Știri: Conduceți maxi trotineta cu examenul auto – Quadro 3 și Piaggio MP3 500

Să răspundem puțin filozofic la această întrebare. Dacă ești genul de persoană care nu intenționează cu adevărat să susțină un examen de motocicletă, aceasta este o opțiune de top pentru a te bucura de libertate, a învinge mulțimile și a înveseli zilele în care este distractiv să mergi fără acoperiș. peste capul tău. Nu ieftin, este un lux. Dacă te gândești însă la consumul substanțial de aproximativ cinci litri la 100 de kilometri, putem spune că și acesta este un transport ieftin. În ambele cazuri, pasagerul va conduce, de asemenea, solid și confortabil. MP3-ul are un ușor avantaj aici, deoarece este mai jos și este mai confortabil decât Quadru3. În caz contrar, puteți citi ce credem noi în paragrafele următoare.

Swiss Quadro3 m-a cucerit după primii metri. Unitatea de 346 de metri cubi oferă o accelerație suficient de bună pentru a vă conduce dinamic prin oraș, fără probleme. Primele două roți se înclină hidraulic la viraje, astfel încât senzația este similară cu cea a unei motociclete clasice. După părerea mea, aderența în viraje este poate chiar mai fiabilă decât o motocicletă cu două roți. Setul de frână triplă funcționează fiabil chiar și în cazul oricărei frânări neașteptate într-un viraj. Panoul de bord este transparent, scaunele sunt confortabile, dar relativ inalte (780 mm). Și mai sus este scaunul pasagerului, care se simte în colțuri. E loc sub scaun pentru două căști și, dacă ai noroc, o pungă de bunătăți. Cu siguranță am ratat o altă ladă în armura frontală. Quadro este stabilizat cu pârghii de frână. Când trotineta se oprește, o stabilizăm apăsând maneta de frână și o împiedicăm să se încline, ceea ce este foarte binevenit la semafoare. Când adăugați accelerația și eliberați frâna, sistemul de prevenire a răsturnării este activat. Consumul este relativ scăzut, în funcție de stilul de condus și de sarcină. Cu siguranță un scuter de oraș pentru a ocoli traficul orașului zilnic, dar recomand cu căldură o plimbare de weekend.

Cu ceva mai multă putere (3 kW), ABS și ASR, o platformă multimedia și confort, MP500 29,5 de la producătorul italian Piaggia este de fapt mai mult pentru oamenii de afaceri care își doresc mobilitate și plăcere de a conduce în același timp. Accelerația este excelentă, manevrarea este excelentă. ASR previne patinarea roților din spate, ceea ce îmbunătățește semnificativ siguranța. Aici el merită o notă mare. Chiar și cu MP3, senzația de viraj este aceeași ca un vehicul clasic cu două roți. Trotineta se înclină frumos și accelerează bine dintr-un colț. Stați confortabil atât pentru șofer, cât și pentru pasager, astfel încât să puteți pleca cu ușurință într-o călătorie mai lungă. MP3-ul are, de asemenea, spațiu sub scaun pentru două căști. Pentru a stabiliza înclinarea, Piaggio are un comutator de accelerație dedicat. Este penibil ca scuterul este „blocat”, chiar daca nu este complet vertical, ceea ce a fost cel mai mare dezavantaj pentru mine. Când se adaugă gaz, sistemul este deblocat automat și scuterul poate fi înclinat din nou. MP3 pompează și la turații mici, care dispare imediat ce adaugi benzină. Ambele trotinete pot fi parcate folosind frana de mana, care stabilizeaza vehiculul pe verticala, impiedicandu-l sa se deplaseze inainte si inapoi, deci nu este necesara folosirea unui suport. Personal, mi-a lipsit doar frigiderul cu două bancuri și marșarierul, altfel l-aș parca cu plăcere în garajul de acasă.

Ambele sunt alegeri bune pentru cei care nu sunt motocicliști și pentru oricine caută siguranță maximă atunci când vine vorba de maxi trotinete. Nu, sentimentele nu sunt exact aceleași ca pe o motocicletă, dar sunt foarte, foarte apropiate, așa că nu este nevoie de prejudecăți. Cât de util este acest lucru este dovedit de faptul că orașele europene sunt inundate de maxi-scutere cu trei roți, unde sunt folosite aproape tot timpul anului.

text și fotografie: Gojko Zrimšek

Panoul Panoul 3

• Date de master

  Costul modelului de testare: 7.330 € XNUMX €

• Informații tehnice

  motor: nou, în patru timpi, răcit cu lichid

  Putere: 19,8 kW (27 CP) la 7.000 rpm

  Cuplu: 28,8 Nm @ 5.500 rpm, injecție, electric + pornire cu piciorul

  Transfer de energie: variator automat

  Cadru: oțel tubular

  frâne: bobina dubla fata cu diametrul de 256 mm, bobina din spate cu diametrul de 240 mm

  Suspensie: roți față, duble, suspendate individual, amortizor dublu spate

  anvelope: față 110 / 80-14˝, spate 140/70 x 15

  Înălțime: 780

  Rezervor de combustibil: 13,0

  ampatament: 1.550

  Greutate: 200

Piaggio MP3 500

• Date de master

  Costul modelului de testare: 8.799 EUR EUR EUR

• Informații tehnice

  motor: monocilindric, în patru timpi, răcit cu lichid

  Putere: 29,5 kW (40 CP) la 7.200 rpm

  Cuplu: 46,6 Nm @ 5.200 rpm, injecție
  
  
  combustibil, electric + pornire cu piciorul

  Transfer de energie: variator automat

  Cadru: oțel tubular

  frâne: bobina dubla fata cu diametrul de 258 mm, bobina din spate cu diametrul de 240 mm

  Suspensie: roți față, duble, suspendate individual, amortizor dublu spate

  anvelope: față 110 / 70-13˝, spate 140/70 x 14

  Înălțime: 790

  Rezervor de combustibil: 12,0

  ampatament: 1.550

  Greutate: 115

Panoul Panoul 3

Laudăm și reproșăm

stabilizare verticală prin apăsarea pârghiilor de frână

trunchi mare

motorul trebuie să funcționeze

scaun înalt pentru pasager

preț

Piaggio MP3 500

Laudăm și reproșăm

confort

manopera

accelerare

puțin inconfortabil la viteze mici

sistemul de stabilizare verticală ar putea fi rezolvat mai bine

preț