Test drive Volkswagen Jetta

Doar motoare pe benzină, o mașină automată exclusiv clasică și suspensii moi - aflăm pentru cine și de ce se schimbă atât de dramatic Volkswagen Jetta în al patrulea an

În sala de sosiri a Aeroportului Cancun, există un afiș imens al unui craniu verde strălucitor, cu flori în orificiile ochiului. Aruncând o privire asupra cuvântului muerto, am timp să-mi dau seama că propaganda este dedicată recentei Zile a Morților, care este sărbătorită aici la o zi după Halloween-ul mai familiar pentru noi. Deși sărbătoarea în sine este înrădăcinată în tradițiile indienilor și nu are nicio legătură cu creștinismul.

Pe stradă aer cald și foarte umed lovește imediat capul. Respirația se îndepărtează imediat de înfundarea incredibilă. Se pare că nu există suficient oxigen în atmosferă, iar acest lucru este aproape în iarna lunii noiembrie. Nici consumul de lichide abundente, nici înotul în mare nu vă vor salva de asemenea vreme. Dar nu am venit la stațiunea mexicană pentru a mă cufunda în ceața fierbinte.

Este bine că un test Volkswagen Jetta de producție locală este aproape la ușă. Mașinile au fost aduse direct de la o întreprindere mexicană, unde sunt produse pentru vânzare pe piața din America Latină și de aici vor fi livrate acum Rusiei. Și chiar acum par a fi singura salvare de la căldură și umiditate.

Mă așez în testul Jetta și pornesc imediat controlul climatului la temperatura minimă. Dintr-o dată repede, aerul rece începe să sufle în deflectoare, iar un coleg așezat lângă el cere deja să ridice gradul pentru a nu răci. Este puțin surprinzător cât de repede clima a început să pompeze frigul. La urma urmei, sub capota Jetta-ului nostru există un motor destul de modest: există un „patru” de 1,4 litri aici.

Cu toate acestea, cu eficiență și eficiență, ea a avut întotdeauna o comandă completă, deoarece acesta este motorul deja familiar cu abrevierea TSI, care produce 150 CP. cu. și 250 Nm la 5000 și respectiv 1400 rpm. Mexicanul Jetta este echipat până acum doar cu această unitate de putere. Dar anul viitor, când mașina va ajunge în Rusia, va fi disponibilă și un MPI de 1,6 litri aspirat cu o capacitate de 110 CP. cu., care este acum produs la uzina Volkswagen din Kaluga.

În America Latină, motorul nostru atmosferic nu mai există. Dar există o altă nuanță asociată localizării mexicane. Spre deosebire de Golf VIII, aici Jetta este echipat exclusiv cu un „automat” cu șase trepte și în aceeași formă va fi furnizat Rusiei, unde cutia DSG, chiar și după o serie de upgrade-uri, nu este o reputație foarte bună.

Temperamentul unui sedan cu o astfel de pereche nu este același cu cel al modelului Jetta anterior cu un „robot” DSG, dar nici această mașină nu poate fi numită liniștită. Sedanul crește cu încredere viteza de la un punct mort și chiar și atunci când accelerează de la viteze de croazieră, nu gândește mult timp. În ciuda faptului că o parte a tracțiunii se împotmolește în interiorul convertorului de cuplu, răsucirea până la o sută este păstrată în decurs de 10 secunde, iar „automatul” în sine este foarte plin de viață și trece clar prin angrenaje.

În modul Sport, transmisia este și mai plăcută. Cutia de viteze permite motorului să se rotească corect și să ofere mai multă tracțiune, în timp ce schimbarea nu pare nici măcar un indiciu de duritate și nervozitate.

Netezimea este, în general, principala caracteristică a noii Jetta. Mașina se bazează pe versiunea actuală a platformei MQB, dar aici se folosește doar o versiune de bază condiționată, cu o grindă răsucită pe puntea spate, în locul unei legături multiple. Pe de o parte, această soluție pare destul de simplă și accesibilă pentru un sedan mare și solid din clasa de golf. Pe de altă parte, noua grindă este cu 20 de kg mai ușoară decât structurile multi-link-ului anterior, astfel încât există mai puține mase neexprimate pe puntea spate.

În plus, amortizoarele și arcurile în sine sunt reglate astfel încât Jetta pare să se rostogolească pe o saltea cu apă. Nici fleacuri de drum, nici denivelări, darămite gropi mari și gropi deranjează pasagerii. Chiar și atunci când se apropie de bariere de viteză, dintre care există un număr incredibil de forme și dimensiuni diferite în Mexic, suspensiile rareori acționează într-un tampon, transmitând sarcini de șoc în cabină.

Și pe valuri mari de asfalt, datorită suspensiilor reglate ușor, deși există o oscilație longitudinală vizibilă, nu provoacă mult disconfort. În acest sens, Jetta este un Volkswagen tipic: păstrează un curs exemplar și nu se îndepărtează de el, chiar dacă sub roți apare o pistă superficială.

Controlabilitate? Aici nu este mai rău decât pe o mașină din generația anterioară. Da, poate că Jetta nu se scufundă în viraje cu o asemenea dorință ca Golful agil și precis cu volan ascuțit, dar în general se descurcă foarte bine. Doar ocazional, când chiar a mers prea departe cu viteza, mașina se odihnește și începe să se strecoare cu un bot greu în afara virajului. În același timp, volanul oferă un feedback atât de transparent, încât este imposibil să reproșăm sedanului laxitate. Există un nou mecanism de servodirecție electric chiar pe șină, care oferă volanului un efort destul de ușor și discret.

Dar este puțin probabil ca potențialul proprietar al unei astfel de mașini să se plângă de lipsa efortului solid. Oamenii care aleg astfel de berline sunt mult mai preocupați de funcționalitate, interior și volumul portbagajului și, în acest sens, Jetta este complet fidelă în sine.

Panoul frontal, deși a dobândit o nouă arhitectură, este încă executat în stilul familiar de dulap. De fapt, principalele organe de conducere au fost doar rearanjate aici. Consola centrală este ușor rotită spre șofer, partea superioară a acesteia este acum ocupată de ecranul sistemului media și orificiile de ventilație s-au deplasat în jos.

Chiar mai jos este blocul climatic cu butoane „live”. Totul este conservator aici: fără senzori. Reamintirea principală că Jetta aparține încă celui de-al doilea deceniu al secolului 10 este instrumentele virtuale. În loc de cântare analogice, există un afișaj de XNUMX inci pe care puteți afișa orice informații până la harta sistemului de navigație.

Materialele de finisare sunt destul de tipice pentru marcă, fără nicio alocație pentru originea mexicană. Deasupra - plastic moale și plăcut la atingere, sub linia taliei - dur și nemarcat cu textura unei cizme de prelată. Singurul lucru care este deprimant este puiul de somn nu de foarte bună calitate cu care este tăiat portbagajul. Dar portbagajul în sine are o capacitate de 510 litri și are un subteran uriaș, unde o roată de rezervă de dimensiuni mari se poate potrivi cu ușurință în locul unei clandestine.

În general, sedanul noii generații lasă o impresie foarte plăcută. Da, caracterul mașinii s-a schimbat, dar cu siguranță nu s-a înrăutățit. Și ținând seama de specificul operațiunii rusești, putem spune că toate schimbările îi vor aduce beneficii doar, deoarece vor face apel la publicul nostru conservator.

Singura întrebare este cât va costa această mașină. În realitățile actuale ale pieței, un sedan importat, prin definiție, nu poate fi disponibil. Dar dacă prețul nu este prohibitiv, atunci Jetta poate avea destul succes în segmentul său datorită designului său solid și a echipamentului bogat. Va fi posibil să aflați toate detaliile în aproximativ un an - vânzările modelului în Rusia sunt promise să înceapă cel târziu în al patrulea trimestru al anului 2020. Și va fi foarte important să ne uităm la cât de repede Jetta mexican nu numai că își va răci, dar și va încălzi interiorul spațios.

Tipul corpului	limuzină
Dimensiuni (lungime / lățime / înălțime), mm	4702/1799/1458
Ampatament, mm	2686
Greutate proprie, kg	1347
tipul motorului	Benzina, turbo R4
Volumul de lucru, metri cubi cm	1395
Max. putere, l. cu. la rpm	150/500
Max. rece. moment, Nm la rpm	250 / 1400–4000
transmisie	AKP, 7 st.
Unitate	din față
Accelerația la 100 km / h, cu	10
Max. viteza, km / h	210
Consum de combustibil (ciclu combinat), l / 100 km	6,9
Volumul trunchiului, l	510
Preț de la, $.	Neanunțat