2020 Aston Martin Vantage Review

Ce este un Aston Martin? Este o marcă cu un pedigree incontestabil, construită în tot atâtea decenii ca și alte mărci exotice precum Ferrari și Lamborghini, dar mai cunoscută pentru mașinile sale de șosea din clasa Grand Tourer decât supercarurile cu motor central ale compatrioților săi italieni. 

Noul mileniu a văzut marca britanică la cel mai bun grad, cu excepția duratelor de viață prea lungi ale familiilor anterioare de modele DB și Vantage. 

Erau încă dureros de superbi când s-au pensionat la vârsta de peste un deceniu, dar componentele lor mecanice și electrice sunt de mult așteptate, mai ales la acest capăt exotic al scalei de prețuri. 

Noul mileniu a fost bun pentru Aston Martin.

Intrați într-un nou parteneriat tehnic cu Mercedes-AMG, care a văzut platforma tehnologică a noilor modele DB11 și Vantage mergând direct la minut, în conformitate cu noua lor direcție de stil, mai îndrăzneață decât înainte, dar inconfundabil Aston.  

Deci arată ca un Aston, dar se simt ca un alt AMG? Sper din tot sufletul că nu, deoarece un brand cu forța și moștenirea Aston trebuie să-și mențină propria identitate. 

Cu cei trei ani de producție a acestei relații, a fost prima mea șansă să aflu trăind cu noul Vantage în weekend. 

vineri seara

Vantage-ul nostru s-a dovedit a fi o versiune deja vândută a lui Lunar Eclipse Designer Spec, cu o serie de opțiuni care au crescut prețul de listă la 367,579 USD de la prețul de listă de bază de 299,950 USD al Vantage. 

Pachetul include 13 piese exterioare specifice și 15 piese interioare, dovedind că Aston a stăpânit arta personalizării la fel ca restul lumii auto exotice. 

În esență, Lunar Eclipse Designer Spec reprezintă cea mai profundă vopsea metalică albastră din memoria vie, cu branhii laterale, mânere de uși, oglinzi laterale și acoperiș codificate în culori. Negrul lucios înlocuiește, de asemenea, orice crom, cu excepția vârfurilor de evacuare și a insignelor și se aplică, de asemenea, etrierelor de frână și, de asemenea, se aplică jantelor din aliaj forjat de 20" cu 10 spițe.

În interior, pachetul include scaune încălzite și ventilate îmbunătățite (da, într-o mașină de 300 de dolari), un volan Sport Plus, ornamente din piele parțial perforată negru și albastru, cusături contrastante cu coduri de culoare, țevi din fibră de carbon în centru. comenzile consolei și inserțiile ușilor, precum și stropi de argint satinat. 

Oferă, de asemenea, un pachet tehnic care include controlul regulat al vitezei de croazieră, intrarea fără cheie și monitorizarea punctului mort (da, 300 USD din nou), precum și parcare automată și un touchpad bazat pe Mercedes pentru sistemul de infotainment.

Ca majoritatea la acest capăt al scalei de preț, nu există niciun rating oficial de siguranță de la ANCAP sau Euro NCAP și nicio mențiune despre alte caracteristici de siguranță activă, cum ar fi AEB, în fișa de specificații. 

Deci, este un argument dur în ceea ce privește costul tradițional, dar nu este probabil să oprească multe în această lume și, să fiu sincer, cumpărătorul mediu Vantage are cu aproximativ 40 de dolari mai multe opțiuni decât de obicei. 

Așteptându-mă în parcare vineri seara, arăta de rău augur, dar suav față de Camry, CX-5 și Rangers care îl înconjurau. 

Întunecat, dar sofisticat și modern la prima vedere.

Surprins de ușile de lebădă în sus, care au împodobit fiecare Aston de drum de la DB9, mi-am amintit de volanul neconvențional, aproape pătrat, al noului Vantage. 

Încă nu am înțeles tendința actuală către ghidonul pătrat în mașinile de înaltă performanță. Nici măcar nu sunt un fan al roților cu fund plat, cu excepția cazului în care sunt într-o mașină de curse cu roți deschise, unde volanul se rotește la mai puțin de o tură de la lacăt la lacat. Poate acest weekend să-mi deschidă ochii?

Butonul de pornire și comenzile cutiei de viteze sunt, de asemenea, neconvenționale, dar de fapt destul de logice: butonul de pornire este situat chiar în mijlocul butoanelor selectoare P, R, N și D în stil Ferrari.  

Apăsând un buton din mijloc, motorul V4.0 dublu turbo de 8 litri de la AMG prinde viață înainte de a bloca la ralanti de încălzire mai rapid decât este necesar, care este folosit în supermașinile de astăzi. Dar cui îi pasă, Yaris-ul nu este.

Motorul V4.0 dublu turbo de 8 litri de la AMG oferă 375 kW/685 Nm.

Plimbarea mea de vineri seara în afara orașului, pe Parramatta Road, iar M4-ul infestat de lucrări rutiere în drum spre Blue Mountains nu a produs niciodată mai mult decât o parte din pretinsul Vantage 375kW/685Nm, viteza maximă de 314 km/h sau chiar 3.6s 0-100 cu care se lăuda. dar tot era un mod satisfăcător de a încheia săptămâna de lucru. 

Starea într-o cabină în care singurele suprafețe fără piele par a fi sticla, tija semnalizatorului, butoanele și inserțiile din fibră de carbon și aluminiu poate suna ca o seară scumpă cu Max Mosley, dar este o experiență cu totul diferită. Unul cu o interfață multimedia bazată pe Mercedes, care este opusul infamiei secrete.

Conducerea este solidă, dar nu aspră, sunetul de evacuare este în mod distinct V8, dar nu gutural, ca același motor în forma C63 și, în ciuda utilizării unui aspect al cutiei de viteze asemănător mașinii de curse, mașina ZF cu opt trepte cu convertizor de cuplu se oprește la fel de ușor. – începe să se deplaseze prin oraș, așa cum ne așteptăm de la aproape toate mașinile cu tracțiune spate în aceste zile.

Singurul lucru care poate fi descris ca un compromis NVH este scârțâitul ocazional al suprafețelor din piele care interacționează ca atunci când chiflele tale se întâlnesc cu un salon Chesterfield. Marcați numărul unu pentru a salva un caracter unic. 

sâmbătă

Sâmbătă dimineața a fost întâmpinată cu cerere de a merge la magazinele locale pentru câteva lucruri esențiale.

Din fericire, locuiesc între două dintre cele mai interesante trasee în sus și în jos pe marginea de vest a Munților Albaștri, la fel ca și magazinele mele locale. 

Deci, logic, am coborât înainte de a urca din nou și mi-a plăcut absolut. 

Uitați de Aston, obțineți prima generație Plymouth Barracuda!

Este de înțeles că echipa de dezvoltare Vantage a petrecut mult timp pe 991 911, deoarece face o treabă foarte similară de a echilibra confortul unui Grand Tourer cu duritatea unei adevărate mașini sport. 

Cu excepția faptului că acesta este cu tracțiune spate, cu un V8 sub nas și o distribuție a greutății 50:50. Dacă Porsche ar construi un nou 928, ar putea arăta așa, dar nu pare să fie și cu siguranță nu ar arăta ca acest Aston. 

Sper că va avea un ghidon rotund, deoarece ghidonul de curse asemănător GT3 al lui Vantage are și mai puțin sens pentru mine în utilizare rapidă decât în ​​trafic. Am folosit de mai multe ori analogia „cum să rotiți 50 de cenți” și nu a fost niciodată mai aplicabilă. 

Apropo de monede, cumpărăturile mele nu fac nimic pentru a arăta spațiul lui Vantage, dar geanta mea încă umplută s-a dovedit a avea spațiu mai mult decât suficient pentru doi care stau unul lângă altul cu combinația smoking/smoking aleasă. rochia de seară este bine îndoită peste ele. 

Duminică

Ultima zi a weekendului a început cu cea mai bună scuză pe care o știam să mă dau jos din pat la 6:30 într-o duminică, înaintea chiar și a celor doi micuți ai mei: Mașini în Munți și Cafea la Baia Medlow. 

Departe de evenimentele exotice C&C care înconjoară orașul, evenimentul Blue Mountains, desfășurat în fiecare a treia duminică a fiecărei luni, este întotdeauna un pilon al filozofiei „veniți, veniți toți”, care promovează o bună cules de mașini și cafea. Aruncă o privire pe Instagram-ul meu, sunt suficiente dovezi.

Așadar, de ce să te relaxezi într-un nou Aston Martin care aparține altcuiva? Pentru că este cu siguranță acoperită de partea „toată lumea vine” a ecuației și există ceva mult mai special din când în când.

Sincer să fiu, în ochii mei Mazda 1300 break se potrivește, dar mă refer la V12 special italian.

De înțeles, la începutul călătoriei mele prin dealuri, am observat mai întâi doi suporturi pentru pahare pe consola centrală. Nu tot ce se află pe orbita Aston ține cont de detalii atât de importante, dar trebuie totuși să numesc buzunarele ușilor, care cu greu încap în sticlele cele mai înguste.

Urmând calea pe care mii de rezidenți din Sydney o parcurg în naveta de duminică în fiecare săptămână, Vantage s-a chinuit să mențină zone aproape constante de 80-60-80 km/h, dar asta nu este vina mașinii. A călătorit cu confort și ușurință, dar s-a sugerat cu o zi înainte că va înghiți călătoria ca un joc video de la începutul anilor 90, posibil de două ori prețul legal. Ah, trăind într-un joc video de la începutul anilor 90...

luni

Dacă plecarea acasă într-o zi de vineri cu noul Aston Vantage este o bucurie, atunci teama de o zi de luni la birou este atenuată și mai mult, chiar dacă naveta de dimineață este întreruptă de o călătorie la servo pentru a alimenta. 

Cifra sa combinată oficială este de 10.3 L/100 km, dar, în ciuda faptului că am obținut o serie de performanță decentă în weekendul nostru, am folosit doar 12.1 L/100 km de 95 RON pentru 400 km. 

Este la fel de cool ca Idris Elba în costumul Savile Row, care îi permite cumva să-și depășească adversarii îmbrăcați în Lycra. 

Dacă Aston ar fi construit unul cu volan rotund.