Examinarea motocicletei noastre uzate și diagnosticare pentru a evalua restaurarea
Conținut
Identificarea semnelor externe și interne de degradare pentru a estima valoarea costurilor de restaurare
Saga de restaurare a mașinii sport Kawasaki ZX6R 636 model 2002: seria a 2-a
Scor general
Așadar, motocicleta a fost aleasă pentru restaurarea noastră, și tot ce a mai rămas, așa cum se spune în aceste cazuri. Și totul începe cu o examinare amănunțită pentru a face un diagnostic care vă permite să estimați amploarea lucrărilor și a reparațiilor bugetare. Începe prin a te plimba în jurul motocicletei pentru a căuta orice semne externe de degradare, sau chiar semne interne de degradare. Bicicleta are curaj în aer, așa că văd mai mult și mai bine decât arată de obicei o mașină sport. Rezervorul este pur și simplu plasat pe cadru, la fel cum cutia de aer se învârte în jurul rampei carburatorului. Piesele și furtunurile așteaptă ca noi să ne ocupăm de ele, în timp ce eu văd deja... cablajul electric original. Vorbim din nou despre asta.
Motocicletă completă, încă în regulă. Mai ales când crezi că ai toate detaliile. O motocicletă folosită ieftină poate fi doar o idee proastă la început și chiar mai mult la sfârșit. Știind că întotdeauna există surprize, bune sau rele.
Când îți cumperi o motocicletă ieftină, ar trebui să te bazezi și pe steaua ta norocoasă, fără să fii niciodată sigur dacă este suficient. Dar întotdeauna e bine pentru moral. În cazul meu, se va spune că cerul gurii nu a fost întotdeauna moale și că ochii mei îmbătrâniți și în faza incipientă a prezbiopiei mi-au luat joc de mine. Entuziasmul de care am dat dovadă în ceea ce am crezut că este o pepită – puțin crudă – va avea întâietate față de analiza pur intelectuală, care ar fi trebuit să-mi spună să nu merg mai departe.
Totuși, am petrecut timp acolo înainte de această bicicletă. Așa că pare că e ca o motocicletă ca o casă pe care o cumpărăm: uneori este necesară o vizită la rece și pentru doi. În orice caz, mergi mereu să-ți cumperi o motocicletă cu un tip, astfel încât acesta să-ți tempereze entuziasmul de copil, care își vede madeleine Proust și îi aruncă în impuls tichetele necesare.
Simțiți-vă liber să imprimați lista de puncte de verificat înainte de a cumpăra.
Să începem cu surprize bune sau rele?
Surprize bune
În ciuda stării generale (foarte?) proaste, latura sa decolorată oscilează între oxidare și uzură pronunțată, piesele sunt adaptate într-un mod dur, uneori murdar, atât artizanal cât și casual, înțelegem că această bicicletă are potențial. Bine ascunsă, dar ea are puțin, doar în spatele acestei experiențe! Și experiență provocatoare. Interesant! Știu deja că are o lumânare bună HS așa că plânge acum.
Manivelele nu se uzează, dar aspectul lor nu este strălucitor. A trebuit să călărească iarna, mai degrabă decât să doarmă într-un mod rezistent la intemperii. Drept urmare, picturile sunt atacate, ca să nu mai vorbim de linia de evacuare. Acest lucru de obicei nu poate fi văzut. Dar acolo bicicleta joacă pe desfrânați și își ține doar furca, flancul aerodinamic și corpul din spate. Când vine vorba de curățare și împrospătare, nu trebuie să intri în panică, am produse care merg bine acasă. În sfârșit, așa sper.
În ceea ce privește motorul, încă mai putem vedea cea mai mare parte: bicicleta are îndrăzneală în aer. O verificare rapidă îmi permite să văd că toate furtunurile sunt acolo și că oricum au trecut chiar și fire electrice de nivel rab. Desigur, actualul proprietar nu este un estet. Învârt butonul de gaz și constat că funcționează bine. Uf.
Există de lucru, dar calitatea japoneză înseamnă că, chiar și în cazul unei întrețineri foarte slabe, se realizează și, mai presus de toate, este restaurată fără niciun cost suplimentar dincolo de timpul petrecut pe ea.
Nici tabloul nu s-a descurcat bine, cu excepția cadrului. Și din nou. Deveniți un martor al pufurilor de sare ale pasagerilor. Atmosfera.
Trecând destul de bine în timp, mecanica nu este foarte atractivă. Va fi și la a patra mână, acest mic ZX6R 636. Dar proprietarul ei spune că a mers bine. În toată sinceritatea mea postadolescentă, am revenit în prim-plan cu această ocazie, sunt dispus să cred asta.
Miroase a fuziuni... Este un caren revizuit, dar funcționează și se vede. Asta e tot.
Încerc să mă conving că încă dă ceva util. Ce vad eu este corect, nimic mai mult avand in vedere pretul anuntat: 800 euro. O navă scufundată se negociază de obicei în intervalul de 500/700 de euro, așa că nu suntem prea departe de un preț corect.
Contorul va arăta aproape nou și chiar dacă mufa se potrivește picioarelor metalice, restul este corect. În fine, dacă nu ești prea exigent. Anvelopele sunt uzate, dar nu sunt moarte, iar setul de lanț pare să fie funcțional. Tensiunea lui este bună (ceea ce nu este cazul multor biciclete perfect rulante), iar noi suntem departe de nivelurile maxime de tensiune. Cu toate acestea, nu a mai făcut turnee de mult timp și Rust își face deja treaba. Miroase a înlocuitor pe termen mai mult sau mai puțin scurt. Pe de altă parte, este bine uns, semn al unui interviu recent (ascundeți suferința?). Asta e mereu.
Motocicletă cu sos Tonton Flingueurs
Din cauza bujiei neutilizabile, bicicleta nu s-a mai întors de luni de zile, să vedem cum arată. Problemă? Bujia HS este o afecțiune comună și binecunoscută la mașinile sport și motocicletele cu 4 cilindri cu cadre perimetrale. Cineva crede că este mecanic, cheia bujiilor nu se potrivește, forțează puțin și deteriorează pasul șurubului.
O altă sursă de uzură a filetului: prea multă strângere a bujiilor. Puțini mecanici amatori au cheie dinamometrică sau scule adaptate... termin lumânarea, care nu mai are filet. Ea nu arată deloc proaspătă. Pare un mâine dificil. Am pornit deja calculatorul: programează 4 lumânări noi și repară bine lumânarea. Total? Aproximativ 100 de euro daca imi merge bine.
Cu motocicleta împrăștiată în cele 4 colțuri ale locului de parcare ca un puzzle, nu se pune problema de a porni motorul sau chiar de a atinge. Va trebui să avem încredere în vânzător, care spune că totul a mers bine înainte de avarie. Deci disponibilitatea mașinii și a cablurilor bateriei vânzătorului nu predică o sănătate bună a bateriei.
Bine, ne asumăm riscul știind că ar putea fi nevoiți să-l schimbăm. O motocicletă cu baterie complet descărcată revine rar în funcțiune, chiar și cu un încărcător excelent. Aceasta este una dintre surprizele neplăcute ale diagnosticului. Și sunt mai multe decât bune (altfel nu ar fi amuzant). Pret baterie standard: aproximativ 40 euro. Momentan sunt in renovare cu 140 euro.
Da, pentru că totul de mai sus face parte din surprizele bune. Pentru un motociclist normal, acestea ar fi surprize neplăcute. Acestea sunt surprize bune pentru mine. Ar trebui să vă spunem acum despre surprize neplăcute?
Surprize neplacute
Ce a mai ramas din caren este in stare proasta. Un lucru este cert: bicicleta era verde într-o viață trecută, dovadă fiind jantele și rezervorul sunt singurele piese originale. Cel puțin, ceea ce reușim să vedem prin noroi. Încă un punct, carcasa din spate este despicată. Fie va trebui re-sudat/reparat, fie va trebui înlocuit. Șurubul pentru fixarea mecanismului de blocare a banchetei din spate lipsește, iar blocarea deschiderii este slăbită. Așa că la 140 de euro adaug un caren complet, indiferent dacă este folosit sau adaptabil. Preț? Sper să găsim în jur de 200 de euro. Total acum: 340 € în reparație imediată.
Partea cea mai proastă este că a continuat... și că proprietarul mergea pe o motocicletă unde totul era de genul ăsta. O inspecție tehnică ar putea fi bună, nu? Oh, nu tipăriți! Inspecția tehnică este rea!
Multe șuruburi și piulițe lipsesc sub șa. Inginerii sunt cu siguranță prea generoși... Dar uneori este util. Dovada.
Indicație din cauza diferențelor de culoare? Carenul chiar nu este original, ceea ce vânzătorul nu îl ascunde. A fost reasamblat după ce și-a cumpărat o motocicletă și a făcut tot ce a putut cu ceea ce avea. Bun. Mai mult, a spus el, a fost un caren pe autostradă în timp ce conducea. Deocamdată, poți să fii politicos și să crezi asta. Nu întreb de ce este suprimat rezervorul, ar fi gelos. Dar ideea este că acest lucru este atât de consistent și destul de consistent. Cu toate acestea, marele bobo nu mă deranjează, este bine amplasat. Pe de altă parte, vedem câteva urme de rugină. Acest lucru este mai puțin bun. Frameto este prietenul meu! (Frameto pentru că toată lumea știe. Dar există produse care sunt mult mai bune decât asta).
A fost greu și pentru tanc. Odihnă ulterioară și vopsea fulgioasă, lucru de făcut! Stiu ca poti indeparta o lovitura fara a revopsi cu 50-75 de euro. Având în vedere starea rezervorului, pot să fac și propriile mele experimente... mult mai ieftin. Reparatii totale: 415 euro. Acest lucru începe să se înțeleagă, dar deja mă gândesc să negociez prețul bicicletei.
Un lucru este sigur, această bicicletă trebuie să fi lovit destul de tare. Hardware-ul carenului demonstrează acest lucru cu ușurință.
O dovadă suplimentară a unei căderi destul de severe - bara transversală a portbagajului motorului este răsucită. Demontarea furcii, operatie mult facilitata de starea proasta a opticii si de lipsa fixarii reale, intelegem ca asta este „moral”. În sfârșit, mai degrabă cu suporturi în oglindă pe un păianjen, două gulere auto-strânse și... atât. Păianjenul de sus pare să lipsească. O parte destul de rară, deci scumpă.
Toate suspensiile electrice fata sunt de acest fel. Acest lucru se face, dar este o sarcină. Îmi place mult pe o bicicletă să spun adevărul.
Cei care au „retipărit” bicicleta au fost de bunăvoință, dar sincer nu înzestrați... Acest lucru este dovedit de furtunul de frână față.
Chiar și eu pot face mai bine! Cert este că miroase a amatorism și că sunt multe lucruri care se pot ascunde sub aparența de „pare în regulă”. De obicei, în această etapă îți iei picioarele în jurul gâtului și nu cumperi.
Nivel electric, fasciculul din față este foarte... artistic. Nu neapărat fragilă, destul de serioasă în construcția sa în ciuda aspectului său ciudat, dar o melodie puțin groasă și, sincer, nu sexy.
În ciuda faptului că era în serviciu, unul dintre furtunurile sistemului de frânare din față a aeronavei nu a fost direcționat corect în timpul înlocuirii (nu este original). Și pe bună dreptate: dispeceratul a fost eliminat în favoarea furtunurilor duble. Bricolaj fără scrupule.
Efecte? Furtunul a fost ciupit... de blocarea direcției. Concluzie: va fi de lucru! Mult de lucru. Măcar jantele sunt în stare bună, cu greu săpate, și par să nu fie voalate când învârt roata, bicicleta este în cârjă (mai bine pentru doi). Adaug furtun de aviație la cotație. Investiția o estimez la 40 de euro dacă miz pe renovare minimă cu utilaje noi. Total: 455 €
Concluzie
Undeva această evaluare „motivează”. Ce vrei, eu sunt un jucător. Până în punctul în care nici măcar articulația spinnakerului, care pare să curgă, nu mai intră în panică. In orice caz, va trebui curatat pentru performante optime si mai presus de toate, totul va fi refacut. Spinnakerul slob este obișnuit pe motocicletele uzate. Furca pare destul de simplă, deși este complet reglabilă.
Oricum nu cumpăr unul second-hand, cumpăr o motocicletă pentru a o face complet. Nu există nicio îndoială că această mașină va fi clasificată ca VEI, adică de neînlocuit din punct de vedere economic, nu o oportunitate. Și atunci este o provocare personală, iar dorința este mai puternică decât fricile. Ador motivele pierdute.
Sună-mi iar Candide (viitorul îmi va arăta că optimismul meu îmi va juca o feste), dar deocamdată îl vom vedea. Hai ca in timp ce sus, accept acest ZX6R 636 dupa ce am „negociat” pretul. 700 €... În cel mai rău caz, l-aș vinde pe piese și aș putea să-mi retrag cheltuielile. Estimarea costului pieselor de schimb? Aproximativ 500 de euro, ceea ce va aduce costul total al motocicletei la 1200 de euro. În sfârșit, dacă totul merge bine. Suma la care va trebui sa adaug inchirierea locatiei mele in garaj cu participare. Acesta este întotdeauna cu 1000 EUR mai puțin decât minimul de 636 pe care îl găsesc în prezent în anunțuri. Sunt așteptate multe ore de muncă. A mers! Va urma…
