2016 Alfa Romeo Giulia și Quadrifoglio Review

Respiratorul de foc are un trifoi cu patru foi pe laterale și are o gamă de acțiune pentru a provoca sedanurile de dimensiuni medii germane.

E plăcut să întâlnești o mașină care are un nume, nu o denumire.

Concurentul Alfa Romeo pentru BMW M3 și Mercedes-Benz C63 S are două dintre ele - Giulia și Quadrifoglio (QV), care înseamnă „trifoi cu patru foi” în italiană.

Are, de asemenea, o personalitate strălucitoare care să se potrivească cu porecla italiană romantică.

Caracterul mașinii devine evident de îndată ce pășiți pe scaunele din piele puternic căptușite, cusute și matlasate. Apăsați butonul roșu de pe volan - la fel ca la un Ferrari - și V6-ul twin-turbo cu sunet plăcut se trezește cu scuipat și mârâit.

Apăsați pedala de accelerație și vă năpustiți într-un puf de cauciuc aburind în drum spre 100 km/h în ceea ce Alfa susține că vă rupe gâtul în 3.9 secunde.

Nu i-am pus un cronometru, dar din aspectul ei, această mașină pare să fie nu numai foarte rapidă, ci și un potențial concurent al sedanurilor sport germane de referință.

Impresiile inițiale sunt sporite la primul colț al pistei de testare a Alfa Romeo de la Balocco, lângă Milano, în Italia. Frânele mușcă puternic, iar QV-ul își schimbă direcția cu zelul și încrederea la care te-ai aștepta de la un M3 sau C63S.

Este clar că cea mai recentă Alfa are capacitatea de pistă pentru a se potrivi cu pedigree-ul său bogat de curse.

Se pare că secretul pentru a lupta împotriva greutăților grele din divizie este să fii greutate ușoară. QV cântărește 1524 kg datorită utilizării aluminiului și fibrei de carbon în corp și picioare.

Doi foști ingineri Ferrari au condus dezvoltarea mașinii de la zero și, deși neagă că mașina a fost împrumutată de la Ferrari, există elemente inspirate de Maranello.

Direcția este foarte directă și rapidă - puțin deranjantă la început - iar splitterul frontal din fibră de carbon se deschide în timpul frânării și în viraje pentru a îmbunătăți forța de apăsare, în tandem cu un spoiler montat pe capacul portbagajului din spate.

Arborele de transmisie este din fibră de carbon, roțile din spate sunt vectorizate cuplul pentru o aderență și viraj îmbunătățite, iar greutatea este de 50-50 față în spate.

După opt tururi pe pistă netedă, este clar că cea mai nouă Alfa are capacitatea de a se potrivi cu pedigree-ul său bogat de curse.

În Quadrifoglio, șoferul selectează modurile economice, normale, dinamice și de condus pe cale, schimbând răspunsul mașinii la accelerația, suspensia, direcția și senzația de frână. În alte opțiuni, setarea pistei nu este disponibilă.

Dar te-ai aștepta ca o mașină în valoare de aproximativ 150,000 de dolari să fie specială. Cheia succesului pe prestigioasa piață de dimensiuni medii este felul în care arată și se simt soiurile de grădină.

Pentru QV, prețul de pornire va fi undeva între C63 S și M3 (aproximativ 140,000 USD până la 150,000 USD).

Gama va începe cu un patru cilindri turbo de 2.0 litri cu 147 kW și un cost de aproximativ 60,000 USD, ceea ce este în concordanță cu Benz și Jaguar XE entry-level. Acest motor va fi disponibil și într-o versiune „super” îmbunătățită, alături de un turbodiesel de 2.2 de litri.

Este de așteptat ca turbo pe benzină de 205 kW să fie disponibil în modelul mai scump, Quadrifoglio fiind în fruntea gamei.

Toate sunt combinate cu o automată cu opt trepte.

Am condus benzina și motorina de bază și am fost impresionați de performanța ambelor. Dieselul are multă tracțiune la turații mici și a fost suficient de silențios, chiar dacă călătoria noastră a constat în mare parte din autostrăzi și drumuri de țară.

Cu toate acestea, 2.0 este mai în concordanță cu caracterul mașinii. Este o mașină live care iubește turațiile și face un mârâit sportiv când este apăsată. Sistemul automat ajută la schimbarea intuitivă și rapidă.

Scaunele au un suport lateral bun si stai jos in scaun, ceea ce ajuta la crearea unui aspect sportiv.

Ambele mașini s-au simțit agile prin colțuri și confortabile, în timp ce încă tratează cu ușurință denivelările, deși cea mai mare parte a drumului a fost pe drumuri plane. Vom amâna decizia finală până la începutul anului viitor.

Direcția este ascuțită și precisă, deși îi lipsește greutatea și feedback-ul Seria 3.

Plăcerea de a conduce este sporită de o cabină care învăluie șoferul. Scaunele au un suport lateral bun si stai jos in scaun, ceea ce ajuta la crearea unui aspect sportiv.

Partea inferioară plată a volanului are o dimensiune bună, iar abordarea minimalistă a butoanelor și butoanelor este binevenită. Meniurile de pe ecran sunt controlate de un buton rotativ, iar meniurile sunt logice și ușor de navigat.

Nici pasagerii nu sunt uitați, datorită spațiului decent pentru picioare din spate și a trapei spate separată.

Masina nu este perfecta insa. Calitatea tapițeriei scaunelor și a ornamentelor ușilor este la egalitate cu cea a germanilor, dar unele dintre comutatoare și butoane se simt puțin ieftine, în timp ce ecranul central este mic și nu are claritatea rivalilor săi germani - în special, camera retrovizoare este prea mic.

Aerul condiționat din ambele mașini pe care le-am testat a simțit că nu ar putea face față cerințelor verii australiene. Le-am avut pe amândouă într-un cadru care ar fi provocat un viscol într-o Toyota. Au existat și câteva probleme cu potrivirea și finisarea.

În general, totuși, aceasta este o mașină impresionantă. Arată elegant în interior și în exterior, este distractiv de condus și are o tehnologie inteligentă în el.

Crudul Quadrifoglio s-ar putea dovedi a fi amul de noroc al lui Alpha.

Skunkworks aduce succes

Alfa Giulia este o mașină născută din disperare și iritare.

Alfa a plănuit inițial să lanseze un nou sedan de dimensiuni medii în 2012, dar șeful Fiat, Sergio Marchionne, a tras de știft - a simțit intuitiv că mașina nu se potrivește.

Echipa de proiectare și inginerie s-a întors la planșa de desen și viitorul Alfa Romeo părea sumbru.

În 2013, Marchionne a început să mobilizeze trupe din grupul mai larg Fiat, inclusiv doi angajați cheie Ferrari, cu scopul de a sparge piața ultra-competitivă a sedanurilor de dimensiuni medii dominată de BMW Seria 3 și Mercedes-Benz C-Class.

O brigadă în stil skunkworks a fost asamblată și îngrădită de restul Fiat-ului - aveau chiar permise unice. Au avut trei ani pentru a dezvolta o platformă complet nouă.

Lucrând neconvențional, grupul a început cu Quadrifoglio, care suflă foc de top și a trecut la o varietate de modele culinare pentru a elimina praful de zână.

În stilul tipic Ferrari, au început cu timpul pe tură ca obiectiv inițial: să ocolească teritoriul inamic, faimosul Nürburgring al Germaniei, în mai puțin de 7 minute și 40 de secunde.

Mașina trebuia să aibă cea mai bună eficiență a consumului de combustibil din clasă. De asemenea, a trebuit să învingă gremlinii de calitate care au afectat iterațiile anterioare ale mărcii.

Anul trecut, a apărut un alt obstacol și proiectul a fost amânat cu încă șase luni. La începutul acestui an, la Geneva, Marchionnet a declarat că a decis să amâne lansarea mașinii, deoarece proiectul era „imatur din punct de vedere tehnic”.

Cu erorile remediate și entuziasmul de dinainte de lansare dispărut, acum rămâne la latitudinea pieței să decidă dacă există un viitor pentru unul dintre cele mai legendare mărci din lume.

Faceți clic aici pentru mai multe prețuri și specificații pentru Alfa Romeo Giulia 2016.