Recenzie Aston Martin Rapide S 2014

Se spune că numele Aston Martin are cel mai puternic „cut through” din brand-land. Cu alte cuvinte, este ținut în cea mai mare atenție de către cei mai mulți oameni de pe planetă. Și uitându-ne la noul Rapide S Coupe uimitor de sexy, putem înțelege de ce.

Fără echivoc, cel mai bine aspectat cupe sport cu patru uși, Rapide S a fost recent modernizat cu o față nouă, un motor nou și noi caracteristici pentru a compensa prețul care începe de la 378 USD.

Acest preț îl face pe Rapide S irelevant?

DREAM

Posibil, dar mulți oameni cumpără mașini de vis, iar ceilalți pot... ei bine, să viseze la ele.

Ne-am realizat visul săptămâna trecută cu o învârtire de 500 km în superba Aston.

Concurenții sunt Maserati Quattroporte și Porsche Panamera, cu probabil Mercedes-Benz CLS AMG.

Sunt câteva numere pe care trebuie să le ai în cap când te gândești la această mașină predominant din aluminiu în afară de preț.

Cântărește 1990 kg, are 411 kW/630 Nm și poate cronometra un sprint de la 0 la 100 km/h în 4.2 secunde. Dacă puteți găsi o pistă potrivită, viteza maximă este de 327 km/h.

„Coupeul” cu legături joase este construit manual în Marea Britanie de către meșteri (persoane?).

SHANGI

Cea mai mare schimbare din a doua generație a Rapide S este noul motor V12, împreună cu adoptarea unei transmisii automate ZF cu opt trepte.

Au apărut și diverse îmbunătățiri interioare care aproape îl aduc la nivelul incredibil de high-tech al germanilor.

Desen

Am petrecut mult timp pe alee, pur și simplu uitând Rapide, sub capotă, sub mașină și în interiorul habitaclului.

Motorul este imens din punct de vedere fizic, dar se potrivește mai ales în spatele punții față pentru o distribuție favorabilă a greutății înainte/spate.

Sub caroseria din aluminiu și compozit sunt în mare parte componente de suspensie din aluminiu turnat și/sau forjat.

Frânele uriașe sunt din două piese cu discuri plutitoare în față.

FUNCȚII ȘI CARACTERISTICI

Înăuntru este un studiu din piele britanică și crom care chiar miroase bine.

Deși nu este cea mai intuitivă bord, o mulțime de opțiuni de conducere sunt disponibile printr-un sistem cu butoane sau prin controlerul multimod. Schimbarea cu palete este prevăzută pe volanul reglabil manual.

Un mic ecran secundar de citire este oarecum enervant, la fel ca și diferitele meniuri pe care trebuie să le navigați pentru a configura mașina așa cum doriți. Odată ce s-a realizat, totul este bine.

Strict cu patru locuri, fiecare ocupant este îmbrăcat într-un cocon de lux cu comenzi individuale pentru multe caracteristici de lux. Ușile din spate sunt mici, dar odată instalate, în spate este mult spațiu pentru adulți.

Un separator inteligent rabatabil și o podea a spațiului pentru bagaje oferă Astonului o capacitate adecvată a bagajelor prin hayonul cu deschidere largă.

Ușile în sine se deschid și în sus, ceea ce nu numai că arată cool, ci este și practic.

Accesoriile premium sunt folosite peste tot, iar sunetul B&O este monumental.

CONDUCERE

Pe drum, Rapide S este o piesă serioasă în modelul mașinii GT, mai degrabă decât o mașină sport sportivă. Se simte din ce în ce mai bine cu cât mergi mai repede, ceea ce este problematic în această țară, excelent pentru a conduce pe autostrăzile europene de mare viteză.

Acel mare V6.0 de 12 litri declanșează o mulțime de bătăi de viteză, schimbând Aston-ul greu și mare cu un scop real atunci când apăsați tare accelerația. Dar nu suntem fani ai notelor de evacuare a motorului V12. Sună bine, dar un V10 sau V8 sună mai bine. Un sistem de clapete a țevii de eșapament generează mai mulți decibeli în intervalul de turație și turație a motorului, după care există un bâzâiit stins. Totuși, funcționează lin ca mătasea și nu folosește cantități excesive de combustibil atunci când navighează.

Rapide S sprintează din blocuri și, după cum am menționat deja, se simte mai puternic cu cât mergi mai repede. Sunt oferite mai multe moduri de conducere, de la Comfort to Track, care modifică suspensia adaptivă, răspunsul la accelerație, direcția și alte aspecte ale mașinii.

În modul pistă, direcția pare puțin grea, dar în afară de asta, este o mașină captivantă în toate sensurile. La experiență se adaugă atenția pe care o primiți de la privitori.

Am avut o adevărată fisură pe un drum preferat și am găsit Rapide surprinzător de agil pentru o mașină atât de mare, dar există limite dictate de greutatea sa. Anvelopele mari cu aderență ajută nemăsurat, la fel ca și o formă de vectorizare a cuplului.

Pe autostradă este un fluturaș frumos, împreună cu suspensiile flexibile care absorb denivelările și interiorul liniștit care permite aprecierea deplină a sistemului audio de 1000W.

Mi-au plăcut scaunele sport încălzite, senzorii de parcare față și spate, ștergătoarele și luminile automate, dar ne întrebăm ce s-a întâmplat cu radarul de croazieră cu funcție de frână automată, menținerea benzii, camera de 360 ​​de grade, monitorizarea oboselii și toate celelalte lucruri pe care le obțineți la mașinile concurentei. Și opțiunile sunt prea scumpe.