Recenzie Alfa Romeo Stelvio 2019: Tu

Recent adăugată Alfa Romeo Stelvio Ti ar putea fi o alegere inteligentă pentru cumpărătorii care doresc SUV-ul lor de lux de dimensiuni medii să ofere niveluri grațioase de mormăi. Este mai luxos și mai bine echipat decât Stelvio obișnuit, deși nu la fel de puternic ca pilotul V6 Quadrifoglio twin-turbo. 

Sorbind benzină premium, Ti este o ofertă de înaltă performanță, alimentată cu benzină, care nu necesită la fel de compromis asupra confortului ca versiunea de top, dar, ca toate lucrurile care poartă insigna Alfa Romeo, este concepută pentru a fi un condus convingător.

Această spec Ti primește o grămadă de lucruri în plus față de modelul standard și are, de asemenea, un motor puternic, cu patru cilindri, turbo pe benzină. Este conceput pentru a pune „sport” într-un SUV. 

Deci are sens un vehicul utilitar sport având în vedere lista lungă de alternative precum BMW X3, Volvo XC60, Audi Q5, Porsche Macan, Lexus NX, Range Rover Evoque și Jaguar F-Pace? Și oferta singurului brand italian din acest segment merită atenția ta? Să aflăm.

Alpha Romeo Stelvio 2019: TI
Evaluare de siguranță
tipul motorului	2.0 l turbo
Tipul combustibilului	Benzină premium fără plumb
Eficienta consumului de combustibil	7 l / 100 km
aterizare	5 locuri
Pretul	$52,400

Există ceva interesant în designul său? 8/10

Este incontestabil Alfa Romeo, cu chipul de familie al mărcii, inclusiv grila emblematică cu triunghi inversat și farurile subțiri și o caroserie robustă, dar curbată, care ajută acest SUV să iasă în evidență din mulțime.

În spate, există un hayon simplu, dar elegant, iar dedesubt se află un aspect sportiv, cu o țeavă de eșapament cromată integrată. Sub pasajele rotunjite ale roților se află roți de 20 de inchi cu anvelope Michelin Latitude Sport 3. Există detalii subtile, inclusiv flancuri foarte compacte pentru aripi și șine de plafon aproape invizibile (pentru atașarea portbagajului, dacă doriți). 

Nu cred că trebuie să spun prea multe. Este puțin drăguț - și există o mulțime de culori din care să alegeți, inclusiv uimitorul (foarte scump) Competizione Red văzut aici, precum și un alt roșu, 2x alb, 2x albastru, 3x gri, negru, verde, maro și titan. (verzui).Maro). 

Cu 4687 mm lungime (pe un ampatament de 2818 mm), 1903 mm lățime și 1648 mm înălțime, Stelvio este mai scurt și mai îndesat decât BMW X3 și are aproximativ aceeași gardă la sol de 207 mm, suficientă pentru a sări cu ușurință peste bordura, dar probabil nu suficient pentru a putea Luați în considerare să mergeți prea departe pe teritoriul bătători de tufișuri - nu ceea ce doriți. 

În interior, există și mai multe opțiuni de ornamente: negru pe negru este standard, dar puteți alege piele roșie sau ciocolată. În interior, totul a fost simplu - vezi fotografia salonului și trageți concluzii.

Cât de practic este spațiul interior? 6/10

Există SUV-uri de lux de dimensiuni medii mai practice, deoarece Alfa Romeo Stelvio nu poate egala, să zicem, Volvo XC60, BMW X3 sau Jaguar F-Pace în ceea ce privește spațiul pentru pasageri, darămite spațiul pentru bagaje.

Dar, per total, nu este chiar atât de rău. Există buzunare de dimensiuni decente în toate cele patru uși, o pereche de suporturi mari pentru pahare în fața schimbătorului de viteze, o cotieră centrală rabatabilă cu suporturi pentru pahare în al doilea rând, plus buzunare din plasă pentru hartă pe spătare. Consola centrală din față este și ea mare, dar și capacul său este mare, așa că accesarea acestei zone poate fi puțin greoaie dacă încerci să conduci.

Portbagajul nu este la fel de bun ca la alte mașini din această clasă: volumul său este de 525 de litri, adică cu aproximativ cinci procente mai puțin decât majoritatea mașinilor din această clasă. Sub podeaua portbagajului, veți găsi fie o anvelopă de rezervă compactă (dacă o alegeți), fie spațiu suplimentar de depozitare cu un kit de reparare a anvelopelor. Există șine și câteva cârlige mici pentru genți, iar spatele poate încăpea cu ușurință trei valize sau un cărucior pentru copii.

Scaunele din spate se rabatează cu o pereche de pârghii în zona portbagajului, dar trebuie totuși să te apleci în portbagaj și să împingi puțin spătarele din spate pentru a le coborî. Configurarea banchetei din spate vă permite să împărțiți scaunele într-o 40:20:40 dacă este necesar, dar împărțirea este 60:40 când utilizați brațele din spate.

Stelvio face scurtături atunci când vine vorba de porturile de încărcare USB. Există două pe consola centrală, două în spate, sub orificiile de ventilație și una în partea de jos a stâlpului B. Singura pacat este ca acesta din urma arata atat de deplasat, in mijlocul unei farfurii mari goale. Din fericire, există un slot la îndemână pentru smartphone unde îți poți plasa dispozitivul cu susul în jos între cupe. 

Păcat că sistemul multimedia, constând dintr-un ecran de 8.8 inchi integrat lin în panoul de instrumente, nu este sensibil la atingere. Aceasta înseamnă că aplicația Apple CarPlay/Android Auto este frustrantă, deoarece, în timp ce ambele sunt concentrate pe controlul vocal, ecranul tactil face mult mai ușor decât încercarea de a sări între meniuri cu un controler jog. 

Dacă nu utilizați una dintre aplicațiile de oglindire a smartphone-ului, meniurile sunt destul de ușor de parcurs.

Cu toate acestea, cea mai mare dezamăgire a mea față de interiorul lui Stelvio a fost calitatea construcției. Au fost câteva secțiuni prost lucrate, inclusiv o fantă în cadrul de sub ecranul media care era aproape suficient de mare pentru a încăpea un vârf de deget. 

Ah, și parasolare? De obicei nu ceva CarsGuide dar Stelvio are un decalaj uriaș (aproximativ un inch lățime), ceea ce înseamnă că vei fi orbit de lumina directă a soarelui uneori, în ciuda eforturilor tale. 

Reprezintă un raport calitate-preț bun? Ce functii are? 8/10

Cu un preț de listă de 78,900 USD plus cheltuieli de călătorie, prețul de vânzare cu amănuntul sugerat de Stelvio este imediat atractiv. Este mult mai ieftin decât majoritatea modelelor F-Pace pe benzină cu tracțiune integrală, iar prețul este aproape de primele trei SUV-uri pe benzină din Germania. 

De asemenea, este destul de bine aprovizionat pentru numerar.

Echipamentul standard pentru această clasă Ti include roți de 20 de inchi, scaune sport încălzite față, un volan încălzit, sticlă de confidențialitate spate, control adaptiv al vitezei de croazieră, pedale din aluminiu și un stereo cu 10 difuzoare. 

Echipamentul standard al acestui model Ti include un volan încălzit din piele.

Iar Ti-ul nu numai că arată mai sportiv - bineînțeles, etrierele roșii îl ajută să iasă în evidență -, dar are și adăugiri importante precum amortizoare adaptive Koni și un diferențial spate cu alunecare limitată.

Toate acestea pe lângă ceea ce obțineți în Stelvio, mai accesibil, cum ar fi un grup de instrumente color de 7.0 inchi, un ecran multimedia de 8.8 inchi cu navigație prin satelit, Apple CarPlay și Android Auto, control climatic cu două zone, acces fără cheie. și buton de pornire, ornamente din piele și volan din piele, oglindă retrovizoare cu atenuare automată, faruri bi-xenon, monitorizare presiunii în anvelope, hayon electric, reglare electrică a scaunelor din față și selectare a modului de conducere Alfa DNA. sistem.

Mașina noastră de testare a avut mai multe opțiuni selectate, inclusiv vopsea Tri-Coat Competizione Red (4550 USD - wow!), o trapă panoramică (3120 USD), un sistem audio Harman Kardon cu 14 difuzoare (1950 USD - credeți-mă, nu merită banii). ), un sistem antifurt (975 USD) și o anvelopă de rezervă compactă (390 USD), deoarece nu există nicio anvelopă de rezervă în mod standard.

Istoricul de securitate este, de asemenea, destul de puternic. Consultați secțiunea de securitate de mai jos pentru o descriere completă.

Care sunt principalele caracteristici ale motorului și transmisiei? 8/10

Sub capotă se află un motor turbo de 2.0 litri cu patru cilindri pe benzină cu 206 kW și 400 Nm cuplu. Aceste specificații ale motorului oferă lui Ti un avantaj de 58 kW/70 Nm față de Stelvio pe benzină de bază, dar dacă doriți putere maximă, Quadrifoglio cu V2.9 twin-turbo de 6 litri de 375 kW/600 Nm (ahem, și eticheta de preț de 150 USD) va muncesc pentru tine.

Ti, însă, nu este prost: timpul de accelerare 0-100 este de 5.7 secunde, iar viteza maximă este de 230 km/h.

Ti nu este prost, timpul de accelerare 0-100 este de 5.7 secunde.

Dispune de o transmisie automată cu opt trepte cu palete de schimbare și tracțiune integrală care funcționează la cerere.

Și întrucât acesta este un vehicul de teren și trebuie să poată îndeplini toate funcțiile unui vehicul de teren, forța de remorcare este estimată la 750 kg (fără frâne) și 2000 kg (cu frâne). Greutatea proprie este de 1619 kg, identică cu motorul pe benzină cu specificații inferioare și cu un kilogram mai puțin decât dieselul, ceea ce îl face unul dintre cele mai ușoare SUV-uri de lux de dimensiuni medii datorită unor măsuri precum utilizarea extensivă a aluminiului în panourile caroseriei și chiar a unui oțel inoxidabil. arbore de coadă.fibră de carbon pentru reducerea greutății.

Sa fii la curent mașinibuletin informativ săptămânal de ghid

Cât combustibil consumă? 7/10

 Consumul de combustibil declarat al Alfa Romeo Stelvio Ti este de 7.0 litri la 100 de kilometri, ceea ce poate fi atins dacă conduceți cu atenție la vale pentru o perioadă lungă de timp. Pot fi.

Am văzut 10.5 L/100 km într-o combinație de condus „normal” și condus scurt și plin de energie pe un drum care se străduiește să imite omonimul acestui SUV, dar nu este scurt. 

Hei, dacă economia de combustibil este atât de importantă pentru tine, ia în considerare calcularea benzinei și motorinei: consumul de motorină declarat este de 4.8 l/100 km - impresionant. 

Volumul rezervorului de combustibil pentru toate modelele este de 64 de litri. De asemenea, va trebui să umpleți modelele pe benzină cu benzină premium fără plumb cu o valoare octanică de 95.

Cum e să conduci? 7/10

Am citit câteva lucruri despre Stelvio înainte de a mă urca la volan și au existat destule laude din străinătate pentru manevrabilitatea și performanța acestui SUV.

Și pentru mine, a fost la înălțimea hype-ului în cea mai mare parte, dar nu cred că merită să fie numit un punct de resetare pentru test, așa cum sugerează unele recenzii.

Motorul turbo de 2.0 litri face o treabă grozavă și este deosebit de impresionant prin puterea sa atunci când apeși puternic pedala de accelerație. Se mișcă înainte foarte bine în treaptă, dar există o oarecare lent de oprire/pornire cu care trebuie să se confrunte, mai ales dacă alegeți modul de conducere greșit - există trei dintre ele: Dynamic, Natural și All Weather. 

Automatul cu opt trepte schimbă rapid în modul dinamic și poate fi de-a dreptul agresiv la accelerație maximă - și, deși linia roșie este setată la doar 5500 rpm, își va găsi drumul și va trece în următorul raport de viteză. În alte moduri, este mai fin, dar și mai lejer. 

Sistemul automat cu opt trepte se schimbă rapid în modul dinamic.

În plus, sistemul de tracțiune integrală al lui Q4 se adaptează la diferite situații - tinde să rămână în tracțiunea spate de cele mai multe ori pentru a spori sportivitatea condusului, dar poate distribui 50% din cuplu roților din față dacă alunecarea este. detectat.

Am simțit că acest sistem a funcționat când am condus Stelvio mai greu decât majoritatea oamenilor care conduceau un SUV mijlociu de lux printr-o serie de colțuri strânse și, în afară de controlul electronic al stabilității, care absorbea răspunsul accelerației din când în când, a fost foarte amuzant.

Direcția este rapidă și foarte directă în modul dinamic, deși nu are un nivel adevărat de senzație, iar la viteze mici poate fi prea directă, făcându-te să crezi că raza de viraj este mai mică decât este de fapt (11.7). m) - pe străzile înguste ale orașului, acesta este în general un fel de luptă. 

Alfa Romeo susține că Stelvio are o distribuție perfectă a greutății 50:50, care ar trebui să-l ajute să se simtă mai bine în viraje și are un echilibru foarte bun între viraj și confort. Suspensia adaptivă a lui Koni vă permite să vă mișcați dinamic cu amortizoare moi sau cu o setare mai agresivă a amortizorului (mai greu, mai puțin balansare). 

În condusul de zi cu zi, suspensia se descurcă în mare parte bine denivelările. La fel ca motorul, transmisia și direcția, se îmbunătățește cu cât mergi mai repede, deoarece la viteze sub 20 km/h își poate croi drum prin denivelări și denivelări, în timp ce pe autostrada B sau pe autostradă șasiul îi ajută pe cei din salon. suprafața de dedesubt este destul de convingătoare. 

Deci, merge destul de bine. Dar oprește-te? Aceasta este o chestiune complet diferită.

Nu numai că pedala de frână este prea mare în comparație cu accelerația, dar răspunsul la pedala mașinii noastre de testare a fost mai rău decât rău, ci a fost doar rău. De exemplu, „oh-rahat-cred-o-o-o-o-ciocăni-ce” este rău. 

Există o lipsă de liniaritate în mișcarea pedalei, care este un pic ca o mașină ale cărei frâne nu sunt curățate corespunzător - pedala se deplasează cu aproximativ un inch sau mai mult înainte ca frânele să înceapă să muște și chiar și atunci „mușcarea” este mai mult ca compresia gingiilor fara proteze dentare.

Evaluare de garanție și siguranță

Garanție de bază

3 ani / kilometraj nelimitat


garanție

Evaluare de siguranță ANCAP

Ce echipament de siguranță este instalat? Care este ratingul de siguranță? 8/10

În 2017, Alfa Romeo Stelvio a primit cel mai mare rating de cinci stele ANCAP pentru testele de impact, acest scor fiind valabil pentru modelele vândute începând cu martie 2018.

În 2017, Alfa Romeo Stelvio a primit cel mai mare rating de cinci stele ANCAP pentru testele de impact.

O suită cuprinzătoare de echipamente de siguranță este standard în întreaga gamă, inclusiv frânarea automată de urgență (AEB) cu detectarea pietonilor care funcționează la viteze de la 7 km/h până la 200 km/h, avertizare de părăsire a benzii de rulare, monitorizarea punctului mort și avertizare. trafic. 

Nu există asistență activă pentru menținerea benzii, nici un sistem automat de parcare. În ceea ce privește parcarea, toate modelele au o cameră de marșarier cu ghidaje dinamice, precum și senzori de parcare față și spate.

Modelele Stelvio au două puncte de prindere ISOFIX pentru scaunele pentru copii pe scaunele exterioare din spate, precum și trei puncte de prindere superioare - așa că, dacă aveți un scaun pentru copii, sunteți gata de plecare.

Există, de asemenea, șase airbag-uri (duble frontale, laterale față și cortină de lungime completă). 

Unde este fabricată Alfa Romeo Stelvio? Nu ar fi îndrăznit să poarte această insignă dacă nu ar fi fost construită în Italia – și este construită la fabrica Cassino.

Cât costă să deții? Ce fel de garanție este oferită? 7/10

Este scurt și lung în același timp: vorbesc despre programul de garanție Alfa Romeo, care durează trei ani (scurt) / 150,000 km (lung). Proprietarii beneficiază de asistență rutieră inclusă în perioada de garanție. 

Alfa Romeo oferă un plan de service pe cinci ani, cu preț fix, pentru modelele sale, cu service la fiecare 12 luni/15,000 km, oricare dintre acestea survine primul.

Secvența costurilor de întreținere pentru un Ti pe benzină și un Stelvio obișnuit este aceeași: 345 USD, 645 USD, 465 USD, 1065 USD, 345 USD. Asta echivalează cu o taxă anuală medie de proprietate de 573 USD, atâta timp cât nu depășești 15,000 km... ceea ce este scump.

verdict

Arată grozav și ar putea fi suficient pentru a cumpăra un Alfa Romeo Stelvio Ti. Sau o insignă poate face asta pentru tine, momeala romantică a unei mașini italiene pe aleea ta - am înțeles. 

Cu toate acestea, există SUV-uri de lux mai practice, ca să nu mai vorbim de altele mai lustruite și rafinate. Dar dacă vrei să conduci un SUV destul de sportiv, este unul dintre cele mai bune și vine și cu un preț atractiv.

V-ați cumpăra un Alfa Romeo Stelvio? Spune-ne ce crezi în secțiunea de comentarii de mai jos.