Nou: Tori Master
Designerul Tony Riefel și-a folosit de această dată bogatul design și experiența sa mecanică pentru a dezvolta un nou motoretru în patru timpi care ar trebui să satisfacă atât utilizatorii exigenți, cât și cei mai puțin exigenți.
Acest proiect complex, de la concept design la producție în masă și vânzări, a durat opt ani lungi. Prima schiță a fost realizată în 2000, primul prototip în 2002, iar în 2006 și 2008 au fost obținute certificatele europene exigente corespunzătoare, cu care noul moped poate fi vândut și în Uniunea Europeană.
Ideea principală a fost crearea unui motoret robust și de încredere care, pe lângă utilizarea civilă clasică, să facă față și celor mai dificile sarcini de muncă. Astfel, proiectarea tehnică este exact ceea ce ne așteptăm de la astfel de motorete.
Motor Honda autorizat fabricat în Taiwan. Este un motor monocilindru în patru timpi, iar sistemul său de evacuare este suficient de curat pentru a îndeplini standardul Euro3. Puterea este transmisă roții din spate de un lanț, transmisia este cu patru trepte. Schema de transmisie este oarecum neobișnuită, deoarece toate treptele de viteză, inclusiv prima, sunt cuplate prin apăsarea știftului de transmisie.
Ambreiajul poate fi automat, iar o versiune clasică de ambreiaj manual va fi disponibilă și pentru utilizatorii mai pretențioși. Indiferent de tipul de ambreiaj, consumul de combustibil variază de la 1 la 5 litri la 2 kilometri.
În prezent există trei modele diferite. Modelul Master este cel mai de bază, urmat de Master X, care este echipat suplimentar cu ambreiaj manual și suport central, iar pentru nevoile celor mai exigente piețe este disponibil și Stalion, care este și mai bogat echipat. Demaror electric și vitezometru într-o carcasă puțin mai frumoasă decât modelul de bază.
Noul Tori este vândut în 21 de țări din Uniunea Europeană și se semnează în prezent acorduri pentru extinderea vânzărilor pe piețele turcești și sud-americane. În Slovenia, serviciile de vânzare și post-vânzare sunt încredințate VELO dd (parte a fostei Slovenija Avta), iar în magazinele lor un atelier de bază va costa 1.149 euro. Aceștia intenționează să producă 10.000 de bucăți pe an și, de asemenea, vor muta producția într-una dintre țările UE în următorii ani.
Informații tehnice:
puterea motorului: 46 cm
răcire: cu avionul
Tipul motorului: 4 timpi, monocilindru
intrerupator: semiautomat, 4 trepte
frâne față: manual, toba
frâne spate: manual, toba
suspensie fata: furci telescopice cu ulei
suspensie spate: amortizoare reglabile de ulei de arc
greutate: 73 kg
Prima impresie:
Mărturisesc că după o călătorie foarte scurtă am rămas plăcut surprins. Nu mă îndoiam că domnul Riefel a proiectat o mopedă bună, dar acest TORI este un moped foarte reușit. Motorul în patru timpi se pornește de îndată ce apăsați ușor „butonul”, funcționează liniștit și silențios. Ambreiajul automat se va comporta calm după rulare și strângere puțin.
Dispunerea trenului de rulare este puțin neobișnuită, dar raporturile de transmisie sunt potrivite pentru o călătorie lină. Există doar loc pentru unul pe scaunul moale, altfel ciclomotorul pleacă în același mod ca și acest ciclomotor. Motorul este puțin sufocant din cauza legislației, dar gândul că încuietoarea este de fapt doar în modulul CDI, care se ocupă și de aprindere, mă bântuie. Nu voi fi tentat să păcătuiesc, dar cu unele cunoștințe și instrumente, acest Maestru poate fi un motoret foarte rapid. ...
Matyaj Tomajic
