Încearcă-ți apetitul coroziv

Sezonul de iarnă este chiar după colț, așa că nu este suficient să vă reamintim de necesitatea pregătirii adecvate a vehiculelor pentru condiții meteorologice nefavorabile. Merită mai ales să ne uităm la caroseria mașinii noastre în căutarea unor posibile urme de coroziune. Același lucru ar trebui făcut cu profilele închise, elementele de transmisie și întregul șasiu. Acestea din urmă, însă, trebuie examinate cu atenție de către profesioniști.

Ce mașini „adoră” coroziunea?

Este dificil să răspunzi la această întrebare fără ambiguitate? Totul depinde de condițiile de funcționare și de parcare (sub norul notoriu sau într-un garaj încălzit). Mașinile fabricate acum câțiva ani sunt mai predispuse la rugină decât cele noi. În multe cazuri, acest lucru se datorează lipsei de protecție din fabrică împotriva efectelor oxidării metalelor. Șasiul unei mașini este cel mai vulnerabil la deteriorare. Iarna, ele sunt activate de umiditatea omniprezentă, creând pungi de coroziune. Pe lângă toate acestea, mai este și efectul distructiv al sării, care în acest moment este presărată din belșug pe drumuri. Proprietarii de mașini noi care au un strat de protecție aplicat în fabrică sunt într-o poziție mai bună. În cazul mașinilor mai vechi, experții recomandă protecția chimică a podelei înainte de sezonul de iarnă.

Hidrodinamic și sub presiune

Până de curând, pulverizarea cu aer a unui agent anticoroziv a fost utilizată pe scară largă. În prezent, serviciile de caroserie și vopsea oferă o altă metodă, care constă în aplicarea hidrodinamică a unui agent anticoroziv. Acoperă întreaga suprafață a șasiului la presiune ridicată 80-300 bar. Datorita metodei hidrodinamice este posibil sa se aplice un strat suficient de gros de agent de protectie (care este greu de obtinut prin pulverizare cu aer), ceea ce inseamna ca sasiul este mai bine protejat. Marginile arcadelor de roată și ale aripilor sunt, de asemenea, susceptibile la deteriorare și coroziune. Microdeteriorările cauzate de pietrele care intră în ele în timpul mișcării duc la dezvoltarea centrelor de coroziune în timpul funcționării pe termen lung. Pe scurt, reparația constă în curățarea temeinică a locului de rugină, acoperirea acestuia cu un grund și apoi lăcuirea lui.

Chestii speciale...

Coroziunea pătrunde și în alte elemente structurale ale mașinii, cum ar fi ușile. Petele maronii de la punctele de sudare ale foilor înseamnă de obicei că rugina a atacat așa-numitele profile închise, adică. stâlpii caroseriei și lamele panourilor de podea (praguri). Cum să te protejezi de ea? Cea mai comună metodă de protecție anticorozivă este injectarea unui agent special în profilul închis pentru a proteja împotriva oxidării metalelor folosind un pistol cu ​​aer. Această procedură se efectuează folosind găuri tehnologice în proiectarea profilelor închise (de obicei, acestea sunt închise cu dopuri). În absența acestora din urmă, în unele cazuri poate fi necesară forarea unora noi.

... Sau o soluție de ceară

Potrivit multor experți, substanțele speciale de protecție sunt mai potrivite pentru protejarea spațiilor restrânse ale mașinilor retro noi. In cazul plantelor perene este mult mai profitabil sa folosesti preparate pe baza de uleiuri si rasini sau solutii de ceara. Dezavantajul utilizării acestor substanțe este necesitatea periodică de a le alimenta, de regulă, după o serie de 30 de mii. km (cost în intervalul 250-300 PLN, în funcție de atelier). Până de curând, ceara pură a fost folosită pentru întreținerea profilelor închise la unele mărci de mașini, precum mașinile Volkswagen. Cu toate acestea, această metodă s-a dovedit a fi ineficientă pe termen lung. De ce? Stratul protector format de ceară s-a fisurat rapid ca urmare a tensiunii superficiale a profilelor în timpul mișcării.

Masă în spline

Se pare că rugina poate apărea și pe piesele de transmisie ale unor modele de mașini. Despre ce părți vorbești? În primul rând, despre așa-numitele caneluri, lubrifiate din fabrică... cu unsoare. O astfel de soluție o vom vedea, inclusiv în unele modele de Citroen C5, Mazda 626, Kii Carnival, Honda Accord sau Ford Mondeo. Lubrifiantul spălat succesiv de umiditate duce la coroziunea progresivă a dinților canelați și deteriorarea conexiunii, adesea chiar și după doi ani de funcționare. Există vreun sfat și cum să ierniți o mașină cu astfel de caneluri „sudate”? Experții recomandă verificarea periodică a acestora și, mai ales, lubrifierea lor. O soluție și mai bună ar fi cu siguranță înlocuirea lubrifiantului cu inele O sau etanșări fluide care sunt rezistente la pătrunderea umezelii. De asemenea, puteți decide să umpleți articulațiile sensibile cu o masă de plastic specială.