Test drive ADAC – rulotă versus mașină
ADAC United German Automobile Club continuă să efectueze teste de impact non-standard. De această dată, organizația a arătat care ar fi consecințele coliziunii camperului Fiat Ducato, care cântărește 3,5 tone, și a automobilului Citroen C5 cu 1,7 tone. Rezultatele sunt uimitoare.
Motivul testului este că popularitatea camperilor este în continuă creștere. Numai în Germania, potrivit Ministerului Transporturilor, vânzările de astfel de vehicule au crescut cu 2011% din 77, ajungând la 500 de unități. Pandemia COVID-000 i-a obligat pe oameni să caute și mai mult pentru vacanți, deoarece aceștia pot călători cu ei în Europa cu călătorii aeriene limitate.
Deținătorul recordului absolut în segment - Fiat Ducato, participă la teste, a căror generație actuală este produsă din 2006 și reprezintă aproximativ jumătate din totalul rulotelor din Europa. Modelul nu a fost niciodată testat de Euro NCAP, iar învechitul Citroen C5 în 2009 a primit maxim 5 stele pentru siguranță.
ADAC simulează acum o coliziune frontală între două vehicule la 56 km/h cu o acoperire de 50%, care este o situație comună pe un drum secundar. În rulotă sunt 4 manechine, ultimul dintre care este un copil mic care stă pe un scaun special în spate. Furgoneta are doar un manechin de șofer.
Sarcinile de impact asupra manechinelor sunt prezentate în figură. Roșu indică încărcături letale, maro indică sarcini mari, care duc la răni grave și posibil deces. Portocaliu înseamnă răni care nu pun viața în pericol, în timp ce, potrivit galben și verde, nu există niciun pericol pentru sănătate.
După cum puteți vedea, doar pasagerul din față supraviețuiește în rulotă, care este probabil să ajungă într-un scaun cu rotile din cauza rănilor severe la șold. Șoferul primește o sarcină incompatibilă în zona pieptului și există și leziuni grave la picioare. Pasagerii din al doilea rând - un adult și un copil - cad în structura pe care sunt fixate scaunele și primesc lovituri fatale în cap.
Înainte de o coliziune, echipamentul autovehiculului trebuie să fie pus în stare de funcționare conform indicațiilor din instrucțiuni. Cu toate acestea, dulapurile sunt deschise, iar obiectele din ele cad în cabină și provoacă răni suplimentare pasagerilor. Ușa șoferului este blocată și un vehicul greu tinde să se răstoarne într-o coliziune.
În ceea ce privește șoferul Citroen C5, după ce a lovit autovehiculul, judecând după sarcinile fixe, nu a mai rămas spațiu sonor pe el. Euro NCAP și ADAC explică acest lucru prin viteza mare de impact și masa semnificativ mai mare a camperului, a cărui greutate este de 2 ori mai mare decât cea a break-ului.
Care sunt concluziile testului? În primul rând, șoferii de mașini ar trebui să fie ținuți departe de rulote și alte echipamente grele. La rândul lor, companiile implicate în proiectarea camperilor trebuie să acorde o atenție sporită siguranței structurilor locurilor de călătorie și locuințelor. Cumpărătorii de astfel de autoturisme nu trebuie să economisească la sistemele moderne de siguranță activă, cum ar fi sistemele de frânare de urgență. Lucrurile din camper trebuie să fie bine fixate, iar vasele trebuie să fie din plastic, nu din sticlă, chiar dacă nu este atât de ecologic.
