Sondă lambda, fă-ți singur
Conținut
După distrugerea sau îndepărtarea catalizatorului sau defecțiunea senzorului de oxigen (sondă lambda), motorul cu ardere internă funcționează într-un mod neoptim din cauza corectării incorecte a amestecului aer-combustibil, iar indicatorul Check Engine se aprinde aprins. tabloul de bord. Diverse moduri de a înșela unitatea de control electronică permit rezolvarea acestei probleme.
Dacă senzorul de oxigen funcționează, o sondă lambda mecanică cu snag vă va ajuta, dacă eșuează, o puteți folosi pe cea electronică. Citiți mai jos pentru a afla cum să detectați o problemă a unei sonde lambda sau să o faceți singur.
Cum funcționează agățatul sondei lambda
Sondă lambda snag - un dispozitiv care asigură transmiterea către computer a conținutului optim de oxigen din gazele de eșapament, dacă parametrii reali nu corespund acestora. Această problemă este rezolvată prin corectarea citirilor analizorului de gaz existent sau a semnalului acestuia. Cea mai bună opțiune selectate în funcție de clasa de mediu și modele de mașini.
Există două tipuri de trucuri:
- Mecanic (manșon-șurub sau mini-catalizator). Principiul de funcționare se bazează pe crearea unei bariere între senzorul de oxigen și gazele din sistemul de evacuare.
- Electronic (rezistor cu condensator sau controler separat). Emulatorul este plasat într-un spațiu de cablare sau în locul unui DC obișnuit. Principiul de funcționare al unei sonde electronice lambda este de a simula citirile corecte ale senzorului.
Manșonul înșurubat (manechin) vă permite să înșelați cu succes ECU-ul mașinilor vechi care îndeplinesc clasa de mediu de cel puțin Euro-3, iar minicatalizatorul este potrivit chiar și pentru mașinile moderne cu standarde până la Euro-6. În ambele cazuri, este necesar un DC care poate fi reparat, care este înșurubat în corpul de prindere. astfel încât partea de lucru a senzorului este înconjurată de gaze relativ pure și transmite date normale către computer.
Captura sondei lambda - mini-catalizator (grilă catalizatorului vizibilă)
Emulator de sondă lambda personalizat din fabrică pe un microcontroler
Pentru un blend electronic bazat pe un rezistor și un condensator, nu clasa de mediu este importantă, ci principiul de funcționare al computerului. De exemplu, această opțiune nu funcționează pe Audi A4 - computerul va genera o eroare din cauza datelor incorecte. În plus, nu este întotdeauna posibil să alegeți parametrii optimi ai componentelor electronice. O problemă electronică cu un microcontroler simulează în mod independent funcționarea unui senzor de oxigen, chiar dacă acesta este absent și complet inoperabil.
Există două tipuri de trucuri electronice independente cu un microcontroler:
- independent, generând un semnal pentru funcționarea normală a lambda;
- citiri corective conform primului senzor.
Primul tip de emulator este de obicei folosit pe mașinile cu GPL din generațiile vechi (până la 3), unde atunci când conduceți pe gaz, este important să creați aspectul de funcționare normală a senzorului de oxigen. Cele doua sunt instalate după decuparea catalizatorului în locul celui de-al doilea lambda și imită funcționarea normală a acestuia conform citirilor primului senzor.
Cum să-ți faci propria sondă lambda agățată
Problema sondei lambda: video de fabricație a distanțierului
Dacă aveți instrumentul potrivit, puteți face ca sonda lambda să se blocheze singur. Cel mai ușor de fabricat este un manșon mecanic și un simulator electronic cu o rezistență și un condensator.
Pentru a face o suzetă aveți nevoie de:
- strung pentru metal;
- un mic semifabricat din bronz sau oțel inoxidabil (lungime aproximativ 60–100 mm, grosime aproximativ 30–50 mm);
- freze (tăiere, alezarea și tăierea filetului) sau freze?, filetare și matriță.
Pentru a face un amestec electronic al unei sonde lambda, veți avea nevoie de:
Realizarea unei blende electronice a unui senzor de oxigen cu propriile mâini: video
- condensatoare 1–5 uF;
- rezistențe 100 kOhm - 1 mOhm și/sau trimmer cu o astfel de gamă;
- fier de lipit;
- lipire și flux;
- izolatie;
- cutie de caz;
- etanșant sau epoxidic.
Întoarcerea unui șurub și realizarea unui blend electronic simplu, cu abilitățile corespunzătoare (întoarcerea / lipirea electronicelor), nu va dura mai mult de o oră. Cu celelalte două opțiuni va fi mai dificil.
în continuare, i se va spune cum să faceți o problemă a unei sonde lambda după îndepărtarea catalizatorului, astfel încât erorile Check Engine cu codurile P0130-P0179 (referite la lambda), P0420-P0424 și P0430-P0434 (erori catalizatorului) să nu apară.
Schema de probleme electronice
Blocajul electronic al sondei lambda funcționează pe principiul distorsionării semnalului real al senzorului la cel necesar pentru funcționarea normală a motorului. Există două opțiuni de sistem:
- Cu rezistor si condensator. Un circuit simplu care vă permite să schimbați forma unui semnal electric dintr-un curent continuu prin lipirea în elemente suplimentare. Rezistorul servește la limitarea tensiunii și a curentului, iar condensatorul servește la eliminarea ondulației de tensiune pe sarcină. Acest tip de blendă este de obicei utilizat după ce catalizatorul a fost tăiat pentru a simula prezența acestuia.
- Cu microcontroler. O problemă electronică a unei sonde lambda cu propriul procesor este capabilă să genereze un semnal care simulează citirile unui senzor de oxigen funcțional. Există emulatori dependenți care sunt legați de primul DC (superior) și emulatori independenți care generează un semnal fără instrucțiuni externe.
Primul tip este folosit pentru a înșela ECU după îndepărtarea sau defectarea catalizatorului. Cel de-al doilea poate servi și în aceste scopuri, dar mai des este folosit ca o problemă a primei sonde lambda pentru conducerea normală cu HBO de vechea generație.
Schema amestecului electronic al senzorului de oxigen
Problema electronică a sondei lambda, al cărei circuit este prezentat mai sus, constă doar din două elemente și este ușor de fabricat, dar poate necesita selectarea componentelor radio la valoarea nominală.
Integrarea rezistenței și a condensatorului în cablare
Blenda electronică a unei sonde lambda pe un rezistor cu un condensator
Rezistorul și condensatorul pot fi integrate într-o mașină cu doi senzori de oxigen cu o clasă de mediu Euro-3 și mai mare. Blocarea electronică a unei sonde lambda se face astfel:
- rezistorul este lipit în întreruperea firului de semnal;
- un condensator nepolar este conectat între firul de semnal și masă, după rezistor, pe partea conectorului senzorului.
Principiul de funcționare al simulatorului este simplu: rezistența în circuitul de semnal reduce curentul care vine de la al doilea senzor de oxigen, iar condensatorul își netezește pulsațiile. Ca urmare, ECU-ul injectorului „crede” că catalizatorul funcționează și conținutul de oxigen din evacuare se află în limitele normale.
Schema de probleme ale sondei lambda
Pentru a obține semnalul corect (forma pulsului), trebuie să selectați următoarele detalii:
- condensator de film nepolar de la 1 la 5 microfarad;
- rezistor de la 100 kΩ la 1 MΩ cu o putere disipată de 0,25–1 W.
Pentru a simplifica, puteți utiliza mai întâi un rezistor de reglare cu acest interval, pentru a găsi o valoare adecvată a rezistenței. Cel mai comun circuit este cu un rezistor de 1 MΩ și un condensator de 1 uF.
Trebuie să conectați capcana la ruptura din cablajul senzorului, de preferință departe de elementele de evacuare fierbinți. pentru a proteja componentele radio de umezeală și murdărie, este mai bine să le plasați într-o carcasă și să le umpleți cu material de etanșare sau epoxidice.
Placa cu microprocesor în cablul sondei lambda întrerupe
În două cazuri, este necesară o problemă electronică a sondei lambda pe un microcontroler:
- înlocuirea citirilor primului (sau singurului) senzor de oxigen la conducerea HBO 2 sau 3 generații;
- înlocuirea citirilor celui de-al doilea lambda cu o mașină cu Euro-3 și mai mare fără catalizator.
Puteți asambla un emulator de senzor de oxigen pe un microcontroler pentru HBO, folosind următorul set de componente radio:
- circuit integrat NE555 (controler principal care generează impulsuri);
- condensatoare 0,1; 22 și 47 uF;
- rezistențe pentru 1; 2,2; 10, 22 și 100 kOhm;
- Dioda electro luminiscenta;
- releu.
Problemă electronică a unei sonde lambda - o diagramă pentru HBO
Blenda descrisă mai sus este conectată printr-un releu în tăietura firului de semnal dintre senzorul de oxigen și computer. Când funcționează pe gaz, releul include un emulator în circuit care generează semnale false ale senzorului de oxigen. La trecerea la benzină, senzorul de oxigen este conectat direct la computer folosind un releu. in acest fel se realizeaza in acelasi timp atat functionarea normala a lambda pe benzina cat si absenta erorilor pe gaz.
Dacă cumpărați un emulator gata făcut al primei sonde lambda pentru HBO, acesta va costa aproximativ 500-1000 de ruble.
De asemenea, este posibil să se producă o captură electronică a unei sonde lambda pentru a simula citirile celui de-al doilea senzor cu propriile mâini. Pentru aceasta veți avea nevoie de:
- rezistențe pentru 10 și 100 ohmi (2 buc.), 1; 6,8; 39 și 300 kOhm;
- condensatoare pentru 4,7 și 10 pF;
- amplificatoare LM358 (2 buc.);
- Dioda Schottky 10BQ040.
Circuitul electric al emulatorului specificat este prezentat în imagine. Principiul de funcționare al capcanului este de a schimba citirile de ieșire ale primului senzor de oxigen și de a le transfera la computer sub masca citirilor de la al doilea.
Schema unui emulator electronic simplu al celei de-a doua sonde lambda
Schema de mai sus este universală, vă permite să simulați funcționarea senzorilor de oxigen din titan și zirconiu.
Un emulator gata făcut al celei de-a doua sonde lambda bazat pe un microcontroler va costa între 1 și 5 mii de ruble, în funcție de complexitate.
Desenul unei probleme mecanice
Desen al unei amestecuri mecanice a unei sonde lambda pentru mulți senzori de zirconiu pentru Euro-3: click pentru a mări
O agățare mecanică a unei sonde lambda poate fi utilizată pe o mașină cu un catalizator la distanță și un al doilea senzor de oxigen (inferior) funcțional. Un șurub fals cu orificiu funcționează normal la mașinile Euro 3 și de clasa inferioară, ai căror senzori nu sunt foarte sensibili. Amestecul mecanic al sondei lambda, al cărui desen este prezentat în ilustrație, aparține acestui tip.
Pentru Euro-4 și mai sus, aveți nevoie de un cârlig cu un convertor catalitic miniatural în interior. Acesta va purifica gazele din zona senzorului, simulând astfel funcționarea catalizatorului standard lipsă. Este mai dificil să faci o astfel de captură a unei sonde lambda cu propriile mâini, deoarece are nevoie și de un agent catalitic.
Manșon cu mini convertizor catalitic
Pentru a face o problemă mecanică a unei sonde lambda cu propriile mâini, veți avea nevoie de un strung și capacitatea de a lucra cu el, precum și:
- un semifabricat din bronz sau oțel inoxidabil rezistent la căldură de aproximativ 100 mm lungime și 30–50 mm în diametru;
- freze (tăiere, alezat și filet);
- filet și matriță M18x1,5 (în loc de freze pentru filetare);
- element catalitic.
Principala dificultate este căutarea unui element catalitic. Cel mai simplu mod este să-l tăiați din umplutura de catalizator spart selectând o secțiune relativ întreagă a acestuia.
Truc pentru sondă lambda cu un minicatalizator: desen distanțier: faceți clic pentru a mări
Oxidarea monoxidului de carbon și a hidrocarburilor nearse în catalizator este asigurată nu de ceramica în sine, ci de pulverizarea metalelor nobile (platină, rodiu, paladiu) depuse pe aceasta. Prin urmare, umplutura ceramică convențională este inutilă - servește doar ca izolator care reduce fluxul de gaze către senzor, ceea ce nu dă efectul dorit.
Într-o amestecare mecanică a celei de-a doua sonde lambda, puteți folosi rămășițele unui convertor catalitic deja prăbușit cu propriile mâini, așa că nu vă grăbiți să-l predați cumpărătorilor.
O blendă mecanică din fabrică a unei sonde lambda cu un minicatalizator costă 1-2 mii de ruble.
Șurubelniță cu orificiu de diametru mic
Șurubul de prindere a sondei lambda este realizat în același mod ca și minicatalizatorul. Pentru asta ai nevoie de:
- strung;
- un semifabricat din bronz sau oțel inoxidabil rezistent la căldură;
- set de freze și/sau robinet și placă M18x1,5.
Amestecare mecanică bricolajă a unei sonde lambda: desen șurub
Singura diferență de design este că în interior nu există umplutură catalitică, iar orificiul din partea inferioară are un diametru mai mic (2-3 mm). Limitează fluxul de gaze de evacuare către senzorul de oxigen, oferind astfel citirea dorită.
Cât durează o sondă lambda snag
Capturile mecanice ale senzorului de oxigen fără umplutură catalitică sunt cele mai simple și mai durabile, dar nu foarte eficiente. Ele funcționează fără probleme la motoarele de clasă ecologică Euro-3 echipate cu sonde lambda cu sensibilitate scăzută. Cât timp durează un astfel de tip de sondă lambda depinde doar de calitatea materialului. Când utilizați bronz sau oțel rezistent la căldură, poate fi etern, dar uneori (la fiecare 20-30 de mii de km) necesită curățarea găurii de depozitele de carbon.
Pentru mașinile mai noi, aveți nevoie de o scăpărătură cu un mini-catalizator în interior, care are și o resursă limitată. După dezvoltarea umpluturii catalitice (apare peste 50100 mii km), acesta încetează să facă față sarcinilor atribuite și se transformă într-un analog complet al unui simplu șurub. În acest caz, simulatorul trebuie schimbat sau umplut cu material catalitic proaspăt.
Teoretic, blocajele electronice nu sunt predispuse la rupere și uzură, deoarece nu suferă stres mecanic. Dar resursa componentelor radio (rezistoare, condensatoare) este limitată, în timp acestea se degradează și își pierd proprietățile. Emulatorul poate eșua prematur dacă praf sau umezeală intră pe componente din cauza unei scurgeri.
| Tipul de dependență de droguri | Compatibilitate auto | Cum să mențineți o problemă LZ | Cât timp trăiește un snag LZ (cât de des să se schimbe) |
|---|---|---|---|
| mecanic (șurubelniță) | 1999–2004 (producție UE), până în 2013 (producție rusă), mașini până la Euro-3 inclusiv. | Periodic (la fiecare 20-30 mii km), poate fi necesar să curățați orificiul și cavitatea senzorului de depozitele de carbon. | Teoretic etern (doar un adaptor mecanic, nu este nimic de spart). |
| Mecanic (mini-catalizator) | Din 2005 (UE) sau 2013 (Rusia) până în prezent c., clasa Euro-3 și mai sus. | După prelucrarea resursei, necesită înlocuirea sau înlocuirea umpluturii catalitice. | 50-100 mii km, în funcție de calitatea umpluturii. |
| Placa electronica) | Emulatori independenți până în 2005 (UE) sau până în 2013 (Rusia) a anului de fabricație, clasa de mediu Euro-2 sau Euro-3 (unde merită instalat HBO 2 și 3 generații). Emulatori care folosesc citirile primului DC pentru a înșela a doua sondă lambda - din 2005 (UE) sau 2008 (Rusia) până în prezent. c., clasa Euro-3 și mai mare, dar sunt posibile excepții, este importantă selectarea corectă a denominațiilor. | Întreținerea nu este necesară dacă este amplasată într-un loc uscat, curat și izolat de umiditate și murdărie. | Depinde de calitatea componentelor electronice. Ar trebui să dureze toată durata de viață a mașinii, dar electroliții și/sau rezistențele ar putea avea nevoie să fie lipiți din nou dacă sunt utilizate componente de proastă calitate. |
| Electronic (rezistor și condensator) | Mașină din 2005 (UE) sau 2008 (Rusia), clasa Euro-3 și mai sus. | Periodic, merită să verificați integritatea elementelor. | Depinde de calitatea componentelor radio și de selecția corectă a evaluărilor. Dacă componentele sunt selectate corect, nu se supraîncălzi și nu se udă, poate fi suficient pentru întreaga viață a mașinii. |
Care lambda este mai bună
Răspundeți cu siguranță la întrebarea „Care lambda este mai bună?” imposibil. Fiecare dispozitiv are argumentele sale pro și contra, compatibilitate diferită cu anumite modele. Ce inconvenient al unei sonde lambda este mai bine să puneți - depinde de scopul acestei manipulări și de condițiile specifice:
- blocajele mecanice funcționează numai împreună cu un senzor de oxigen funcțional;
- pentru a simula funcționarea normală a senzorului de oxigen pe vechiul HBO, sunt potrivite doar trucurile electronice cu microcontroler (generator de impulsuri);
- pe mașinile vechi de o clasă nu mai mare de Euro-3, este mai bine să puneți un șurub - ieftin și de încredere;
- pe mașinile mai moderne (Euro-4 și mai sus), este mai bine să folosiți mini-catalizatori;
- opțiunea cu un rezistor și un condensator este un tip mai ieftin, dar mai puțin fiabil de captură pentru mașinile noi;
- un emulator al celei de-a doua sonde lambda pe un microcontroler care funcționează de la primul este cea mai bună opțiune pentru o mașină cu un al doilea senzor de oxigen defect sau eliminat.
În general, mini-catalizatorul este cea mai bună opțiune pentru un DC care poate fi întreținut, deoarece imită funcționarea unui convertor standard cu o precizie ridicată. Un microcontroler este o opțiune mai complexă și mai costisitoare și, prin urmare, este adecvat numai atunci când nu există niciun senzor standard sau trebuie înșelat pentru a conduce cu gaz.
