Producători auto noi

Producătorii de automobile din piețele emergente și-au anunțat intențiile la Salonul auto de la Frankfurt, deși prezența lor a fost redusă în comparație cu giganții europeni, japonezi și americani.

Cu vânzările de mașini care stagnau în aceste trei regiuni, producătorii și-au îndreptat atenția către China, India și Rusia, care au avut expozanți la expoziție. China a trimis cea mai mare delegație cu 44 de standuri, inclusiv producători auto și companii de piese de schimb.

În urmă cu doi ani chinezii erau prezenți timid la expoziție, dar anul acesta totul s-a schimbat. Pentru majoritatea companiilor auto chineze, totuși, participarea la expoziții a fost „o chestiune de a pătrunde pe piețele europene și americane”, spune Hartwig Hirtz, care importă mașini în Germania pentru marea marcă chineză Brilliance. A vândut primele modele în acest an și așteaptă certificarea europeană pentru a intra pe alte 17 piețe în 2008, cu vânzări anuale de 15,000 de unități.

Dar nu a fost ușor să începi. Pe lângă acuzațiile de încălcare a drepturilor de autor, unele mașini chineze au avut rezultate dezastruoase la testele de impact. „Este posibil ca chinezii să nu fi luat în serios angajamentele de securitate europene”, spune Hirtz.

Pentru Elizabeth Young, președintele Asie Auto, care importă Brilliance în Franța, obiectivul pe termen scurt al Chinei este să arate că pot face ceea ce pot face europenii. „Acest lucru este important și pentru piața internă, care este foarte competitivă și unde clienții încă preferă mărcile europene și americane”, spune ea. „În 10 ani vor să fie unul dintre cei mai mari din lume.”

India, între timp, a fost mult mai strânsă, fără mașini și doar câteva standuri strânse lângă expozițiile cehe care arborează steagul național verde, alb și portocaliu.

Cu toate acestea, India face furori. Tata Motors ia în considerare cumpărarea mărcilor britanice de lux Jaguar și Land Rover, care ar putea fi vândute Ford. Un alt grup indian, Mahindra, a fost de asemenea sugerat ca posibil ofertant pentru companiile britanice.

Cât despre ruși, Lada a rămas singura lor marcă reprezentată, inclusiv modelul Niva cu tracțiune integrală.

Lada a apărut pentru prima dată la Frankfurt în 1970 și s-a descurcat destul de bine în Europa, unde a vândut 25,000 de mașini anul trecut. „Avem o clientelă tradițională”, spune un purtător de cuvânt. „Este o piață de nișă”.

Îi atrage în principal pe cei cu mai puțini bani de cheltuit, dar este o piață în care Renault a obținut totuși un succes semnificativ cu Loganul său construit în România.

„Suntem invincibili în această problemă”, spune Benoit Chambon, purtătorul de cuvânt al AZ-Motors, care va importa mașini Shuanghuan în Franța.