Testați noi tehnologii în Bridgestone Turanza T005

Anvelopele de turism ale companiei japoneze vizează conducerea din clasa lor.

Apariția noii anvelope de turism premium Bridgestone Turanza T005 ne-a făcut din nou să ne gândim la cât de înaltă tehnologie ar trebui să fie cele patru ovale negre pe care circulă mașina.

Este puțin probabil ca atunci când și-a fondat compania în 1931, când marii producători de anvelope europene și americani cunoscute aveau deja o istorie, Shoiro Ishibashi (în japoneză numele său înseamnă pod de piatră, de unde și numele companiei) a ghicit în ce gigant va deveni ... Cu mai mult de un sfert din vânzările globale de anvelope astăzi, Bridgestone / Firestone Group se află în fruntea acestei liste și este lider în investiții în cercetare și dezvoltare cu centre tehnice și de dezvoltare și site-uri de testare în Japonia, SUA, Italia, China, Mexic. , Brazilia, Thailanda și Indonezia. Gama de autoturisme a companiei (cu excepția motocicletelor, camioanelor, construcțiilor, agriculturii și avioanelor) include mașina sport Potenza, o gamă largă de așa-numitele anvelope Turanza pentru turism, anvelope Ecopia cu rezistență redusă la rulare, SUV-uri Dueler și seria de iarnă. Blizzak.

Nanotehnologie și stereometrie complexă

Motivul pentru toate acestea este prezentarea unei anvelope de vară cu gamă largă complet nouă Turanza T005, întrucât scopul principal al inginerilor a fost atingerea unui nivel maxim de siguranță, în special pe suprafețe umede, cu marcajul corespunzător pentru clasa A și clasa B. pentru eficienta. La prima vedere, Turanza T005 nu strălucește cu niciun design impresionant. Cu toate acestea, o privire atentă asupra arhitecturii unei anvelope deschide o lume cu totul nouă - o structură complexă de caneluri și lamele cu structuri și configurații interne diferite. Fiecare dintre elemente este atent calculat atât individual, cât și în interacțiune cu alte componente ale anvelopei. Acest concept ar trebui să ofere calitate în întreaga gamă de dimensiuni, care se extinde de la 14" la 21". Totul începe cu compusul de înaltă tehnologie din care este făcută anvelopa - o structură polimerică complexă brevetată numită Bridgestone Nano Pro-tech, care este amestecată printr-un proces complet nou la un nivel ridicat de silice. Consecvența este un secret comercial, dar adevărul este că permite un echilibru mai bun în obținerea unor calități conflictuale, precum manevrarea și durabilitatea, păstrând în același timp aceste calități în timp.

Al doilea element important în ecuația de îmbunătățire a performanței anvelopelor este arhitectura acestuia. Pentru început, acestea sunt părțile exterioare ale benzii de rulare care mărginesc scândurile. Au așa-numitele „blocuri conectate” – cu ajutorul mai multor punți, care asigură mobilitatea necesară blocurilor, dar în același timp optimizează contactul și distribuția presiunii. Acestea măresc rezistența la deformare și îmbunătățesc transmiterea forțelor longitudinale către drum, precum și îmbunătățesc contactul umerilor la frânare. A doua componentă „geometrică” pentru a obține o performanță mai bună pe umed este optimizarea dimensiunii canelurilor longitudinale centrale în numele drenării apei din anvelopă. Canalele mai mari vor funcționa în acest scop, dar vor înrăutăți distanța de oprire - inginerii Bridgestone căutau cel mai bun echilibru posibil între aceste două cerințe conflictuale. Continuarea funcționării canalelor sunt canale arcuite în partea laterală, care conduc apa în afară. Trei blocuri rotunde longitudinale din partea centrală a benzii de rulare au mai multe lame, iar două exterioare au un design cu caneluri speciale, care reduce deformarea blocurilor în formă de diamant atunci când mașina este oprită și păstrează geometria anvelopei și, prin urmare, comportamentul anvelopei. iar când este oprit.

De asemenea, au existat modificări ale carcasei anvelopelor cu o schimbare în designul margelelor, cercuri de armare, curele de oțel (în numele unei combinații de confort, rezistență redusă la rulare și manevrabilitate bună), straturi superioare din poliester armat și distribuția anvelopelor.

drenaj

Turanza T005 a fost dezvoltat pe deplin la Centrul de Cercetare Bridgestone din Roma și chiar după finalizarea lucrărilor de inginerie, a fost nevoie de un an întreg pentru a ajunge la nivelul produsului final. Fiabilitatea, comportamentul umed și uscat și manipularea sunt simulate pe diferite vehicule și rute. O atenție deosebită este acordată testării distructive cu anvelope foarte moi datorită faptului că mulți șoferi nu își monitorizează regulat presiunea. Conform testelor independente efectuate de TUV SUD, Turanza T005 prezintă o aderență laterală mai bună pe drumurile umede comparativ cu Michelin Primacy 3, Continental Premium Contact 5, Performanță de aderență eficientă la un an bun, Pirelli Cinturato P7 pe dimensiunea populară 205/55 R16 91V (teste efectuate cu VW Golf 7). Demonstrațiile la care am asistat pe pista de mare viteză lângă Aprilia de către fostul pilot de Formula 1 Stefano Modena demonstrează limitele ridicate ale schimbării direcției și conducerii în aer uscat (ceea ce este rar în viața reală), precum și capacitatea excepțională a Turanza. T005 aruncă apă, își menține traiectoria și se oprește chiar la viteze mari pe trasee circulare umede și pe trasee umede cu multe viraje.

Noul Turanza T005 înlocuiește T001. EVO3 are o durată de viață cu 10% mai lungă decât este deja pe piață și va fi disponibil în 2019 de dimensiuni de la 140 la 14 inci până în 21.

Text: Georgy Kolev