Recenzie Alfa Romeo 4C 2019: Spider

Nimic nu m-ar putea pregăti mai bine pentru Alfa Romeo 2019C din 4 decât o excursie în parcul de distracții din Sydney.

Există un roller coaster numit „Wild Mouse” - o plimbare veche cu o mașină, fără bucle, fără trucuri high-tech, iar fiecare cursă este limitată la doar două locuri.

Șoarecele sălbatic te aruncă înainte și înapoi cu puțină atenție pentru confortul tău, atingând ușor factorul de frică, făcându-te să te întrebi despre fizica a ceea ce se întâmplă sub fundul tău. 

Este o adrenalină și, uneori, chiar înspăimântătoare. Ieși din călătorie gândindu-te: „Cum naiba am supraviețuit?”.

Același lucru se poate spune despre această mașină sport italiană. Este incredibil de rapid, este incredibil de agil, se descurcă ca și cum ar avea șine atașate la partea inferioară și ar putea face un lucru maro chiloților tăi.

Alfa Romeo 4C 2019: Targa (păianjen)
Evaluare de siguranță
tipul motorului	1.7 l turbo
Tipul combustibilului	Benzină premium fără plumb
Eficienta consumului de combustibil	6.9 l / 100 km
aterizare	2 locuri
Pretul	$65,000

Există ceva interesant în designul său? 8/10

Puneți o insignă Ferrari pe ea și oamenii vor crede că este adevărata afacere - performanță de dimensiunea unei halbe, cu toate unghiurile potrivite pentru a obține o mulțime de aspect.

De fapt, am avut zeci de jucători care dădu din cap, flutură cu mâna, spun „bun prieten de mașină” și chiar și câteva momente de gât de cauciuc - știi, când treci pe lângă drum și cineva de pe traseu nu poate să nu uite că sunt mergând și se uită atât de atent încât s-ar putea ciocni cu un stâlp de lampă care se apropie. 

Pune o insignă Ferrari pe ea și oamenii vor crede că este adevărata afacere.

Este cu adevărat amețitor. Deci de ce primește doar 8/10? Ei bine, există câteva elemente de design care îl fac mai puțin ușor de utilizat decât unii dintre concurenții săi.

De exemplu, intrarea în cockpit este uriașă, deoarece pragurile din fibră de carbon sunt uriașe. Și cabina în sine este destul de înghesuită, mai ales pentru oamenii înalți. Un Alpine A110 sau un Porsche Boxster este mult mai potrivit pentru conducerea de zi cu zi... dar hei, 4C este vizibil mai bun decât, să zicem, un Lotus Elise pentru a intra și a ieși.

Cabina este un spațiu îngust.

De asemenea, pe cât de inteligent pare, există elemente de design Alfa Romeo care s-au schimbat de la lansarea lui 4C în 2015. model de lansare.

Dar chiar dacă nu este un Alfa Romeo inconfundabil, este un 4C inconfundabil. 

Farurile sunt ceea ce îmi displace cel mai mult.

Cât de practic este spațiul interior? 6/10

Nu poți să stai într-o mașină atât de mică și să te aștepți la mult spațiu.

4C măsoară micuț, la doar 3989 mm lungime, 1868 mm lățime și doar 1185 mm înălțime și, după cum puteți vedea din fotografii, este un lucru mic ghemuit. Acoperișul detașabil Spider ți se potrivește dacă ești înalt.

Am șase picioare (182 cm) și l-am găsit ca un cocon în cabină. Simți că te-ai lega de caroseria unei mașini când te urci la volan. Și intrare și ieșire? Doar asigurați-vă că faceți câteva întinderi înainte. Nu este la fel de rău ca un Lotus pentru a intra și a ieși, dar este totuși greu să arăți bine intrând și ieșind. 

Cabina este un spațiu îngust. Spațiul pentru cap și pentru picioare sunt limitate, iar în timp ce ghidonul este reglabil pentru întindere și unghi, scaunul are doar glisare manuală și mișcare a spătarului - fără reglare lombară, fără reglare pe înălțime... aproape ca o găleată de curse. De asemenea, sunt la fel de tari ca un scaun de curse. 

Am șase picioare (182 cm) și l-am găsit ca un cocon în cabină.

Ergonomia nu este impresionantă - comenzile aerului condiționat sunt greu de văzut dintr-o privire, butoanele selectorului de viteze necesită puțin studiu, iar cele două suporturi de pahare centrale (unul pentru un latte dublu moka, celălalt pentru un piccolo alune) sunt așezați în mod ciudat exact. unde s-ar putea să vrei să pui cotul . 

Sistemul media e nasol. Dacă ar fi să cumpăr unul dintre acestea, acesta ar fi primul lucru, iar în locul lui ar fi un touchscreen aftermarket care: a) ar permite de fapt conectivitate Bluetooth; b) parcă ar fi fost cândva după 2004; și c) să fie mai potrivit pentru o mașină din acest interval de preț. De asemenea, aș face upgrade la difuzoare pentru că sunt proaste. Dar pot să înțeleg perfect dacă acele lucruri nu contează pentru că acesta este motorul pe care vrei să-l auzi.

Nu există ecran tactil, Apple CarPlay, Android Auto, navigație prin satelit.

Materialele - in afara de scaunele din piele rosie - nu sunt foarte bune. Plasticul folosit arată și se simte similar cu cel pe care îl veți găsi la Fiat-urile uzate, dar volumul mare de fibră de carbon expusă vă ajută cu adevărat să uitați de aceste detalii. Și curelele din piele pentru închiderea ușilor sunt bune. 

Vizibilitatea de pe scaunul șoferului este decentă - pentru această clasă de mașini. Este joasă, iar luneta este mică, așa că nu te poți aștepta să vezi mereu totul în jurul tău, dar oglinzile sunt bune și vederea din față este excelentă.

Reprezintă un raport calitate-preț bun? Ce functii are? 6/10

Uite, nimeni care se gândește la o mașină sport italiană nu poate purta o pălărie de bun simț, dar chiar și așa, Alfa Romeo 4C Spider este o achiziție îngăduitoare.

Cu un preț de listă de 99,000 USD plus cheltuieli de călătorie, este din buzunarul tău. În afară de ceea ce primești pentru banii tăi.

Dotarea standard include aer condiționat, închidere centralizată de la distanță, oglinzi electrice încălzite, scaune sport din piele reglabile manual, un volan îmbrăcat în piele și un sistem stereo cu patru difuzoare cu conexiune USB, telefon Bluetooth și streaming audio. Nu este un ecran tactil, așa că nu există Apple CarPlay, Android Auto, navigație prin satelit... dar această mașină este distractiv de condus acasă, așa că uită de hărți și GPS. Există, de asemenea, un grup de instrumente digital cu un vitezometru digital - credeți-mă, veți avea nevoie de el.

Roțile standard sunt eșalonate - 17 inchi în față și 18 inci în spate. Toate modelele 4C au faruri bi-xenon, lumini de zi cu LED, stopuri cu LED și țevi de eșapament duble. 

Desigur, fiind model Spider, primești și un soft detașabil și știi ce e frumos? O husă pentru mașină este standard, dar veți dori să o puneți în magazie, deoarece ocupă puțin spațiu în portbagaj!

Husa mașinii ocupă cea mai mare parte din portbagaj.

Mașina noastră era chiar mai sus pe scara salarială, cu un preț dovedit de 118,000 USD înainte de drumuri - avea câteva casete de selectare cu opțiuni. 

În primul rând este frumoasa vopsea metalizată Bazalt Gray (2000 USD) și etrierele de frână roșii contrastante (1000 USD).

În plus, există pachetul Carbon & Leather - cu carcase de oglindă din fibră de carbon, rame interioare și un tablou de bord cusut din piele. Aceasta este opțiunea de 4000 USD.

Și, în cele din urmă, pachetul de curse (12,000 USD) care include roți de 18 inchi și 19 de inchi eșalonate de culoare închisă, iar aceste roți sunt echipate cu anvelope Pirelli P Zero specifice modelului (205/40/18 față). , 235/35/19 în urmă). În plus, există un sistem de evacuare de curse sportiv, care este uimitor, și suspensie de curse. 

Care sunt principalele caracteristici ale motorului și transmisiei? 8/10

Alfa Romeo 4C este propulsat de un motor turbo pe benzină de 1.7 litri cu patru cilindri care dezvoltă 177 kW la 6000 rpm și 350 Nm cuplu între 2200-4250 rpm. 

Motorul este montat la mijlocul navei, cu tracțiune spate. Utilizează o transmisie automată cu dublu ambreiaj (TCT) cu șase trepte, cu control de lansare. 

Motorul cu patru cilindri turbo de 1.7 litri dezvoltă 177 kW/350 Nm de putere.

Alfa Romeo susține că atinge 0 km/h în 100 de secunde, ceea ce o face una dintre cele mai rapide mașini din această gamă de preț. 

Sa fii la curent mașinibuletin informativ săptămânal de ghid

Cât combustibil consumă? 8/10

Consumul de combustibil revendicat pentru Alfa Romeo 4C Spider este de 6.9 ​​litri la 100 de kilometri, deci nu este un ieftin.

Dar, impresionant, am văzut o economie reală de combustibil de 8.1 l/100 km într-un cerc care include trafic urban, autostrăzi și condus „dur” pe drumuri întortocheate.

Cum e să conduci? 9/10

Am spus că a fost ca un roller coaster și chiar este. Sigur, aerul nu îți frământă părul la fel de mult, dar cu acoperișul oprit, geamurile coborâte și vitezometrul care se apropie constant de suspendarea permisului, este un adevărat fior.

Se simte atât de înghesuit - monococa din fibră de carbon este rigidă și super rigidă. Ați lovit un ochi de pisică și totul este atât de sensibil încât s-ar putea să îl confundați cu o lovitură de pisică adevărată. 

Modurile de conducere Alfa Romeo DNA - literele reprezintă Dynamic, Natural, All Weather - sunt unul dintre acele exemple potrivite ale unui sistem bine executat de acest tip. Există o diferență vizibilă între modul în care funcționează aceste setări diferite, în timp ce alte moduri de conducere sunt mai echilibrate în setările lor. Există un al patrulea mod - Alfa Race - pe care nu am îndrăznit să-l încerc pe drumurile publice. Dinamica a fost suficientă pentru a-mi testa caracterul. 

Direcția în modul natural este grozavă - există greutate și feedback grozav, un contact super direct și incredibil cu solul sub tine, iar motorul nu este la fel de savuros, dar oferă totuși un răspuns uimitor de condus. 

Va fi o alegere dificilă între acesta, Alpine A110 și Porsche Cayman.

Condusul este ferm, dar adunat și docil în oricare dintre modurile de conducere și nu are suspensie adaptivă. Este o configurație mai fermă a suspensiei și, în timp ce amortizarea nu se modifică dinamic, dacă suprafața nu este perfectă deloc, veți tremura și zvâcni peste tot, deoarece direcția se simte și mai puternică. 

În modul dinamic, motorul oferă o capacitate de răspuns uimitoare pe măsură ce vă deplasați la un ritm, crescând incredibil de viteză și, înainte să vă dați seama, veți fi în zona de pierdere a licenței.

Pedala de frână necesită un joc ferm de picioare - ca într-o mașină de curse - dar trage cu putere atunci când ai nevoie. Trebuie doar să te obișnuiești cu senzația pedalei. 

Transmisia este buna la viteza in modul manual. Nu te va opri dacă vrei să găsești o linie roșie și sună uimitor. Evacuarea mulțumește!

Nu aveți nevoie de un stereo când evacuarea sună atât de bine.

Cu acoperișul sus și geamurile sus, pătrunderea zgomotului este foarte vizibilă - mult vuiet de anvelope și zgomot de motor. Dar dă jos acoperișul și cobori geamurile și vei obține o experiență completă de condus - chiar și un fluturat de wastegate sut-to-tou. Nici măcar nu contează că sistemul stereo este atât de prost.

La viteze normale în timpul condusului normal, trebuie cu adevărat să acordați atenție transmisiei, deoarece nu este de încredere și răspunde lent uneori. Există o întârziere vizibilă dacă apăsați ușor pe gaz, atât de la motor, cât și de la transmisie, iar faptul că cuplul maxim nu este atins în cântec înainte de 2200 rpm înseamnă că decalajul trebuie combătut. 

Va fi o alegere dificilă între acesta, Alpine A110 și Porsche Cayman - fiecare dintre aceste mașini are personalități foarte diferite. Dar pentru mine seamănă mai mult cu un kart decât orice și este incontestabil incredibil de distractiv de condus.

Evaluare de garanție și siguranță

Garanție de bază

3 ani / 150,000 km


garanție

Evaluare de siguranță ANCAP

Ce echipament de siguranță este instalat? Care este ratingul de siguranță? 6/10

Dacă sunteți în căutarea celor mai noi tehnologii de securitate, sunteți în locul greșit. Sigur, este în prim-plan pentru că are o construcție ultra-durabilă din fibră de carbon, dar nu se întâmplă multe altele aici.

4C are duble airbag-uri frontale, senzori de parcare spate și alarmă anti-remorcare și, desigur, control electronic al stabilității. 

Dar nu există airbag-uri laterale sau cortină, nicio cameră de marșarier, nicio frânare automată de urgență (AEB) sau asistență pentru menținerea benzii, nici o avertizare de părăsire a benzii de rulare sau detectarea unghiului mort. Ce-i drept - mai sunt și alte câteva mașini sport din acest segment cărora le lipsește siguranța, dar 

4C nu a fost niciodată testat la impact, așa că nu este disponibil un rating de siguranță ANCAP sau Euro NCAP.

Cât costă să deții? Ce fel de garanție este oferită? 6/10

Dacă sperați că o mașină „simple” precum 4C va însemna un cost redus de proprietate, această secțiune vă poate dezamăgi.

Calculatorul de service de pe site-ul web Alfa Romeo sugerează că peste 60 de luni sau 75,000 km (cu intervale de service setate la fiecare 12 luni / 15,000 km), va trebui să plătiți un total de 6625 USD. La o defecțiune, serviciile costă 895 USD, 1445 USD, 895 USD, 2495 USD, 895 USD.

Adică, asta e ceea ce primești când îți cumperi o mașină sport italiană, cred. Dar rețineți că puteți obține un Jaguar F-Type cu cinci ani de întreținere gratuită, iar Alfa arată ca o înșelăciune. 

Cu toate acestea, Alfa vine cu un plan de garanție de trei ani și 150,000 km care include aceeași acoperire pentru asistența rutieră.

verdict

Oamenii se pot întreba dacă are sens să cumperi un Alfa Romeo 4C. Are concurenți excelenți din punct de vedere preț-calitate - Alpine A110 face aproape același lucru ca Alfa, dar mai lustruit. Și apoi este Porsche 718 Cayman, care este o opțiune mult mai inteligentă.

Dar nu există nicio îndoială că 4C se deosebește, o alternativă la preț redus la un Maserati sau Ferrari și este aproape la fel de rar văzut pe șosea ca acele mașini. Și la fel ca și montagne russe de la Luna Park, acesta este genul de mașină care te va face să vrei să mergi din nou.

Ați prefera 4C Alpine A110? Spune-ne despre asta în comentarii.