care începe cu o accelerație de până la 60-80 km / h va fi probabil al tău. Se pare că aceste mașini sunt cumpărate în primul rând pentru astfel de curse.
Sincer să fiu, nu am fost niciodată un mare fan al designului auto BMW. Pentru mine personal, Audi A5, creat de geniul spaniol de design auto Walter De Silva, a fost întotdeauna cea mai atractivă mașină din clasa cupe-urilor mijlocii. Dar chiar și eu, indiferent față de BMW, aceste nări oarecum au surprins și chiar au fascinat. Aceasta înseamnă că designerii din München s-au descurcat perfect cu sarcina lor principală. Cel puțin, nimeni nu va trece pe lângă această mașină fără să aibă grijă de ea. Și cu ce sentiment o va examina. Uimirea sau dezgustul nu mai sunt atât de importante.
În toate celelalte privințe, noul „patru” este carnea BMW cu toate consecințele care rezultă. La setul complet de avantaje ale unei mașini tipice de șofer, toate dezavantajele corespunzătoare sunt adăugate aici. Sunt sigur că acest volan solid și strâns este bun pe serpentină, dar în blocajul de mai mulți kilometri de pe Sadovoye aș prefera ceva mai flexibil și mai flexibil. Nu am nicio îndoială că amortizoarele, strânse la limită, rezistă perfect la rulajul corpului în viraje bruste, dar când trec linii de tramvai în zona Shablovka, aș vrea ceva mai moale. Este înfricoșător să ne imaginăm cât de dur poate fi un coupe cu 20 de roți dacă mașina de 18 inci se clatină atât de tare.
Și da, știu bine că Quartet este unul dintre cele mai sportive modele BMW și știu că pentru o călătorie mai ușoară în gama companiei există mult mai multe crossover-uri prietenoase cu șoferii. Există însă producători care nu privează oamenii de plăcerea de a conduce cupe frumoase, cerându-le plata doar sub formă de bani, dar nu și confort?
Deși știu foarte bine răspunsul la această întrebare: niciodată nu au făcut asta. În acest sens, bavarezilor le-a fost întotdeauna greu să găsească un compromis sau un fel de echilibru în modelele sportive. Cupe-urile lor au fost întotdeauna echipamente sportive și doar secundar - mașini frumoase pentru fiecare zi.
Prin urmare, sunt chiar puțin surprins de cât de rațional este motorul de sub capota acestui „patru”. Un motor diesel cu un raport putere-greutate decent nu are caracteristici remarcabile. Da, dinamica este destul de decentă, dar cu o manevrare nu foarte dură a pedalei de accelerație, Cvartetul, destul de ciudat, este lipsit de nervozitatea tipică BMW și poate fi chiar netedă în timpul accelerației. Iar consumul de combustibil în limita a 8 litri la „sută” chiar și în blocajele metropolitane este un bonus pentru natura echilibrată a motorului.
O altă surpriză plăcută este un interior plăcut cu un design strict și finisaje șic. Aici, rândul din spate ar fi suspensii mai spațioase și mai moi - și, probabil, aș reconsidera părerile mele. Dar, deocamdată, inima mea este dedicată noului Audi A5.
