Noua Toyota GR86. Mașină pentru piste de curse și oraș

Noul GR86 este al treilea model global din linia GR de adevărate mașini sport. Se alătură GR Supra și GR Yaris și, la fel ca aceste mașini, se bazează direct pe experiența echipei TOYOTA GAZOO Racing.

Noul coupe va deveni un vehicul accesibil din gama GR, oferind unui grup larg de cumpărători acces la performanțe sportive și caracteristici de manevrabilitate sportive. GR86 se bazează pe punctele forte ale predecesorului său, GT86, pe care Toyota l-a lansat în 2012, reluând producția de mașini sport după o pauză de câțiva ani. GR86 păstrează aspectul clasic al motorului față care antrenează roțile din spate. Sistemul de propulsie este încă un motor boxer cu patru cilindri cu turații mari, dar cu o cilindree mai mare, mai multă putere și mai mult cuplu. Motorul este reglat pe o transmisie manuală sau automată pentru a oferi o accelerație lină și dinamică pe toată gama de turații.

Lucrările de dezvoltare a caroseriei s-au concentrat pe reducerea greutății și scăderea în continuare a centrului de greutate pentru o manevrare mai clară și mai directă. Și mai mult aluminiu și alte materiale ușoare și puternice au fost folosite pentru a consolida structura în locații strategice și pentru a oferi o rigiditate ridicată în întregul vehicul. Sistemul de suspensie a fost, de asemenea, atent reglat pentru a asigura o manevrabilitate de înaltă calitate. Inginerii TOYOTA GAZOO Racing i-au ajutat pe designerii GR86 să optimizeze părțile caroseriei din punct de vedere aerodinamic.

Modelul GR86 a fost introdus pentru prima dată în aprilie 2021. Acum coupe-ul va debuta în Europa și va apărea în showroom-uri în primăvara lui 2022. Producția sa va fi limitată la doi ani, făcându-l o ofertă unică pentru clienții Toyota, atât pasionații de conducere sportivă, cât și colecționarii.

GR86 nou. Plăcerea de a conduce

Noul GR86 s-a născut ca o „mașină analogică pentru vremuri digitale”. A fost conceput de entuziaști pentru entuziaști, cu accent principal pe plăcerea pură a conducerii - o caracteristică care este cel mai bine exprimată în japoneză prin sintagma „waku doki”.

Este important de menționat că GR86 nu a fost conceput ca o mașină sport doar pentru puriști și oameni cu experiență. Punctele sale forte pot fi observate atât pe pistă, cât și în condusul zilnic off-road.

Noul Toyota GR86 va duce la un nivel și mai înalt caracteristicile care i-au câștigat predecesorului său, GT86, mulți fani noi, contribuind la prezența Toyota în cultura auto prin sporturi de amatori, evenimente în zilele de circuit și devenind o sursă de inspirație pentru tuneri și mașini. entuziaști. firme de mașini sport. Pentru toți cei cărora le place să-și personalizeze mașinile, Toyota a pregătit o gamă întreagă de accesorii din linia GR pentru noul model.

GR86 nou. Putere și performanță

Motor boxer de 2,4 litri

Elementul cheie al noului GR86, ca și în cazul lui GT86, este motorul boxer, care oferă performanțe foarte bune și un centru de greutate mai scăzut. Unitatea DOHC cu patru cilindri cu 16 supape folosește același bloc ca și mașina anterioară, dar a avut o cilindree crescută din 1998 la 2387 cmc. Acest lucru a fost realizat prin creșterea diametrului cilindrului de la 86 la 94 mm.

Menținând același raport de compresie (12,5:1), mașina produce mai multă putere: valoarea maximă a crescut cu aproximativ 17 la sută - de la 200 CP la 147 CP. (234 kW) până la 172 CP (7 kW) la 0 rpm rpm Ca urmare, timpul de accelerare de la 100 la 6,3 km/h este redus cu mai mult de o secundă la 6,9 secunde (86 secunde cu transmisie automată). Viteza maximă a lui GR226 este de 216 km/h pentru mașina cu transmisie manuală și XNUMX km/h pentru versiunea cu transmisie automată.

Cuplul maxim a fost crescut la 250 Nm și este atins mai devreme la 3700 rpm. (la modelul anterior, cuplul era de 205 Nm la 6400-6600 rpm). Oferă o accelerație lină, dar decisivă până la turații mari, ceea ce contribuie la o experiență de condus plăcută, mai ales la ieșirea dintr-un viraj. Cantitatea de cuplu este aceeași pentru mașinile cu transmisie manuală și automată.

Unitatea a fost proiectată cu atenție pentru a-și reduce greutatea, sporind în același timp puterea. Modificările includ căptușeli mai subțiri ale cilindrilor, optimizarea mantalei de apă și utilizarea unui capac de supapă compozit. De asemenea, bielele au fost întărite și forma lagărului de biele și a camerei de ardere a fost optimizată.

Sistemul de injecție de combustibil D-4S, care utilizează atât injecție directă, cât și indirectă, a fost reglat pentru un răspuns mai rapid la pedala de accelerație. Injecția directă răcește cilindrii, ceea ce favorizează utilizarea unui raport de compresie ridicat. Injecția indirectă funcționează la sarcină scăzută până la medie a motorului pentru a maximiza eficiența.

Vezi și: Este necesar un stingător de incendiu într-o mașină?

Livrarea aerului către motor a fost, de asemenea, îmbunătățită cu diametrul și lungimea galeriei de admisie reproiectate, rezultând un cuplu și o accelerație mai liniară. Priza de aer a fost reproiectată față de predecesorul său pentru a optimiza fluxul de aer. Beneficiile suplimentare includ un nou design al pompei de combustibil care asigură un debit uniform în viraje și o pompă mai mică de lichid de răcire de mare viteză, proiectată pentru funcționarea la viteză mare. A fost adăugat un nou răcitor de ulei răcit cu apă, iar designul mai gros al radiatorului are ghidaje speciale pentru a crește cantitatea de aer de răcire aspirat.

Partea de mijloc a sistemului de evacuare a fost reproiectată, ceea ce face ca mașina să emită un „mormâit” solid în timpul accelerației, iar sistemul Active Sound Control îmbunătățește sunetul motorului în cabină.

Pentru a reduce zgomotul și vibrațiile, GR86 dispune de noi suporturi hidraulice de motor din aluminiu și un design reproiectat, mai rigid al baii de ulei, cu o nouă formă de nervură în cruce.

GR86 nou. Cutii de viteze

Transmisiile manuale și automate cu șase trepte ale lui GR86 au fost reglate pentru mai multă putere și cuplu. Ele joacă un rol important în performanța mașinii, ceea ce este o plăcere să conduci.

Utilizarea unui ulei nou cu vâscozitate scăzută și a rulmenților noi asigură o schimbare lină cu o putere mai mare a motorului. Pentru a profita la maximum de potențialul vehiculului, șoferul poate selecta modul Track sau poate dezactiva sistemul de control al stabilității (VSC). Maneta schimbătorului de viteze are o cursă scurtă și o potrivire precisă în mâna șoferului.

Transmisia automată folosește palete de schimbare care permit șoferului să decidă dacă schimbă treptele. În modul sport, transmisia selectează treapta optimă în funcție de poziția pedalelor de accelerație și de frână și de starea vehiculului. Au fost instalate plăci de ambreiaj suplimentare și un nou convertor de cuplu de înaltă performanță pentru a utiliza fără probleme puterea mai mare a motorului.

GR86 nou. Șasiu și manevrabilitate

Șasiu ușor cu rigiditate ridicată

Manevrarea remarcabilă a fost semnul distinctiv al lui GT86. Când a dezvoltat noul GR86, Toyota a dorit să creeze o mașină care să conducă exact așa cum se așteaptă șoferul. Pentru a se asigura că puterea suplimentară a motorului se traduce într-o manevrabilitate satisfăcătoare și o capacitate de reacție satisfăcătoare, șasiul și caroseria au fost proiectate cu materiale ușoare, dar puternice, care oferă o rigiditate mai mare, reducând în același timp greutatea. Au fost aplicate și întăriri suplimentare în zone cheie.

În față, au fost adăugate traverse diagonale pentru a conecta suspensia la structura de susținere a vehiculului, îmbunătățind transferul sarcinii de la roțile din față și reducând înclinarea laterală. Au fost introduse elemente de fixare de înaltă rezistență pentru a conecta plăcile de podea și suporturile de suspensie, iar capota are o nouă structură internă. Datorită acestor măsuri, rigiditatea capătului frontal al caroseriei este mărită cu 60%.

În spate, o structură de cadru conectează partea superioară și inferioară a șasiului și, ca și în față, noile legături care țin placa de podea de suporturile de suspensie oferă o manevrabilitate îmbunătățită în viraje. Rigiditatea la torsiune a corpului a crescut cu 50%.

Accentul pe reducerea greutății și scăderea centrului de greutate al vehiculului se reflectă în utilizarea materialelor puternice și ușoare în zonele cheie de design. Acestea includ oțeluri de înaltă rezistență forjate la cald și aluminiu. Utilizarea adezivilor structurali pe întreaga suprafață a șasiului îmbunătățește distribuția tensiunilor, ceea ce determină calitatea îmbinărilor structurii de susținere a vehiculului.

Elementele de acoperiș, aripile față și capota sunt fabricate din aluminiu, în timp ce scaunele din față, sistemul de evacuare și arborii de transmisie reproiectate economisesc încă câteva kilograme. Acest lucru a fost esențial pentru echilibrul aproape perfect al noului GR86, cu raportul său de masă față-spate de 53:47. Acest lucru a făcut-o, de asemenea, una dintre cele mai ușoare mașini sport cu patru locuri de pe piață, cu cel mai jos centru de greutate. În ciuda utilizării unor elemente de siguranță suplimentare, greutatea GR86 este aproape aceeași cu cea a lui GT86.

suspensie

GR86 folosește același concept de suspensie ca și GT86, și anume bare MacPherson independente în față și brațe duble în spate, dar șasiul a fost reglat pentru un răspuns și mai rapid și o stabilitate mai mare a direcției. Un diferențial cu alunecare limitată Torsen oferă tracțiune în viraje.

Amortizarea șocurilor și caracteristicile arcului elicoidal au fost optimizate pentru a menține mașina să funcționeze previzibil. În față a fost adăugat un suport pentru motor din aluminiu, iar suportul transmisiei de direcție a fost întărit.

Datorită cuplului mai mare generat de motorul de 2,4 litri, suspensia spate a fost întărită cu o bară stabilizatoare care este acum atașată direct de subcadru.

Sistem de direcție

Noua servodirecție electrică are un raport de 13,5:1 și necesită doar 2,5 rotații ale volanului cu trei spițe GR86 pentru a trece de la rezistență la rezistență, făcând mașina ușor de manevrat. Noul motor integrat al servodirecției montat pe lonjeroane reduce greutatea și ocupă mai puțin spațiu. Suportul angrenajului este întărit cu o bucșă de cauciuc de rigiditate sporită.

Frânele

Au fost instalate discuri de frână ventilate față și spate cu diametrul de 294 și 290 mm. În mod standard, mașina este echipată cu sisteme de asistență la frânare - ABS, Brake Assist, Traction Control (TC), Stability Control și Hill Start Assist, precum și un sistem de avertizare a frânelor de urgență.

Noul GR86, Design

Design exterior și aerodinamică

Silueta GR86 este ecoul caroseriei joase și musculoase a lui GT86, care face ecoul conceptului clasic de mașină sport cu motor față care conduce roțile din spate. Mașina aparține și mașinilor sport mari ale Toyota de acum mulți ani, cum ar fi modelele 2000GT sau Corolla AE86.

Dimensiunile exterioare sunt similare cu GT86, dar noua mașină este cu 10 mm mai mică (1 mm înălțime) și are un ampatament mai lat cu 310 mm (5 mm). Cheia plăcerii de a conduce și a unei experiențe pozitive de condus este coborârea centrului de greutate, ceea ce în cabină a dus la ca șoldul șoferului să fie cu 2 mm mai jos.

La fel ca și în cazul lui GR Supra, noile faruri cu LED au un aspect interior în formă de L, în timp ce grila prezintă modelul tipic de plasă GR. Noua textura funcțională a barei de protecție față este o caracteristică sportivă care ajută la reducerea rezistenței la aer.

Din lateral, silueta mașinii este accentuată de aripi frontale puternice și praguri laterale îndrăznețe, în timp ce linia caroseriei care trece peste partea superioară a aripilor și a ușilor conferă mașinii un aspect solid. Aripele din spate sunt la fel de expresive, iar cabina se îngustează spre spate pentru a sublinia calea largă și centrul de greutate scăzut. Farurile din spate, cu un aspect puternic tridimensional, se îmbină cu mulurile care parcurg pe lățimea mașinii.

Pe baza experienței TOYOTA GAZOO Racing în sportul cu motor, au fost introduse o serie de elemente aerodinamice, inclusiv o bară frontală și orificii de ventilație în spatele pasajelor roților din față care ajută la controlul fluxului de aer și la reducerea turbulențelor din jurul anvelopelor. Oglinzile negre sunt curbate pentru o aerodinamică mai bună. Eleroanele montate pe pasajele roților din spate și pe bara de protecție spate ajută la controlul fluxului de aer și la îmbunătățirea stabilității vehiculului. La nivelurile de echipare superioare, un spoiler este adăugat la marginea hayonului.

În funcție de versiune, GR86 este echipat cu jante din aliaj de 17" cu 10 spițe, cu anvelope Michelin Primacy HP sau roți negre de 18" cu anvelope Michelin Pilot Sport 4.

Interior - cabină și portbagaj

Interiorul GR86 a fost proiectat pentru a maximiza confortul și ușurința de utilizare a sistemelor disponibile în vehicul. Panoul de instrumente poziționat orizontal oferă șoferului o vedere largă și ajută la concentrarea asupra condusului.

Dispunerea butoanelor și butoanelor din jurul șoferului este intuitivă și ușor de utilizat. Panoul de control al climatizării cu cadrane mari cu LED-uri și butoane Piano Black este situat pe consola centrală, în timp ce mânerele ușilor sunt integrate în cotierele ușii. Cotiera centrală este funcțională datorită suporturilor pentru pahare și are, de asemenea, două porturi USB și o priză AUX.

Scaunele sport din față sunt înguste și oferă un suport bun corpului. De asemenea, sunt echipate cu șaibe de sprijin independente. Accesul la locurile din spate este facilitat de o pârghie montată pe spatele scaunului din față.

Două scheme de culori interioare reflectă caracterul dinamic al mașinii: negru cu accente argintii sau negru cu detalii pe tapițerie, cusături, covorașe și panourile ușilor în roșu intens. Scaunele din spate se rabatează cu zăvoare în cabină sau cu o centură în portbagaj. Cu spătarele din spate rabatate, spațiul de încărcare este suficient de mare pentru a încăpea patru roți, perfect pentru cei care călătoresc cu GR86 pentru a urmări evenimentele zilei.

multimedia

Statutul lui GR86 de mașină sport unică este subliniat de multe detalii, cum ar fi animația siglei GR pe afișajul de șapte inchi în fața șoferului și pe ecranul tactil de opt inchi.

Sistemul multimedia are o cantitate crescută de RAM, ceea ce duce la o funcționare mai rapidă. Vine standard cu un tuner digital DAB, conectivitate Bluetooth și smartphone cu Apple CarPlay® și Android Auto™. Opțiuni suplimentare de conectivitate și capacitatea de a încărca dispozitivele sunt oferite de porturile USB și de un conector AUX. Datorită unui nou modul de comunicare, GR86 este echipat cu un sistem eCall care anunță automat serviciile de urgență în cazul unui accident.

Tabloul de bord din fața șoferului include un afișaj multifuncțional în stânga turometrului situat central, cu un vitezometru digital. Puteți personaliza informațiile afișate folosind butoanele de pe volan. În modul sport, turometrul este iluminat în roșu.

Când șoferul selectează modul Track, i se va afișa un grup de instrumente diferit, care a fost dezvoltat cu participarea echipei TOYOTA GAZOO Racing. Linia de turație a motorului, treapta de viteză selectată, viteza și temperaturile motorului și lichidului de răcire sunt afișate pentru a ajuta șoferul să cunoască dintr-o privire parametrii vehiculului și să se potrivească mai bine cu punctul de schimbare.

Vezi și: Acesta este un Rolls-Royce Cullinan.