Nou și durabil. Aceste unități ar trebui alese în mașinile moderne. management

Motoarele moderne nu sunt de obicei asociate cu durabilitatea. Soluțiile complexe pe care le folosesc contribuie la un consum mai mic de combustibil și la o poluare mai mică a mediului, dar în multe cazuri viața lor nu are nimic în comun cu predecesorii lor mai simpli. Cu toate acestea, nu întotdeauna. Iată 4 motoare mici încă disponibile în mașini noi pe care le puteți alege fără griji. 

Toyota 1.0 P3

În timp ce Toyota dorește să fie cunoscută pentru trenurile sale de propulsie hibride, are și unități de succes pe benzină. Cea mai mica unitate din oferta europeana cu o capacitate mai mica de 1 litru a fost dezvoltata de Daihatsu, detinuta de acest brand japonez, insa identificam motocicleta 1KR-FE cu performante bune la modelele Aygo si Yaris. De la debutul său în 2005 Aparatul, fabricat în Japonia și Polonia, este întotdeauna foarte bine primit., ceea ce îl face cel mai bun motor din categoria sub-1L de patru ori în sondajul internațional Motor of the Year.

Opinii favorabile provin din ipotezele creatorilor, care au avut același scop cu acest motor: păstrându-l cât mai simplu posibil. Astfel, unitatea cu 3 cilindri, cu o greutate de doar 70 kg, nu are nici supraalimentator, nici injecție directă de combustibil, nici arbore de echilibrare. Abrevierea VVT-i din denumire se referă la sistemele de sincronizare variabilă a supapelor, dar aici controlează doar arborele de admisie.

Din aceste ipoteze, se pot aștepta mai multe efecte: dinamica pistei (putere maximă de aproximativ 70 CP, ceea ce ar trebui să fie suficient, de exemplu, pentru un Yaris cu mai multe persoane la bord) și o cultură de lucru scăzută, chiar și în ciuda puterii reduse. Pe de altă parte, avem aici un preț de achiziție scăzut și costuri reduse de întreținere. Unitatea de bază din gamă este, de asemenea, foarte economică (consumul real de combustibil este de 5-5,5 l/100 km în funcție de model) și practic fără probleme. Dacă ceva eșuează la modelele Toyota cu acest motor, este vorba despre alte componente ale transmisiei, cum ar fi ambreiajul. Cu toate acestea, nu acestea sunt problemele care îl vor ruina pe proprietar.

Peugeot/Citroen 1.2 PureTech

Dovada vie că reducerea dimensiunilor nu duce întotdeauna la motoare de uz casnic. În fața noilor standarde de emisii, concernul francez PSA a lansat în 2014 o unitate mică de 1.2 pe benzină cu doar 3 cilindri. Dezvoltat cu costuri mari motorul – încă – menține valori ridicate. Datorită gamei sale mari de putere, dinamicii satisfăcătoare și ratei scăzute de eșec, este unul dintre cele mai populare motoare din Franța astăzi. Din 2019, după preluarea Opel de către concernul PSA, acesta este produs și la uzina concernului din Tychy.

1.2 PureTech a debutat ca motor cu aspirație naturală (varianta EB2), obișnuia să conducă, printre altele, Peugeot 208 sau Citroen C3. Cu o putere de 75-82 CP. Aceasta nu este o unitate dinamică, dar este economică și ușor de operat. Cu toate acestea, vă recomandăm varianta turbo (EB2DT și EB2DTS). De la 110 si 130 CP a mers la mașini foarte mari, precum Citroen C4 Cactus sau Peugeot 5008.

Deși crearea noului motor a fost dictată de standardele de toxicitate a gazelor de eșapament, creatorii săi au încercat să creeze motor durabil și ușor de utilizat. În practică, aceasta este o unitate durabilă, care este rezistentă la utilizarea combustibilului de calitate inferioară. Dacă este nevoie să efectuați o acțiune pe site, rareori costă mai mult de câteva sute de zloți.

Cu toate acestea, acest motor necesită o întreținere. Producătorul recomandă înlocuirea curelei de distribuție la fiecare 180 de mii. km, deși astăzi mecanicii recomandă reducerea acestui interval la 120 de mii. km. Din fericire, acest dezavantaj a fost luat în considerare în faza de proiectare, iar acum întreaga operațiune nu costă mai mult de aproximativ 700 de zloți. De multe ori trebuie să schimbați și uleiul aici. Pentru a asigura o durată lungă de viață a turbocompresorului - cel puțin la fiecare 10 mii km.

Hyundai/Kia Gamma 1.6

Motorul coreean pe benzină de 1,6 litri este acum motorul de bază aproape exclusiv în modelele Kia și Hyundai mai calde, unde vine într-o versiune modernă cu injecție directă și turboalimentare. Unitatea produsă din 2010 (în paralel cu geamul său ceva mai mic de 1,4 litri) a avut inițial și derivate mult mai simple.

În prezent, în dealerile de mașini cele mai simple dintre ele, adică. fără supraalimentare și cu injecție multipunct, poate fi găsit doar la Hyundai ix20. Acolo mai produce 125 CP satisfăcători, deși consumul mediu arătat de utilizatori în raportul de consum de combustibil AutoCentrum.pl al acestei versiuni de propulsie nu este atât de scăzut (6,6 l/100 km).

În cele din urmă, totuși, alegerea acestui dispozitiv vă va salva în continuare deoarece Aproape nimic nu se strica la acest motor. Design-urile ulterioare au primit note mari și în baza de date AutoCentrum, dar, de fapt, prima versiune a motocicletei avea un singur punct slab: lanțul care antrenează arborii cu came. Din fericire, înlocuirea acestuia nu este la fel de costisitoare ca în cazul multor modele mai complexe (1200 de zloți ar trebui să fie de ajuns).

Din acest motiv, acest motor este acum o alegere bună ca sursă de energie pentru o mașină coreeană care are câțiva ani. Într-o versiune cu aspirație naturală, pe lângă Hyundai ix20, a apărut și în gemenii populari în Polonia Kia Venga, Kia Soul din 2009 până în 2011, precum și în unele modele Hyundai i30 și Kia cee'd.

Mazda Skyactive-G

Sub numele Skyactiv putem găsi publicitate Mazda filozofia creării auto. În prezent, toate unitățile de acționare ale acestui brand sunt create în conformitate cu acesta și, prin urmare, îl au în denumirea lor, doar cu adăugarea de litere diferite. Motoarele diesel sunt etichetate Skyactiv-D, în timp ce motoarele pe benzină cu autoaprindere (o nouă soluție proprietară Mazda) sunt vândute ca Skyactiv-X. Unitățile tradiționale pe benzină Skyactiv-G sunt acum mult mai populare decât cele două.

Ei sunt, de asemenea, cel mai aproape de strategia Skyactiv, care vizează cauta durabilitate si performanta intr-un design simplu si deplasare relativ mare. Privind în urmă, putem recunoaște sincer că designerii japonezi în acest caz au reușit să atingă acest obiectiv. La urma urmei, motoarele din această linie sunt produse din 2011, așa că știm deja destul de multe despre ele.

Pe lângă o cilindree relativ mare (1,3 litri pentru cele mai mici modele, 2,0 sau 2,5 litri pentru cele mai mari), aceste motoare se remarcă printr-un raport de compresie ridicat (14:1) pentru motoarele pe benzină. Cu toate acestea, acest lucru nu afectează în niciun caz durabilitatea lor, deoarece cum nu au fost raportate eșecuri majore până acum. În plus, nu e prea multe de spart aici. Există injecție directă cu presiune de funcționare relativ mare, dar fără supraalimentare de niciun fel. Cu toate acestea, dacă apar probleme în următorii câțiva ani, reparațiile ieftine vor fi dificile din cauza accesului limitat la piesele de schimb provenite din Japonia.