Revizuirea Aston Martin DB11 AMR 2019

Poate arăta ca un avion de luptă furtiv, dar acest exemplu dramatic al Aston Martin DB11 AMR nu a trecut sub radarul nimănui de-a lungul vieții. CarsGuide garaj.

Uitați de ducele și ducesa de Sussex, această parte a familiei regale britanice a făcut ca gura și telefoanele cu cameră să urce mai eficient decât orice celebritate roșcată sau fost prezentatoare TV. 

AMR reprezintă Aston Martin Racing și această navă amiral de performanță înlocuiește DB11 „de stoc”, oferind și mai mult foc sub capotă și furie de evacuare. Aston susține, de asemenea, că în interior este mai rapid, mai dinamic și mai elegant. 

De fapt, motorul V11 twin-turbo de 5.2 litri al lui DB12 AMR produce acum suficientă putere pentru a-l propulsa la 0 km/h în doar 100 de secunde. 

Deci mai mult decât un fulger, Harry? Să aflăm.

Aston Martin DB11 2019: (bază)
Evaluare de siguranță	-
tipul motorului	5.2L
Tipul combustibilului	Benzină premium fără plumb
Eficienta consumului de combustibil	11.4 l / 100 km
aterizare	4 locuri
Pretul	Fără reclame recente

Există ceva interesant în designul său? 10/10

Pentru o vreme, Aston Martin a părut să cadă în capcana „totul arată la fel”, când, la mijlocul anilor '7, Ian Callum a dezvoltat designul revoluționar al DB90, scriind scenariul pentru DB9 ulterioară și influențând puternic orice altceva în marca. portofoliul ulterior.

Dar în 2014, designerul șef al Aston, Marek Reichman, a trimis un mesaj cu conceptul DB10 că totul era pe cale să se schimbe.

James Bond a trebuit să le mulțumească lui Q și MI6 pentru mașina sa de companie DB10 spectru, dar clienților adevărați Aston Martin li s-a oferit curând DB11, care a combinat caracterul muscular al muncii lui Reichmann pe modelul ultra-exclusiv One-77 vechi de un deceniu cu proporțiile înalte, cu nasul lung, ale hipermașinii sale de curse Vulcan.

James Bond a trebuit să le mulțumească lui Q și MI6 pentru mașina sa de companie Spectre DB10, dar DB11 a fost în curând oferit clienților adevărați Aston Martin. (Credit imagine: James Cleary)

Semnul distinctiv al unui 2+2 GT bine executat este că arată mai mare în imagini decât este în realitate, iar DB11 este un exemplu perfect în acest sens.

Privind dimensiunea unei limuzine în imaginile însoțitoare, DB11 este de fapt cu 34 mm mai scurt decât Ford Mustang, dar cu exact 34 mm mai lat și cu nu mai puțin de 91 mm mai jos în înălțime.

Și, așa cum vă va spune orice fashionistă demnă, culorile închise slăbesc, iar Black Onyx AMR, cu jante forjate de 20 de inci negru lucios și interior din piele Balmoral neagră, au accentuat suprafața strâns întinsă și învelită a mașinii. .

DB11 AMR primește roți forjate de 20 de inci de culoare neagră lucioasă. (Credit imagine: James Cleary)

Elementele distinctive sub forma unei grile conice late, orificiile laterale divizate și stopurile curbate pe două niveluri (afumate) identifică în mod clar DB11 ca un Aston Martin.

Dar integrarea perfectă a spatelor largi ale mașinii (foarte One-77), a turelei ușor conice (carbon expus opțional) și a capotei care curge arată magistral și proaspăt. Raportul tablou de bord-osie (distanța de la baza parbrizului la linia axei față) este același cu Jaguar E-Type.

Și totul este ușor aerodinamic eficient. De exemplu, mânerele ușilor se potrivesc perfect în caroserie, carcasele oglinzilor dublează ca mini-aripi, iar sistemul „Aeroblade” de la Aston Martin direcționează aerul care iese prin orificiile elaborate de la baza caroseriei. Stâlp C care se extinde pe partea din spate a vehiculului pentru a genera forța aerodinamică (cu rezistență minimă) printr-o deschidere laterală de pe marginea din spate a capacului portbagajului. Scutul mic este ridicat la „viteză mare” atunci când este necesară mai multă stabilitate. 

Sistemul Aston Martin Aeroblade direcționează aerul care iese din baza stâlpului C prin partea din spate a mașinii pentru a genera forța aerodinamică. (Credit imagine: James Cleary)

Interiorul este totul business, cu un instrument simplu care prezintă o combinație centrală de viteză digitală de 12.0 inchi/tach, flancată de un motor personalizat, performanță și citire media pe ambele părți.

Astonul are o formă de roți dreptunghiulare, în timp ce DB11 are fundul plat și linie drept pe laterale, oferindu-vă o vedere clară asupra instrumentelor fără a sacrifica scopul. Combinația dintre piele și ornamente din Alcantara este (la propriu) o atingere plăcută. 

Consola centrală în formă de lacrimă este așezată într-o înveliș ușor îngroșată (opțional) „sarg de fibră de carbon”, în timp ce forma și funcția ecranului multimedia de 8.0 inchi din partea de sus vor fi imediat familiare șoferilor actuali Mercedes-Benz. deoarece sistemul, inclusiv controlerul rotativ și touchpad-ul montat pe consolă, este realizat de o marcă cu o stea cu trei colțuri.

Forma și funcția ecranului multimedia de 8.0 inchi vor fi familiare șoferilor actuali Mercedes-Benz. (Credit imagine: James Cleary)

O bandă de butoane iluminate cu mândrie în centrul centrului include setările treptelor de viteză pentru transmisie și un demaror de oprire cu aripi în mijloc. Ciudat, atunci, că butoanele de plastic de pe orificiile de aerisire reglabile arată atât de ieftine și atrăgătoare. Este un Aston Martin de 400 $+, unde este aliajul moletat? 

Alte atracții includ scaune sport elegante, finisate într-o combinație de piele premium și Alcantara. Aston oferă diferite niveluri de piele, iar pielea neagră „Balmoral” a mașinii noastre vine de pe raftul de sus.

Culoarea cheie în interiorul și în exteriorul unității noastre de testare a fost verde lime strălucitor, evidențiind etrierele de frână, dungile centrale ale scaunelor și cusăturile contrastante în toată cabină. Sună groaznic, arată uimitor.  

Cât de practic este spațiul interior? 7/10

Pe de o parte, este greu să numiți un supermașină ca DB11 practic când scopul său principal este să meargă incredibil de rapid și să arate incredibil de bine în același timp.

Dar este de fapt un GT „2+2”, ceea ce înseamnă că câteva locuri suplimentare au fost înghesuite în spatele perechii din față pentru a permite acrobaților de ajutor sau, mai probabil, copiilor mici, să se bucure de plimbare.

Nimeni nu pretinde o capacitate maximă de patru locuri, dar este un truc care a făcut din mașini precum Porsche 911 o alegere mai practică pentru cumpărătorii de mașini sport de înaltă performanță de zeci de ani.

La 183 cm înălțime, pot vedea spațiul limitat în mod cronic din spate, fără opțiuni de conectivitate, ventilație specială sau opțiuni de depozitare. (Credit imagine: James Cleary)

La 183 cm înălțime, pot vedea spațiul limitat în mod cronic din spate, fără opțiuni de conectivitate, ventilație specială sau opțiuni de depozitare. Mult succes copii.

Pentru cei din față, este o altă poveste. În primul rând, ușile cu balamale se ridică ușor atunci când sunt deschise, făcând intrarea și ieșirea mai civilizată decât ar fi altfel. Cu toate acestea, aceste uși sunt încă lungi, așa că merită să planificați din timp un loc de parcare, iar mânerele interioare înalte, orientate spre înainte, sunt dificil de utilizat.

Ușile cu balamale se ridică ușor când se deschid, făcând intrarea și ieșirea mai civilizată decât ar fi altfel. (Credit imagine: James Cleary)

Depozitarea are loc într-un sertar între scaune, complet cu un capac în două trepte acționat electric care găzduiește o pereche de suporturi pentru pahare, un compartiment pentru articole diverse, două intrări USB și un slot pentru card SD. Apoi sunt buzunare subțiri în uși și atât. fără torpedo sau pungi din plasă. Doar o mică tavă pentru monede sau o cheie în fața controlerului media.

Și vorbind despre cheie, aceasta este o altă parte ciudat de neimpresionantă a prezentării DB11 AMR. Simplu și intangibil, arată și se simte ca cheia unui buget special sub 20 USD, nu obiectul greu, lustruit și plin de farmec pe care te aștepți să îl așezi discret pe masă la restaurantul tău preferat cu trei pălării.

Portbagajul mochetat are un volum de 270 de litri, ceea ce este suficient pentru o valiză mică și una sau două genți moi. De fapt, Aston Martin oferă un set de patru accesorii pentru bagaje „personalizat la specificațiile vehiculului”.

Nu vă deranjați să căutați o anvelopă de rezervă, în cazul unei panse, singura dvs. soluție este un kit de umflare/reparare.

Reprezintă un raport calitate-preț bun? Ce functii are? 8/10

Mergeți în zona de mașini noi de 400 USD și așteptările sunt, de înțeles, mari. La urma urmei, DB11 AMR este un GT zdrobitor de continent și vrei ca partea ta de lux și comoditate să se potrivească cu potențialul său masiv de performanță.

Pentru 428,000 USD (plus cheltuieli de călătorie), plus tehnologia de siguranță și performanță (dintre care există multe) acoperite în următoarele secțiuni, vă puteți aștepta la o listă lungă de caracteristici standard, inclusiv interioare din piele (scaune, bord, uși etc. .). ), Tapițerie Alcantara, volan multifuncțional îmbrăcat în piele Obsidian Black, scaune față încălzite cu reglare electrică (cu memorie în 360 poziții), oglinzi exterioare încălzite/rabatabile, senzori de parcare față și spate și asistență la parcare de XNUMX grade „vedere înconjurătoare " camere (inclusiv camerele din față și din spate).

De asemenea, sunt standard și cruise control (plus un limitator de viteză), navigație prin satelit, climatizare cu două zone, grup de instrumente electronic (cu afișaje specifice modului), pornire și pornire fără cheie, computer de bord multifuncțional, sistem audio Aston Martin de 400 W. sistem (cu smartphone și integrare USB, radio digital DAB și streaming Bluetooth) și un ecran media cu ecran tactil de 8.0 inchi.

Ecranul multimedia cu ecran tactil de 8.0 inchi nu acceptă Apple Carplay și Android Auto. (Credit imagine: James Cleary)

În plus, există faruri cu LED-uri, stopuri și DRL-uri, o grilă „întunecată”, rame farurilor și ornamente ale țevilor de eșapament, jante din aliaj de 20 de inci, orificii și lamele laterale din fibră de carbon, etriere de frână anodizate de culoare închisă și, pentru a îmbunătăți ADN-ul mașinii de sport cu motor. , sigla AMR este situată pe pragurile ușii și gravată pe tetierele scaunelor din față.

Funcționalitatea Apple CarPlay și Android Auto este o omisiune surprinzătoare, dar mașina noastră de testare a compensat-o mai mult cu o multitudine de extra, inclusiv un panou expus de plafon din fibră de carbon, învelișuri pentru acoperiș și capace de oglindă retrovizoare și un front ventilat. scaune, etriere de frână strălucitoare „AMR Lime” și un pachet de bijuterii „Dark Chrome” și incrustații din fibră de carbon „Q Satin Twill”, care sporesc aspectul cabinei. Împreună cu alte detalii, aceasta se adaugă la 481,280 USD (excluzând cheltuielile de călătorie).

Care sunt principalele caracteristici ale motorului și transmisiei? 9/10

Motorul V11 twin-turbo DB31 AMR (AE5.2) de 12 litri este o unitate din aliaj reglată pentru a furniza 470 kW (22 kW mai mult decât modelul vechi) la 6500 rpm, menținând în același timp cuplul maxim de 11 Nm. rpm. până la 700 rpm.

Pe lângă sincronizarea dublă a supapelor, motorul este echipat cu un intercooler apă-aer și dezactivare a cilindrilor, permițându-i să funcționeze ca un V6 la sarcini ușoare.

Motorul V5.2 twin-turbo de 12 litri livrează 470 kW/700 Nm. (Credit imagine: James Cleary)

Puterea este transmisă roților din spate printr-o transmisie automată ZF cu opt trepte (cu convertor de cuplu) cu padele montate pe lonjeroane calibrate pentru o schimbare mai rapidă în modurile Sport și Sport+ mai agresive. Un diferențial cu alunecare limitată este standard.

Sa fii la curent mașinibuletin informativ săptămânal de ghid

Cât combustibil consumă? 7/10

Cerința minimă de combustibil pentru DB11 AMR este benzină premium fără plumb cu 95 octan și veți avea nevoie de 78 de litri pentru a umple rezervorul.

Economiile pretinse pentru ciclul combinat (ADR 81/02 - urban, extraurban) sunt de 11.4 l/100 km, cu V12 mare care emite 265 g/km CO2.

În ciuda tehnologiei standard de oprire-pornire și dezactivare a cilindrilor, pentru aproximativ 300 de km de parcurs în oraș, rural și autostradă, nu am înregistrat exact nimic de acest gen, conform computerului de bord, am mai mult decât dublat cifra declarată pe „ drive-uri ascuțite”. Cea mai bună medie pe care am văzut-o a fost încă la adolescenții mai în vârstă.

Cum e să conduci? 9/10

În momentul în care apăsați pe starter, DB11 începe un spectacol de teatru demn de Royal Shakespeare Company.

Un scârțâit ascuțit care amintește de un demaror cu aer Formula 12 este precedat de un sunet zgomotos de evacuare, în timp ce VXNUMX twin-turbo prinde viață. 

Este o furnicătură, dar pentru cei care doresc să rămână în relații bune cu vecinii lor, este disponibilă o setare de pornire liniștită.

În acest moment, butoanele basculante de pe ambele părți ale volanului dau tonul pentru ceea ce urmează. Cel din stânga, etichetat cu o imagine a amortizorului, vă permite să defilați prin setările de amortizare adaptivă prin setările Confort, Sport și Sport+. Partenerul său marcat cu „S” din dreapta facilitează un truc de transmisie similar. 

Așa că, aruncând pe fereastră liniștea urbană, am pornit motorul în modul de atac maxim și, în consecință, evacuarea a ales D și am început să ne bucurăm de primul act.

Funcția de control al lansării este standard, așa că în scopuri pur științifice i-am cercetat funcția și putem confirma că funcționează excepțional de bine.

Aston susține că DB11 AMR accelerează de la 0 la 100 km/h în doar 3.7 secunde, ceea ce este suficient de rapid și cu două zecimi de secundă mai rapid decât DB11 standard pe care îl înlocuiește. 

Țineți pedala apăsată și se vor întâmpla două lucruri; vei atinge o viteză maximă de 334 km/h și vei genera titluri în toată țara, îndreptându-te direct spre închisoare.

Cu 700 Nm disponibile de la doar 1500 rpm și susținută până la 5000 rpm, tracțiunea medie este monumentală, iar sunetul de evacuare tunător care îl însoțește este lucrurile din care sunt făcute visele mașinii.

Puterea maximă de 470 kW (630 CP) este atinsă la 6500 rpm (cu un plafon de turație la 7000 rpm), iar livrarea este impresionant de liniară, fără nicio urmă de clătinare turbo.  

Aston susține că DB11 AMR accelerează de la 0 la 100 km/h în doar 3.7 secunde, ceea ce este destul de rapid.

Transmisia automată cu opt trepte este uimitoare, schimbând treptele exact la momentul potrivit și ținându-le exact timpul potrivit. Selectați modul manual și manetele de schimbare subțiri de pe fiecare parte a coloanei de direcție oferă și mai mult control.

În modurile de transmisie Sport și Sport+, evacuarea urlată este însoțită de o gamă amuzantă de zgomote și denivelări în timp ce schimbați treptele în sus și în jos. Bravo!

DB11 AMR se bazează pe un șasiu rezistent din aluminiu, cu suspensie față cu braț dublu atașat și suspensie spate cu brațe multiple.

Caracteristicile arcului și amortizorului sunt neschimbate față de precedentul DB11 și chiar și în timpul plimbărilor entuziaste în teren, am găsit că suspensia în modul Confort și transmisia în modul Sport+ sunt cea mai bună combinație. Comutarea amortizoarelor la Sport+ este cea mai bună pentru zilele pe pistă. 

Direcție (în funcție de viteză) cu servodirecție electrică. Este frumos progresiv, dar ascuțit și cu o senzație grozavă de drum.

Jantele mari din aliaj forjat de 20 inch sunt încălțate cu anvelope de înaltă performanță Bridgestone Potenza S007 (255/40 față și 295/35 spate) dezvoltate ca echipament original pentru această mașină și Ferrari F12 Berlinetta.

Acestea sunt asociate cu distribuția aproape perfectă a greutății a modelului 1870/11 față și spate a DB51 de 49 kg și LSD stoc pentru a oferi un echilibru care inspiră încredere și o scădere bruscă a puterii la ieșirea (rapidă) din colț.

Frânarea este gestionată de rotoare uriașe (oțel) ventilate (400 mm față și 360 mm spate) fixate de etriere cu șase pistoane în față și etriere cu patru pistoane în spate. Am putut să punem o presiune decentă asupra lor din când în când, dar puterea de frânare a rămas uimitoare, iar pedala era fermă.

În liniștea traficului urban, DB11 AMR este civilizat, liniștit (dacă doriți) și confortabil. Scaunele sport pot fi reglate pentru a se prinde ca o menghină în viteză sau vă oferă mai mult spațiu pentru a vă deplasa prin oraș, ergonomia este perfectă și, în ciuda aspectului impresionant, vizibilitatea generală este surprinzător de bună.

Una peste alta, conducerea DB11 AMR este o experiență specială care umple simțurile și crește ritmul cardiac, indiferent de viteză.

Evaluare de garanție și siguranță

Garanție de bază

2 ani / kilometraj nelimitat


garanție

Ce echipament de siguranță este instalat? Care este ratingul de siguranță? 7/10

Viteza mai mare necesită o siguranță activă și pasivă serioasă, iar DB11 nu poate ține pasul cu primul.

Da, există ABS, EBD, EBA, control al tracțiunii, control dinamic al stabilității (DSC), control pozitiv al cuplului (PTC) și vectorizare dinamică a cuplului (DTV); chiar și un sistem de monitorizare a presiunii în anvelope și camere de luat vederi.

Dar tehnologiile mai avansate de evitare a coliziunilor, cum ar fi controlul activ al vitezei de croazieră, monitorizarea strălucirii, avertizarea de părăsire a benzii de rulare, alerta de trafic transversal din spate și în special AEB nu pot fi văzute nicăieri. Nu e bun.

Dar dacă un accident este inevitabil, există o mulțime de piese de schimb disponibile sub formă de airbag-uri frontale cu două trepte pentru șofer și pasager, airbag-uri laterale față (pelvis și torace) și airbag-uri cortină și pentru genunchi.

Ambele poziții ale scaunelor din spate oferă curele superioare și ancoraje ISOFIX pentru a găzdui o capsulă pentru bebeluși și un scaun pentru copii.

Siguranța DB11 nu a fost evaluată nici de ANCAP, nici de EuroNCAP. 

Cât costă să deții? Ce fel de garanție este oferită? 7/10

În timp ce Kia este lider pe piața principală cu o garanție de șapte ani de kilometraj nelimitat, Aston Martin rămâne în urmă cu o garanție de trei ani de kilometraj nelimitat. 

Service-ul este recomandat la fiecare 12 luni/16,000 km, iar un contract prelungit transferabil pe 12 luni este disponibil, incluzând totul, de la asigurarea taxiului/cazarea în cazul unei avarii până la acoperirea mașinii la „evenimentele oficiale găzduite de Aston Martin”. ”

verdict

Aston Martin DB11 AMR este rapid, puternic și frumos. Are un caracter unic și o carismă pe care concurenții săi italieni și germani nu le pot egala. Cu toate acestea, unele caracteristici de securitate multimedia și tehnice importante lipsesc. Deci, nu este perfect... doar genial.

Aston Martin DB11 AMR este pe lista dvs. de dorințe pentru mașini sport? Spune-ne ce crezi în secțiunea de comentarii de mai jos.