Test drive BMW X7

Germanii vor prezenta un nou crossover mare doar șase luni mai târziu și știm deja totul despre el. BMW X7 are trei rânduri de scaune, cele mai avansate sisteme de siguranță și este, de asemenea, la fel de confortabil ca berlina din seria 7.

„Nu poți face poze cu salonul”, a clătinat un reprezentant BMW din cap și mi-a cerut să scot camera. Aparent, bavarezii înainte de lansarea modelului X7 nu au decis încă pe deplin cum va arăta interiorul. Fluctuațiile sunt destul de justificate: acest crossover gigant pare prea neobișnuit în gama de modele a companiei bavareze. AvtoTachki a devenit una dintre primele publicații din lume care au apărut la un eveniment secret în vecinătatea Spartanburgului american.

BMW și Mercedes-Benz au obținut un fel de schimb. În Stuttgart, a fost dezvoltat GLE Coupe - propria versiune a modelului coupe X6. La München, au creat amiralul X7 cu un ochi pe GLS.

„Gama noastră X are o mulțime de modele, dar nu avea unul de lux, precum sedanul din seria 7”, a explicat managerul de proiect X7 Dr. Jörg Bunda. Și nu trebuia să fie un X5 prelungit, ci o mașină complet diferită, cu un design diferit și mai confortabilă.

Conceptul X7 a impresionat prin dimensiunea nărilor: mașina de producție va avea și nări uriașe, indiferent de modul în care acestea se ascund cu camuflaj. Nări mari pentru o mașină mare. De la prova la pupa, X7 se întinde pe 5105 mm: este puțin mai mare decât versiunea lungă a sedanului din seria 7. Astfel, este mai lung decât, de exemplu, Lexus LX și Mercedes-Benz GLS. X7 are o lățime de 1990 mm și o lățime de exact 22 metri, cu jante de 2 inci. Înălțimea corpului - 1796 mm.

Ampatamentul de 3105 mm a făcut posibilă acomodarea cu ușurință a trei rânduri de scaune. Scaunele portbagajului sunt disponibile și pentru X5, dar sunt înguste și, prin urmare, opționale. Pentru X7, al treilea rând este disponibil standard, iar starea ridicată a pasagerilor din spate este indicată de un trapa separată și un panou de control al climatizării. Dacă mutați canapeaua din rândul de mijloc înainte, atunci adulții pot sta în galerie pentru o perioadă foarte lungă de timp. Și dacă pliați al treilea rând, volumul portbagajului crește de la un modest 326 litri la 722 litri.

Locurile din al doilea rând sunt ca într-o limuzină - nu degeaba BMW spune că au creat o versiune off-road a celor „șapte”. La dispoziția pasagerilor din spate - o unitate de climatizare separată, perdele și afișaje detașabile ale sistemului de divertisment. În plus față de o canapea solidă, puteți comanda două scaune separate, dar există reglaje electrice în ambele.

Interiorul este acoperit cu camuflaj, fotografierea în interior nu este permisă, dar am reușit să vedem ceva prin zdrențe. În primul rând, noul stil BMW mai unghiular. În al doilea rând, consola centrală reproiectată: acum unitatea climatică este în partea de sus și unită de un cadru gros din crom cu canalele de aer centrale. Tastele multimedia sunt mai jos. Butoanele importante sunt acum evidențiate în crom. Apropo, controlul luminii este și buton. Afișajul sistemului multimedia a devenit mai mare și acum este integrat vizual cu grupul de instrumente virtuale, aproape ca într-un Mercedes. Grafica instrumentului este foarte neobișnuită, unghiulară, în timp ce cadranele BMW sunt în mod tradițional rotunde.

Unele mașini sunt echipate cu pârghii transparente din cristal Swarowski și o mașină de spălat fațetată a sistemului multimedia și un buton de pornire pentru motor. Această opțiune pare ciudată într-un SUV solid. Există mai multe butoane pe tunelul central, un buton schimbă înălțimea suspensiei pneumatice, celălalt comută modurile off-road. Odată cu acestea, nu numai natura motorului, transmisia și tracțiunea integrală se schimbă, ci și garda la sol.

Suspensia pneumatică este oferită pentru X7 în versiunea de bază și este instalată atât în ​​spate, cât și în față. Împreună cu amortizoarele adaptive, oferă un confort impresionant la mers. Dar chiar și în modul confort și pe 22 de discuri, X7 conduce ca un adevărat BMW. Și totul pentru că stabilizatorii activi sunt instalați aici. Și, în plus, există un șasiu complet orientabil, care face mașina mai agilă.

Roțile directoare din spate reduc raza de virare și reduc sarcinile laterale ale pasagerilor la schimbarea benzii la viteză. Acest lucru face ca X7 să se simtă ca o mașină mai compactă, deși există unele caracteristici sintetice în caracterul său.

Fără bare antiruliu active și un șasiu complet orientabil, tocurile X7 iau virajele fără tragere de inimă - stil mai american, dar și mai natural.

Inițial, pentru X7 vor fi oferite patru motoare: două șase cilindri în linie, o benzină de 3,0 litri în linie „șase” și o benzină V8. Putere - de la 262 la 462 CP Între timp, nemții nu vorbesc încă despre o mașină cu motor V12 și un hibrid.

Motorul diesel de top îi place cu o tracțiune excelentă, benzina „șase” - răspunsuri instantanee la „gaz”.

Desigur, prototipurile de pre-producție sunt ușor diferite între ele, dar acum putem spune că mașina a ieșit. În ceea ce privește feedback-ul, am propus să izolăm fonic arcurile roților și mai bine - pentru Rusia, unde circulă pe vârfuri pe asfalt, acest lucru este important. BMW a promis că va asculta.

Noul X7 este programat să fie prezentat la sfârșitul anului, posibil la Salonul Auto de la Los Angeles. Piața americană, având în vedere dimensiunea noului model, va fi principala pentru acesta, dar Rusia se află și în primele cinci țări cu o cerere mare de astfel de mașini. Vânzările noastre vor începe în 2019, adică simultan cu cele din lume.