2020 Aston Martin DBS Superleggera Review

La mijlocul anului 2018, pentru a coincide cu lansarea sa globală, CarsGuide a fost invitat la o previzualizare privată a lui Aston Martin DBS Superleggera. 

Ascuns într-un labirint de draperii de catifea neagră, într-o zonă modestă din Sydney, se află noul flagship al brandului britanic emblematic, un 2+2 GT uimitor cu performanță, dinamică și calitate luxoasă pentru a se potrivi aspectului său exotic și a prețului de peste 500 USD. eticheta.

În acea zi, din anumite motive, nu m-am gândit niciodată că voi avea ocazia să o conduc. Dar doi ani mai târziu, aproape astăzi, am avut cheia acestei frumuseți a lui Sabiro Blue.

DBS Superleggera este unul dintre coupe-urile de top, amestecându-l cu Bentley, Ferrari și cele mai bune Porsche. Dar este posibil să aveți deja unul (sau mai multe) dintre ele. Ceea ce ridică întrebarea: este acel formidabil motor V12 suficient pentru a beneficia de spațiu suplimentar în garaj? 

Aston Martin DBS 2020: Superleggera
Evaluare de siguranță	-
tipul motorului	5.2 l turbo
Tipul combustibilului	Benzină premium fără plumb
Eficienta consumului de combustibil	12.4 l / 100 km
aterizare	4 locuri
Pretul	Fără reclame recente

Reprezintă un raport calitate-preț bun? Ce functii are? 9/10

DBS Superleggera este ca un costum bine croit. Impresionant fara a fi stralucitor, finisaje impecabile, materiale de prima clasa si o atentie remarcabila la detalii. Și, la fel ca tot ceea ce a fost lucrat cu atenție și în mare parte lucrat manual, prețul este semnificativ.

Excluzând cheltuielile de călătorie, cum ar fi înregistrarea, transportul dealer-ului și asigurarea obligatorie, acest Aston vă va costa 536,900 USD.

Există câțiva concurenți serioși la nivelul estimat la 500 de dolari, cel mai apropiat fiind Bentley-ul W6.0 Continental GT Speed ​​​​de 12 litri (452,670 USD), Ferrari GTC6.3 Lusso de 12 litri cu motor V4 (578,000 USD) și un 3.8 litri. geamăn Porsche. 911 Turbo S turbo-six plat (473,900 USD). Toate 2+2, toate nebunește de rapide și pline de caracteristici de lux.

Nu există încă Apple CarPlay sau Android Auto pentru Superleggera.

Deci, în afară de securitatea și tehnologiile dinamice detaliate mai jos în această recenzie, ce oferă acest DBS special în ceea ce privește echipamentul standard?

Primul este Aston Martin, un sistem audio premium cu nouă difuzoare (inclusiv un amplificator de 400 W și radio digital, dar fără Android Auto sau Apple CarPlay), un sistem de infotainment controlat de LCD de 8.0 inchi și un ecran tactil bazat pe consolă. panou/sistem de control (sursă de la Mercedes-AMG), navigație prin satelit, hub Wi-Fi și cameră surround cu afișare a distanței de parcare și asistență la parcare.

Tapițeria standard a scaunelor, bordului și ușilor este din piele Caithness (Aston spune că procesul de batere uscată îi conferă o senzație deosebit de moale) combinată cu Alcantara (de piele de căprioară sintetică) și piele Obsidian Black pe margini (ish) volanul sport împodobit cu Logo DBS, brodat pe tetiere. 

„Pachetul de caroserie exterior” este format din fibră de carbon lucioasă pe bara de protecție spate.

Scaunele Sport Plus Performance (cu memorie) sunt reglabile electric în 10 direcții (inclusiv lombare) și încălzite, volanul este reglabil electric, „decorurile interioare” (decorurile) sunt „Dark Chrome”, iar ornamentele interioare sunt „Dark Chrome” . Negru de pian.

Sunt incluse, de asemenea, un afișaj digital personalizat al instrumentelor, controlul climatizării cu două zone, pornirea și pornirea fără cheie, ștergătoarele cu senzor de ploaie, controlul de croazieră (neadaptativ), farurile și farurile LED automate și farurile spate cu LED. indicatoare luminoase și dinamice.

„Exterior Body Pack” este format din fibră de carbon lucioasă pe bara de protecție spate și spoiler pe capacul portbagajului. difuzorul spate și splitterul față, iar jantele standard sunt din aliaje forjate cu spițe în Y de 21 de inci, cu etriere de frână (mari) anodizate închis la culoare în spate.

Una peste alta, o abordare subtilă și exclusivă a pachetului de echipamente, care privește atât calitatea generală a designului, tehnologia și performanța mașinii, cât și caracteristicile individuale. 

Tapițeria standard a scaunelor, tabloului de bord și ușilor este din piele Caithness.

Dar în ceea ce privește performanța, mașina „noastre” a fost echipată cu o serie de opțiuni speciale, și anume: sistem audio Bang & Olufsen - 15,270 USD, „opțiune de culoare specială piele”, „maro cupru” (metalic) - 9720 USD, cusături contrastante - 4240 USD dolari. , scaune din față ventilate 2780 USD, praguri scaune electrice 1390 USD, cusături triaxiale 1390 USD, broderie pentru tetiera (aripi Aston Martin) 830 USD.

Costă 35,620 de dolari și au existat și alte căsuțe bifate, cum ar fi un volan colorat, stopuri înnegrite, căptușeală din piele simplă, jante „Shadow Chrome”, chiar și o umbrelă în portbagaj... dar ai înțeles ideea. 

Și dacă doriți cu adevărat să vă personalizați mașina, Q by Aston Martin oferă o gamă de „îmbunătățiri unice care depășesc gama de bază de opțiuni”. Q Commission deschide apoi o colaborare personalizată, în stil atelier, cu echipa de design Aston Martin. Poate o mașină complet personalizată, sau doar mitralieră în spatele farurilor.

Există ceva interesant în designul său? 9/10

Termenul Superleggera (în italiană pentru „superlight”) este asociat în mod obișnuit cu constructorul italian Carrozzeria Touring, care și-a aplicat din trecut tehnica de caroserie din aluminiu realizată manual la o serie de mărci locale, inclusiv Alfa Romeo, Ferrari, Lamborghini, Lancia și Maserati.

Pe lângă unele conexiuni americane, germane și britanice, acestea din urmă acoperă modelele clasice Aston Martin și Lagonda din anii 1950 și 60 (dv-ul tău Silver Birch DB5 este gata pentru tine, agent 007).

Dar, în loc de aluminiu ștanțat manual, materialul panoului caroseriei de aici este fibră de carbon, iar exteriorul acestui DBS este produsul designerului șef Aston Martin, Marek Reichman (numele său poate suna german, dar este de origine britanică). -și prin) și echipa sa de la sediul mărcii Gaydon.

Bazat pe platforma DB11, DBS are puțin peste 4.7 m lungime, puțin sub 2.0 m lățime și mai puțin de 1.3 m înălțime.Dar doar când te afli în apropierea Superleggera, musculatura sa intimidantă intră în atenție. 

Fără aripi strălucitori sau spoilere gigantice, doar o folie aerodinamică subțire, eficientă și atent proiectată.

O grilă neagră gigantică tip fagure definește partea din față a mașinii, iar o capotă dintr-o singură bucată care se răsturnează înainte are o secțiune centrală ridicată formată din șipci longitudinale pe ambele părți, cu orificii adânci deasupra liniei osiei față pentru a facilita evacuarea aerului cald. din partea de jos a compartimentului motor.

Umerii largi din jurul arcadelor roților din față sunt echilibrați de urechi puternici din spate, oferind mașinii proporții frumoase și o postură impunătoare. Dar în spatele acestei forme intenționate se află o funcție științifică. 

Echipa de dinamică a vehiculelor Aston și-a pus toate eforturile în testarea tunelului de vânt, simulări de dinamică computațională a fluidelor (CFD), simulări aerotermale și de performanță și teste reale pe piste pentru a îmbunătăți eficiența aerodinamică a acestui vehicul. 

Coeficientul de rezistență general (Cd) al DBS Superleggera este de 0.38, ceea ce este laudabil de alunecos pentru un 2+2 GT robust. Dar faptul că în paralel cu acest număr este capabil să genereze o forță aerodinamică uriașă de 180 kg (la 340 km/h VMax) este de remarcat.

Trucul aerodinamic include un splitter frontal și un șoc care lucrează la unison pentru a accelera fluxul de aer sub partea din față a mașinii, transferând forța aerodinamică și aerul de răcire către frânele din față. 

De acolo, un dispozitiv „deschis și curl” din partea superioară a arcurilor roților din față eliberează aer pentru a reduce portanța și pentru a crea vârtejuri care reatașează dâra de aer de la roțile din față spre lateralul mașinii.

Alunecarea la volan este o experiență practică completă cu mănuși de piele.

„C-Duct” începe la o deschidere din spatele geamului lateral din spate, direcționând aerul prin partea de jos a capacului portbagajului către un spoiler subtil „Aeroblade II” din spatele mașinii. Partea inferioară aproape plată alimentează, de asemenea, aer către un difuzor dublu în stil F1 de sub spate.

Fără aripi strălucitori sau spoilere gigantice, doar o folie aerodinamică subțire, eficientă și atent proiectată.

Farurile spate subțiri, dar caracteristice Aston Martin LED, combinate cu o serie de linii de caractere orizontale în spate, măresc vizual lățimea mașinii, în timp ce jantele uriașe de 21 de inci se potrivesc perfect cu proporțiile mașinii.

Alunecarea la volan este o experiență practică completă cu mănuși de piele. Panoul de instrumente larg este împărțit de o consolă centrală vag în formă de lacrimă, cu butoanele clasice de schimbare „PRND” și un buton de pornire iluminat în centru.

Structura compactă de instrumente cu afișaj digital personalizabil oferă o senzație de scop, în timp ce sistemul de infotainment Mercedes-AMG cu cadran rotativ de control se simte familiar. Per total, simplu, subtil, dar foarte impresionant.

Cât de practic este spațiul interior? 7/10

Noțiunea de practic este în mod natural în contradicție cu 2+2 GT, dar ampatamentul de 2805 mm înseamnă că există mult spațiu între axe pentru a oferi spațiu suficient pentru cel puțin pasagerii de pe scaunele din față.

Iar compromisurile obișnuite asociate cu ușile lungi de coupe sunt diminuate de faptul că DBS se balansează ușor în sus când este deschis și în jos când este închis. Atingere cu adevărat utilă.

Șoferul și pasagerul de pe scaunul din față sunt comode, dar nu înghesuite, ceea ce se simte corect în acest context, și vin cu o cutie centrală cu capac care funcționează ca o cotieră între scaune.

Șoferul și pasagerul din față sunt confortabili, dar nu înghesuit.

Apăsați comutatorul și partea superioară de alimentare alunecă treptat înapoi pentru a dezvălui două suporturi pentru pahare și un spațiu de stocare partajat cu o priză de 12 V, două porturi USB-A și un slot pentru card SD pe spate.

Există o mică tavă pentru monede în fața cadranului media de pe consola centrală și în buzunarele lungi ale ușii, dar sticlele vor fi o problemă dacă nu doriți să le puneți pe o parte.

Scaunele „+2” care ies din peretele din spate arată foarte bine (mai ales cu ornamentele matlasate cu trei axe ale mașinii noastre), dar pentru cei aproape de înălțimea medie a unui adult, se vor simți categoric inadecvate.

Spatele, însă, este înghesuit pentru adulți.

Picioarele sau capul nu se potrivesc, așa că acest loc este cel mai bine lăsat pentru copii. Și în spate, există două prize de 12 V pentru a le ajuta să-și încarce dispozitivele și să le liniștească.

Spațiul portbagajului este de 368 de litri util, iar deschiderea se curbează înainte în partea de sus pentru a ajuta la încărcarea valizelor mai mari, dar rețineți că scaunele din spate nu se rabatează.

Ascunse în peretele din spate sunt dulapuri mici, dintre care unul conține un kit de reparare a anvelopelor, așa că nu te obosi să cauți piese de schimb de orice descriere.

Care sunt principalele caracteristici ale motorului și transmisiei? 9/10

DBS Superleggera este propulsat de un motor V5.2 dublu turbo de 12 litri din aliaj, cu distribuție dublă a supapelor, cu injecție directă, cu 533 kW (715 CP) la 6500 rpm și 900 Nm la 1800-5000 rpm. 

În conformitate cu natura de construcție personalizată a acestei mașini, o placă de metal lustruită se află deasupra motorului, citind cu mândrie „Hand Built in England” și observând că inspecția finală a fost făcută de (în cazul nostru) Alison Beck. 

DBS Superleggera este propulsat de un motor V5.2 dublu turbo de 12 litri din aliaj.

Transmisia este trimisă către roțile din spate printr-un tub de cuplu din aliaj și un arbore de transmisie din fibră de carbon către o transmisie automată cu opt trepte (de la ZF) care încorporează un diferențial mecanic cu alunecare limitată, cu schimbare manuală, accesibilă prin palete de schimbare.

Sa fii la curent mașinibuletin informativ săptămânal de ghid

Cât combustibil consumă? 7/10

Economia de combustibil declarată pentru ciclul combinat (ADR 81/02 - urban, extraurban) este de 12.3 l/100 km, în timp ce DBS emite 285 g/km CO2.

După ce am condus puțin sub 150 km cu mașina pe oraș, suburban și autostradă (precum și pe drumul B ascuns), am înregistrat o medie de 17.0 L/100 km, care este un număr semnificativ, dar așteptat pentru un meteorit de aproximativ 1.7 12 tone pe rotile .

Pornirea cu oprire este standard, necesarul minim de combustibil este benzină premium fără plumb de 95 octanice și veți avea nevoie de 78 de litri pentru a umple rezervorul (corespunzător unei autonomii reale de aproximativ 460 km).

Ce echipament de siguranță este instalat? Care este ratingul de siguranță? 7/10

Aston Martin DBS nu a fost evaluat de ANCAP sau Euro NCAP, dar este prezentă o suită „așteptată” de tehnologii de siguranță activă, inclusiv ABS, EBD și BA, precum și controlul tracțiunii și stabilității.

Există, de asemenea, monitorizarea punctului mort, un sistem de monitorizare a presiunii în anvelope, o cameră de 360 ​​de grade cu „Afișare distanță de parcare” și „Asistență la parcare”.

Dar tehnologiile mai avansate de evitare a coliziunilor, cum ar fi controlul activ al vitezei de croazieră, avertizarea la părăsirea benzii, alerta de trafic transversal din spate și, cel mai important, AEB, lipsesc în acțiune.

Dacă un impact este inevitabil, opt airbag-uri vă vor ajuta să vă protejați - în două trepte pentru șofer și pasagerul din față, partea din față (bazin și piept), genunchi față și perdele cu două rânduri.

Ambele poziții ale scaunelor din spate sunt echipate cu curele superioare și ancoraje ISOFIX pentru a găzdui în siguranță o capsulă pentru bebeluși sau un scaun pentru copil.

Evaluare de garanție și siguranță

Garanție de bază

3 ani / kilometraj nelimitat


garanție

Cât costă să deții? Ce fel de garanție este oferită? 7/10

În Australia, Aston Martin oferă o garanție de trei ani cu kilometraj nelimitat, inclusiv asistență rutieră XNUMX/XNUMX.

Service-ul este recomandat la fiecare 12 luni sau 16,000 km, oricare dintre acestea survine primul.

Aston Martin oferă o garanție de trei ani cu kilometraj nelimitat.

Aston oferă, de asemenea, opțiuni extinse de contract de service care pot fi reînnoite după 12 luni, inclusiv caracteristici precum transferul și cazarea în cazul unei avarii, precum și acoperire în timp ce vehiculul este utilizat la evenimentele oficiale Aston Martin.

Există, de asemenea, un serviciu de ridicare și livrare (sau o mașină gratuită) pentru a îndulci oferta de servicii.

Cum e să conduci? 10/10

Odată ce ai coborât în ​​mai puțin de trei secunde și jumătate pentru un sprint de la 0 la 100 km/h, se întâmplă lucruri ciudate în câmpul tău vizual. În fața unei astfel de accelerații, se îngustează instantaneu, creierul tău concentrează instinctiv atenția asupra drumului de urmat, pentru că simte că se întâmplă ceva aproape nefiresc.

Pretinzând că DBS Superleggera atinge triple cifre în doar 3.4 secunde (și atinge 0 km/h în 160 de secunde!), ne-am simțit obligați să confirmăm numărul și, desigur, vederea periferică s-a transformat în nimic când această mașinărie brutală și-a arătat uimitoarea și caracteristici extraordinare. .

Acompaniamentul sonor este destul de intens datorită țevii de eșapament controlate electronic (oțel inoxidabil), supapelor active și patru țevi de eșapament, organizând un „caracter sonor” strălucit gutural și zgomotos. 

Puterea de tragere pură este enormă: toți cei 900 Nm de cuplu maxim sunt disponibili de la 1800 la 5000 rpm. Împingerile medii sunt uriașe, iar Aston susține că DBS Superleggera sprintează de la 80 la 160 km/h (în treapta a patra) în 4.2 secunde. Aceasta este o cifră pe care nu am testat-o, dar nu mă voi îndoi de ea.

Are în esență același șasiu din aluminiu, dar datorită caroseriei bogate în carbon, DBS Superleggera este cu 72 kg mai ușor decât DB11, cu o greutate uscată de 1693 kg (fără lichide). Motorul este, de asemenea, montat jos și mult înapoi în șasiu, până la punctul în care este efectiv față-mijloc, oferind o distribuție a greutății față/spate 51/49.

Controlul modului vă permite să comutați între setările GT, Sport și Sport Plus.

Suspensia este dublă (aliaj forjat) în față, suspensie spate cu brațe multiple, cu amortizare adaptivă standard și sunt disponibile trei setări prin intermediul unui comutator pe partea stângă a volanului.

Pe partea opusă a ghidonului, un control al modului similar vă permite să comutați între setările „GT”, „Sport” și „Sport Plus”, modificând diverse funcții, inclusiv harta accelerației, supapele de evacuare, direcția, controlul tracțiunii și răspunsul la schimbare. . Direcția este dependentă de viteză cu servodirecția electrică.

Frânele sunt ceramice de carbon de calitate profesională, cu rotoare ventilate de 410 mm în față fixate de etriere cu șase pistoane și discuri de 360 ​​mm în spate cu etriere cu patru pistoane.

Gestionarea tracțiunii fenomenale a acestei mașini atunci când se transformă în forță G laterală este o experiență uimitoare. Desigur, se prinde ca o strângere de mână Trump, cu o versiune specială „A7” a anvelopei ultra-înalte de performanță P Zero de la Pirelli pe o jantă din aliaj forjat de 21 de inci la fiecare colț.

Cele 265/35 din față sunt mari, în timp ce monstruoșii 305/30 din spate oferă o aderență mecanică puternică. Dar ceea ce este neașteptat este direcția și agilitatea generală a mașinii.

Nu pare un 2+2 GT musculos. Și, deși nu este în liga 911 când vine vorba de receptivitate și feedback dinamic, este încă departe de obiectiv.

265/35 mare in fata.

Am găsit modul Sport și setarea suspensiei medii a fi cea mai bună setare off-road, iar cu automata cu șapte trepte în modul manual, lumina DBS pur și simplu se aprinde.

Trecerea treptelor de viteză cu palete manuale din aliaj sunt rapide și precise, iar mașina rămâne stabilă și echilibrată, dar distractiv de sportivă prin viraj, cu entuziasm.

Când sunt aplicate greu inițial, frânele carbon-ceramice nu mușcă ca discurile de oțel, dar capacitatea sistemului de a decelera rapid în timp ce mașina rămâne stabilă este excepțională.

În același timp, trecerile în trepte sunt însoțite de o mulțime de pop-uri și pop-uri agresive (o caracteristică a modurilor Sport și Sport Plus), iar DBS indică cu precizie, dar treptat, virajul.

Senzația de drum este excelentă, scaunul din față sportiv este aderență și confortabil, iar vectorul dinamic al cuplului (prin frânare) a mașinii ajută la controlul subvirării.

Într-un mod mai silențios, datorită în mare parte amortizoarelor active, Superleggera este surprinzător de confortabil în oraș, în ciuda jantelor mari și a anvelopelor cu profil redus.

Sub titlul „gânduri aleatorii”, aspectul interior simplu (inclusiv grupul de instrumente digital precis) este grozav, oprirea automată-pornire smucitură puțin la repornire, inclusiv șocul frontal, garda la sol sub nas este de doar 90 mm, așa că fiți foarte atenți în alei și din ele sau pregătiți-vă pentru sunetul zgârieturii de carbon (de data aceasta a fost evitat).

verdict

Aston Martin DBS Superleggera este un clasic instantaneu care este probabil să ajungă la blocul de licitații de lux în următorii ani, cu un preț final cu mult peste cererea din 2020. Dar nu-l cumpăra ca obiect de colecție, deși este un obiect minunat. Cumpărați pentru a vă bucura. Uimitor de rapid, meticulos proiectat și frumos lucrat, aceasta este o mașină fenomenală.