Noua Lancia Ypsilon - Premium la scară mai mică
Noua generație de Ypsilon ar trebui să creeze noi oportunități pentru acest brand. Astfel, mașina trebuie să îmbine funcționalitatea de familie cu atmosfera și calitatea segmentului premium, precum și stilul și frumusețea italiană. Primele curse spun că a fost un succes.
Lancia Ypsilon este deja mai mult de un milion și jumătate de mașini din trei generații, care pot fi găsite cel mai adesea pe drumurile din Italia. Acum ar trebui să fie diferit. Primul element al ofensivei este o caroserie cu cinci uși. Exact ca in poze. Dacă crezi că are doar trei uși, atunci te-ai îndrăgostit de luneta, care se îngustează ca o mașină cu trei uși, și de mânerul ascuns în cadru. Această soluție a fost din ce în ce mai folosită în ultima vreme, dar nu este încă un standard, așa că s-ar putea să te îndrăgostești de ea.
Silueta mașinii este o combinație a caroseriei PT Cruiser cu elemente de stil inspirate din generația actuală Delta. Avem la dispoziție 16 culori de caroserie, inclusiv 4 combinații în două tonuri. Există și o mulțime de opțiuni de personalizare în interior. De exemplu, tapițeria cu model în relief, unde predomină litera Y, arată interesant. Ypsilon.
Scaunele arată sportiv, dar suporturile laterale oferă mai degrabă confort decât sprijin lateral. Totuși, în acest caz, spătarele sunt cele mai importante, nu doar datorită confortului pe care îl oferă, ci și datorită designului subțire al scaunului. Sunt subțiri, așa că este mai mult loc pentru pasageri pe bancheta din spate. Teoretic, pot fi trei, dar pentru adulți mașina este înghesuită. Lungimea poate fi potrivită. La dimensiunile caroseriei: 384 cm înălțime, 167 cm lățime, 152 cm înălțime și 239 cm ampatament, mai este loc pentru un volum al portbagajului de 245 litri.
Interiorul este destul de interesant, dar fără extravaganța asupra căreia mici designeri de mașini încearcă uneori să atragă atenția. Totuși, aici avem mai multă soliditate decât fantezie. Elementele individuale sunt realizate din materiale de bună calitate, ceea ce indică faptul că italienii sunt serioși în privința termenului Premium. După ce am postat primele fotografii, m-a speriat puțin consola centrală, care părea mare și zbuciumată, lucru pe care l-am exersat deja cu actualul Panda. Din fericire, se dovedește că panoul pătrat, puternic lucios, arată de fapt mai bine și este puțin mai ordonat. Butoanele și butoanele sunt clare, dar nu prea mari.
O altă asociere cu actuala Panda a venit din conducere, dar a fost mult mai pozitivă. La fel ca și Panda, noul Ypsilon a funcționat foarte bine. Suspensia a fost destul de confortabilă, dar caroseria destul de înaltă nu a speriat cu înclinări în lateral. În centrul aglomerat al Cracoviei, mașina s-a deplasat cu agilitate, iar sistemul Magic Parking (din păcate, aceasta este o opțiune suplimentară de echipare) elimină problemele de încadrare în golurile dintre mașinile parcate. Când senzorii au determinat poziția aproximativ pe lungimea mașinii și încă 40 cm în față și 40 cm în spate, automatizarea a preluat controlul. Tocmai am dat pe gaz sau pe frână și am schimbat vitezele. Aparatul conduce mașina cu încredere și rămâne atât de aproape de barele de protecție de lângă ea, încât senzorii de parcare aproape șuieră.
Printre caracteristicile interesante ale echipamentului, este de remarcat și gâtul de umplere Smart Fuel, care în loc de un dop are un clichet care „lasă să intre” doar tipul potrivit de pistol cu combustibil - astfel încât nu vor mai exista greșeli și umplere, de exemplu, benzină într-un turbodiesel.
Sub capota mașinii de testare, aveam cel mai interesant motor din gama Ypsilon, 0,9 TwinAir, care a câștigat mai multe titluri de Motorul Anului în acest an. Are o putere de 85 CP. si un cuplu maxim de 140 Nm, daca nu activam optiunea Eco, in care cuplul se reduce la 100 Nm. La cuplul maxim, mașina atinge 100 km/h în 11,9 secunde și poate atinge o viteză maximă de 176 km/h. După apăsarea butonului Eco, mașina pierde foarte mult din dinamică, dar consumul mediu de combustibil al acestei versiuni este de 4,2 l/100 km.
Când conduceți încet în centrul Cracoviei, cuplul redus în Eco a fost mai mult decât suficient, dar pe una dintre urcușurile mari pe autostradă, mașina a început să-și piardă capacitatea de a conduce atât de clar încât am oprit Eco. Mi se pare că manipularea corectă a acestei caracteristici poate permite rapid șoferului să profite la maximum de mașină, menținând în același timp consumul de combustibil scăzut.
Probabil, însă, varianta cea mai frecvent aleasă va fi motorul de bază pe benzină, care la 1,2 litri realizează 69 CP, ceea ce înseamnă accelerație până la 100 km/h în 14,5 secunde și un consum mediu de combustibil de 4,9 l/100 km. Până acum, aceasta este mai mult de jumătate din comenzi. TwinAir acoperă 30%, iar turbodieselul 1,3 Multijet cu 95 CP. - doar 10%. Aceasta este cea mai dinamică (11,4 secunde „până la o sută”) și cea mai economică (3,8 l / 100 km), dar și cea mai scumpă opțiune. Prețurile pentru acest motor încep de la 59 PLN, în timp ce Twin Air poate fi achiziționat cu 900 PLN, iar motorul de bază pe benzină de la 53 PLN. Decalaj mare, dar este singurul motor disponibil în versiunea de bază Silver. Restul încep de la nivelul Gold, în care motorul de bază costă 900 PLN. Conform ipotezelor, Gold ar trebui să devină cea mai populară versiune a echipamentului, inclusiv aer condiționat.
Lancia speră că noua generație va dubla interesul actual pentru Ypsilon. Fabrica din Tychy, unde este produsă mașina, mizează și ea pe asta. Anul acesta este planificat să producă 60 dintre aceste mașini, iar anul viitor - de două ori mai mult. Este planificat să vândă 000 de astfel de vehicule pe piața poloneză în acest an.
