Noul Audi A6 este deja a cincea generație dintre cele șase.
În 1994, odată cu apariția primei generații a celor opt, Audi a schimbat numele modelelor: de la o desemnare pur numerică la litera A și un număr. Așa că fostul Audi 100 a fost actualizat și a devenit Audi A6 (cu denumirea internă C4, adică la fel ca Audi 100 din acea generație). Astfel, am putea chiar să scriem că aceasta este a opta generație de șase - dacă includem toate sutele (și două sute) în pedigree-ul lui.
Dar să lăsăm jocul cu cifre (și litere) deoparte, deoarece chiar nu contează. Important este că noul A6 este, fără îndoială, cea mai digitală și mai conectată mașină din clasa sa.
Cu alte cuvinte: de obicei, producătorii de pe primele pagini ale textelor destinate jurnaliștilor se laudă cu câți centimetri a crescut mașina față de generația anterioară. De data aceasta, aceste date (și sunt doar milimetri) sunt îngropate adânc în materiale, iar pe prima pagină Audi se poate lăuda cu cât de mult a crescut diagonala ecranului LCD al sistemului de infotainment, cât de mult a crescut viteza procesorului și cât de mult a crescut viteza mașinii. conexiunea a progresat. Da, am aterizat (digital) în momente ca acestea.
Interiorul noului A6 este marcat de trei ecrane LCD mari: unul de 12,3 inchi în fața șoferului, vopsit digital cu indicatori (și o grămadă de alte date, inclusiv o hartă de navigație), aceasta este deja o noutate binecunoscută. (bine, nu chiar, pentru că noul A8 și A7 Sportback au același sistem) și aceasta este piesa centrală. Este alcătuit dintr-un superior de 10,1 inchi, destinat afișajului principal al sistemului de infotainment, și unul inferior, de 8,6 inchi, destinat controlului aerului condiționat, comenzile rapide cele mai frecvent utilizate (pot fi până la 27 și pot fi numere de telefon, atribuții de navigare a articolelor, funcții utilizate frecvent sau orice altceva) și introducerea datelor sub forma unei tastaturi virtuale sau touchpad. În acest din urmă caz, șoferul (sau pasagerul) poate scrie pe el cu degetul oriunde. Chiar și literă cu literă, sistemul a fost elaborat până la cel mai mic detaliu și este capabil să citească chiar și cel mai ilizibil font.
Când ecranele sunt oprite, sunt complet invizibile datorită faptului că sunt acoperite cu lac negru, iar când sunt pornite, strălucesc elegant și, mai ales, sunt ușor de utilizat. Feedback-ul haptic (de exemplu, ecranul vibrează când se primește o comandă) îmbunătățește foarte mult experiența de condus și, mai presus de toate, este mai ușor să controlezi comenzile în timpul conducerii.
A6 oferă șoferului 39 de sisteme de siguranță diferite. Unii privesc deja spre viitor - cu reglementări, mașina va putea conduce parțial autonom la al treilea nivel (adică fără control direct al șoferului), de la conducerea în ambuteiaje pe autostradă până la parcare complet automată (inclusiv căutarea un loc de parcare). ). Deja acum poate urmări mașina din fața ei în trafic (sau rămâne pe bandă, dar bineînțeles că mâinile șoferului trebuie să fie pe volan), să prevină schimbările periculoase ale benzii, să avertizeze șoferul de o limită de viteză care se apropie, pt. de exemplu, apăsarea accelerației și viteza sunt adaptate la limitele controlului de croazieră.
La lansare, vor fi disponibile un motor diesel și unul pe benzină cu șase cilindri, ambele de trei litri. Noul 50 TDI este capabil de 286 "cai putere" și 620 Nm de cuplu, în timp ce benzina 55 TFSI are o și mai sănătoasă 340 "cai putere". În combinație cu ultimul schimb, va fi cuplată transmisia S tronic cu șapte trepte, adică transmisia automată cu două trepte, în timp ce transmisia automată clasică cu opt trepte va funcționa cu motorul diesel. De remarcat este noul sistem Mild Hybrid (MHEV), care este alimentat de 48 volți (pentru un motor cu patru cilindri de 12 volți) și un demaror/generator care antrenează toate unitățile auxiliare printr-o curea și poate produce până la șase kilowați de energie regenerativă. putere (șase cilindri). Mai important, noul venit poate naviga acum cu motorul oprit într-o gamă mai largă de viteze (160 până la 55 de kilometri pe oră și sub 25 de kilometri pe oră pe sistemul mai puternic), în timp ce motorul repornește instantaneu și imperceptibil. În aceste intervale de viteză, șase cilindri pot merge până la 40 de secunde cu motorul oprit, în timp ce motoarele cu patru cilindri cu un sistem mild hybrid de 12 volți pot funcționa 10 secunde.
Ambele motoare cu patru cilindri vor ieși pe drum la câteva luni după începerea vânzărilor (dar le cunoaștem deja prețurile: un bun 51k pentru motorină și un bun 53k pentru benzină). Turbodieselul de doi litri al Audi (40 TDI Quattro) a fost complet reproiectat și este în multe privințe un motor nou, așa că au schimbat și denumirea internă din fabrică, care se numește acum EA288 Evo. Este capabil să dezvolte o putere de 150 kilowați sau 204 „cai putere” și 400 Newtoni-metri de cuplu și este, de asemenea, o funcționare extrem de silențioasă și silentioasă (pentru un turbodiesel cu patru cilindri). Datele de capacitate nu sunt încă cunoscute, dar se poate aștepta ca consumul combinat să fie în jur de cinci litri. Motorul turbo pe benzină de doi litri cu denumirea 40 TFSI Quattro va fi capabil să dezvolte o putere maximă de 140 de kilowați.
Tracțiunea integrală Quattro este întotdeauna standard, dar nu întotdeauna. În timp ce ambele motoare cu șase cilindri includ clasicul Quattro cu diferențial central, motoarele cu patru cilindri au un Quattro Ultra cu un ambreiaj multidisc lângă transmisie, care transmite și cuplul roților din spate atunci când este necesar. Pentru a economisi combustibil, în diferenţialul spate este integrat un ambreiaj dinţat care, atunci când ambreiajul multiplacă este deschis, deconectează şi legătura dintre roţile din spate şi diferenţialul şi arborele elicei.
Audi A6 poate fi (desigur) proiectat și cu un șasiu pneumatic (cu care mașina este foarte ușor de condus, dar în funcție de setări, tot dinamic sau foarte confortabil), precum și un șasiu clasic (cu șoc controlat electronic). absorbante). în combinație cu jantele cu 18 degete, este destul de capabil să atenueze denivelările chiar și pe drumurile proaste.
Direcție opțională pe patru roți, care poate direcționa roțile din spate cinci grade: fie în sens opus la viteze mici (pentru o mai bună manevrabilitate și o rază de rulare cu un metru mai mică), fie în sensul de mers (pentru stabilitate și dinamică la viraje.) ).
Audi A6 va ajunge pe drumurile slovene în iulie, inițial cu ambele motoare cu șase cilindri, dar la lansare pot fi comandate și versiuni cu patru cilindri, care vor fi disponibile ulterior. Și bineînțeles: cu câteva luni întârziere, sedanul A6 va fi urmat de Avant, urmat de Allroad și versiunile sport.
