NOUA DACIA SANDERO: BUNA, CIVILIZARE
Design proaspăt, tehnologie modernă, în timp ce motorină
Design mai modern, interior mai frumos, condus mai silențios și mai confortabil, mai mult spațiu și asistenți moderni de siguranță. Într-un cuvânt, acestea sunt avantajele noii Dacia Sandero. Dintre minusuri - un preț mai mare și lipsa unui motor diesel.
Importatorul oficial al mărcii a reușit să testeze media noul model în ultimele zile înainte ca statul să-și închidă porțile din cauza pandemiei. Atât Sandero obișnuit, cât și versiunea sa aventuroasă, Stepway, erau disponibile. Aceștia susțin că prețul de pornire va fi cu aproximativ 2 BGN mai mare decât versiunile actuale ale generației anterioare. Datele încă neoficiale sunt prețul de pornire de 000 BGN cu TVA pentru Sandero și 16 BGN pentru Sandero Stepway. Generația anterioară Sandero însă, la momentul prezentării sale în 8, a început de la puțin sub 000 BGN, ceea ce îi crește prețul cu peste 23%. Primești și cu 500% mai multă mașină? Judecă singur citind mai jos.
Românii pretind că oferă 4 versiuni de motorizare. De fapt, există un singur motor - un litru de benzină cu trei cilindri. În versiunea de bază, nu are turbocompresor și este conceput pentru umplere atmosferică. Atinge o putere de 65 de litri. și doar 95 Nm de cuplu asociat cu o transmisie manuală cu 5 trepte. Această modificare este disponibilă numai pentru Sandero și Logan. Versiunea Sandero Stepway începe de la al doilea nivel - același motor doar cu un turbocompresor. Aici ajunge la 90 CP. și 160 Nm de cuplu maxim în combinație cu o transmisie manuală cu 6 trepte. Al treilea nivel de propulsie este același motor turbo pe benzină, dar asociat cu o transmisie automată variabilă continuu CVT.Puterea este din nou de 90 CP, dar cuplu de 142 Nm. După cum am menționat la început, nu există motorină. Ce să faci - lumea modernă a numit motorina proastă și a început să o abandoneze cu totul. Prin urmare, „economistul” din linie este o versiune cu un sistem de fabrică propan-butan. Și aici motorul este același, dar a crescut la 100 CP. si 170 Nm de cuplu. Când este alimentat cu GPL, Sandero ECO-G emite în medie cu 11% mai puține emisii de CO2 decât un motor echivalent pe benzină. De asemenea, are o autonomie de peste 1300 km cu două rezervoare - 40 de litri de benzină și 50 de litri de benzină și știm că consumul de gaz este aproape de două ori mai scump decât benzina.
Elastic
Toate modificările au fost disponibile pentru testare, cu excepția atmosferei de bază.
Motorul turbo oferă o agilitate foarte plăcută și o elasticitate surprinzătoare pentru deplasarea sa modestă. De asemenea, am fost plăcut surprins de performanța adecvată a transmisiei CVT în general inadecvate. Aparent, anii de îmbunătățire a acestei tehnologii au dat roade și acul turometrului nu mai sare ca nebun, încercând să găsească cea mai optimă valoare de lucru. Acum accelerația este lină, iar schimbarea vitezelor create artificial devine aproape imperceptibilă și armonioasă. Totuși, aș alege în continuare transmisii manuale, mai ales în varianta pe benzină (CVT-ul nu este disponibil pentru el). Există puțin mai multă putere și cuplu aici, iar dinamica pe gaz nu este diferită de benzină. Chiar și pur subiectiv, mi s-a părut că motorul merge puțin mai lin pe gaz lichefiat. Eficiența tuturor versiunilor este de asemenea impresionantă - în timpul condusului normal, citirile computerului de bord (da, Dacia are deja unul) variază între 6 și 7 litri la 100 km.
Comportamentul pe drum nu strălucește cu mare precizie, dar aproape nimeni nu se așteaptă contrariul. Volanul este acum alimentat electric și nu are jocul tactil al generației anterioare. Chiar și acum poate fi reglat în adâncime, nu doar în înălțime. Cu toate acestea, setarea sa este destul de moale și nu există o corespondență clară cu ceea ce se întâmplă pe trotuar. Potrivit românilor, mașina este construită pe o platformă modulară complet nouă, șasiul a devenit mai rigid, iar pasul roților a fost mărit cu 29 mm. Cu toate acestea, există încă o tremurătură vizibilă la rândul său, chiar părea mai mult decât înainte, dar aceasta poate fi o senzație pur subiectivă, înșelătoare. Motivul pentru care îmi pun la îndoială propria judecată este că garda la sol obișnuită de 133 mm a lui Sandero s-a simțit mai clătinată după colț decât versiunea Stepway, cu garda la sol de 174 mm, și nu se menționează diferențele dintre suspensie. Cu toate acestea, un lucru este de netăgăduit - jantele auto sunt mai confortabile decât înainte. Acest lucru este facilitat de o nouă suspensie față cu braț pătrat pentru o mai bună absorbție a denivelărilor și un ampatament mai lung cu 14 mm.
Lambo
Designul a fost reproiectat semnificativ, făcând liniile mai fine și mai dinamice.
Cea mai izbitoare este semnătura ușoară a luminilor de zi cu LED, care seamănă foarte mult cu aspectul luminilor din spate ale Lamborghini Aventador. Versiunea Stepway arată și mai bine datorită esenței sale SUV, care este exprimată în benzile de rulare de pe bare de protecție, praguri și aripi, precum și pe roțile mai mari. Șinele de acoperiș pot fi glisate lateral și transformate într-un suport de schi convenabil, de exemplu.
În interior, modificările sunt deosebit de vizibile în ceea ce privește designul, dar manopera este încă realizată din același plastic dur. Versiunile Stepway au ornamente textile reci care creează un sentiment de calitate. Pasagerii au mai mult spațiu în cabină, în special în spate, iar portbagajul a crescut cu 8 litri până la 328 litri, iar acum poate fi deschis cu o cheie.
Pentru prima dată, un trapa electrică va fi disponibil ca opțiune pentru marcă. Cel mai semnificativ accent se pune pe conectivitatea vehiculului și pentru aceasta sunt oferite trei sisteme multimedia. La primul nivel, smartphone-urile pot fi plasate pe un suport pentru smartphone în fața șoferului și transformate într-un sistem de divertisment la distanță folosind noua aplicație gratuită Dacia Media Control și o conexiune Bluetooth sau USB. Al doilea și al treilea nivel au acum un ecran color de 8 inci, cu sisteme compatibile Bluetooth și Android Auto și Apple CarPlay. Al doilea nivel va avea nevoie de un cablu de conectare, în timp ce al treilea nivel poate fi wireless, deoarece vine și cu navigație.
Sistemele de siguranță includ acum asistență automată la frânare prin coliziune, asistență la punct mort, asistență la parcare față și spate și asistență la coborâre pe deal.
Sub capota modelului Sandero Stepway ECO-G
| Motor | Benzină / propan-butan |
| Numărul de cilindri | 3 |
| conduce | din față |
| Volumul de lucru | 999 cmc |
| Puterea în CP | 100 h.p. (la 5000 rpm) |
| Cuplu | 170 Nm (la 2000 rpm) |
| perciunii | 40 l (gaz) / 50 l (benzină) |
| Preț | de la 16 800 BGN cu TVA |
