Recenzie Audi e-tron: condus perfect, confort ridicat, autonomie medie și fără oglinzi = eșec [Autogefuehl]

Canalul german Autogefuehl, cunoscut pentru abordarea sa pedantă a testării auto, a publicat o recenzie amplă a modelului Audi e-tron 55 quattro. Au fost luate în considerare atât aspectul vehiculului, cât și performanța de conducere a SUV-ului electric Audi. Mașina a primit premii pentru conducere, dar autonomia sa a fost considerată slabă în comparație cu Tesla. Este puternic descurajat să cumpărați versiunea cu camere foto în loc de oglinzi.

Notă preliminară a editorilor www.elektrowoz.pl: Audi a ales Dubai ca site de testare dintr-un motiv. Vremea a fost favorabilă (aproximativ douăzeci de grade Celsius), zilele au fost calde și uscate, așa că intervalele obținute trebuie considerate valori maxime. În testele EPA, valorile pot fi mai mici, ca să nu mai vorbim de condusul în zilele reci sau iarna.

Experiență de conducere

Accelerația Audi e-tron plus cu recuperare

În modul normal de conducere e-tron accelerează de la 100 la 6,6 km/h în XNUMX secunde. În varianta de overclocking (cu accelerație suplimentară pe termen scurt) - 5,7 sec. Accelerația a fost descrisă ca fiind lină, puternică și „interesantă”. Timpul plasează Audi e-tron 55 quattro între Audi SQ7 cu motor 4.0 TDI (e-tron este mai lent) și Audi Q7 3.0 TDI.

> Este un! Mașinile electrice din Polonia vor fi scutite de accize! [Reîmprospăta]

Interesant, în mod implicit, stilul Auto Recovery are ca rezultat conducerea într-un mod similar cu cel al unei mașini cu ardere internă. Pentru a porni modul de conducere cu o singură pedală și un recuperator puternic, care este obișnuit la vehiculele electrice, este necesar să comutați mașina la propriile setări (Manual). Puteți regla apoi puterea de recuperare a energiei în timpul conducerii.

gamă

Gama e-tron a Audi în comparație cu gama Tesla - si in comparatie cu producatorul american a avut rezultate slabe, in ciuda bateriei cu o capacitate de 95 kWh.

Când șoferul Autogefuehl a început testarea, mașina a raportat restul de 361 de kilometri cu bateria încărcată în proporție de 98%.... Între timp, primul tronson a fost destul de lent, a străbătut orașul, au existat chiar nereguli transversale (sărituri) pe șosea.

La conducerea cu o viteză de 80 km/h, mașina consuma aproximativ 24 kWh/100 km.... Când călătoriți mai repede pe autostradă (120–140 km/h), viteza medie a crescut la 57 km/h, dar consumul de energie a crescut la 27,1 kWh/100 km. La 140 km/h, aceasta era deja 29 kWh/100 km. Aceasta înseamnă că autonomia reală a Audi e-tron în condiții normale de condus ar trebui să fie de 330–350 km (calculele www.elektrowoz.pl) sau 360 km (Autogefuehl).

Testerii germani au luat în considerare în mod clar observația noastră preliminară a vremii atunci când au determinat intervalul, deși acest lucru nu este menționat nicăieri în videoclip.

> Mașina electrică poloneză este încă la început. Le este rușine companiilor să recunoască înfrângerea?

Condus confortabil

Deși gama a fost considerată slabă, deci Confortul de condus al Audi electric și sentimentul de control au fost excelente.... Suspensia pneumatică nu este foarte moale, oferă o senzație de drum ușoară, dar mașina este stabilă și controlată cu precizie. Chiar la 140 km/h în cabină liniştit ca un VW Phaeton [sentimentele noastre - ed. www.elektrowoz.pl cu siguranță mai liniștit decât Tesla [mentiunea Autogefuehl].

Gazda vorbește cu o voce normală și tot ce auzi în fundal este zumzetul anvelopelor și a aerului.

Remorcă și greutate

Greutatea lui Audi e-tron este de peste 2 tone, din care 700 kg este bateria. Distribuția greutății vehiculului este 50:50, iar bateria amplasată în șasiu coboară centrul de greutate și oferă o senzație de siguranță la volan. Audi electric poate tracta o remorcă cu o greutate de până la 1,8 tone, ceea ce îl face al doilea vehicul electric ușor din Europa cu această capacitate.

Design, interior si incarcare

Audi e-tron: dimensiuni și aspect

Revizorul a remarcat că mașina arată destul de clasică - și aceasta a fost o presupunere. Acest lucru a fost deja recunoscut de Andreas Mindt, designer de caroserie pentru Audi, care a subliniat că vehiculele electrice trebuie să fie clasice și versatile pentru a mulțumi pe toată lumea. Tesla urmează aceeași cale, în timp ce BMW a adoptat o strategie complet diferită în urmă cu câțiva ani, așa cum se poate observa la BMW i3.

Lungimea lui Audi e-tron este de 4,9 metri, pentru un reprezentant Autogefuehl mașina este pur și simplu un „Audi Q8 electric”.. De asemenea, aflăm că e-tronul albastru distinctiv cunoscut din multe fotografii anterioare este Antiqua Blue. Sunt oferite și alte opțiuni de culoare.

Cheia este similară cu alte chei AudiSingura diferență este cuvântul „e-tron” de pe spate. Ușa se închide cu o bătaie masivă caracteristică - solid.

interior

Plasticul din cabină este moale, unele au design volumetric suplimentar. Unele elemente sunt tapițate cu Alcantara. Producătorul nu oferă încă o opțiune fără piele pe scaune - și este întotdeauna piele naturală, eventual cu fragmente de Alcantara. Scaunele au fost descrise ca fiind unele dintre cele mai confortabile din segmentul premium.

Șoferul avea 1,86 metri înălțime și avea spațiu suficient în ambele rânduri de scaune. Capătul tunelului central s-a dovedit a fi un dezavantaj, deoarece ieșea ciudat din spate.

cufere

In fata, in locul unde se afla de obicei capacul motorului, se afla portbagajul, care gazduieste cablurile de incarcare. La rândul său, podeaua portbagajului din spate (600 litri) este destul de înaltă, dar există spațiu suplimentar dedesubt pentru bagajele plate.

aterizare

Portul de încărcare rapidă CCS Combo 2 este în stânga, în timp ce portul de încărcare lentă/semi-rapidă de tip 2 este disponibil în stânga și în dreapta. Mașina poate folosi o putere de încărcare de până la aproximativ 150 kW, care este în prezent un record mondial pentru autoturisme.

Candelabru

În loc de oglinzi, camerele vă oferă senzația că dețineți controlul asupra împrejurimilor. Cu toate acestea, reglarea camerei potrivite în timpul conducerii s-a dovedit mult mai distragătoare decât reglarea oglinzii. Problema este ca la reglarea oglinzii standard drumul ramane la vedere. Între timp, ecranul este jos în ușa din stânga și trebuie să vă concentrați asupra lui - vederea dvs. nu poate controla drumul din fața mașinii.

De asemenea, luminozitatea afișajelor în lumina puternică a soarelui lasă mult de dorit. De aceea, camerele în loc de oglinzi erau considerate unul dintre cele mai mari eșecuri tehnologice cu care a trebuit să se confrunte redacția în segmentul auto. Cumpărarea lor este puternic descurajată..

Audi e-tron va fi disponibil în Polonia din 2019, dar există speculații că primele livrări ar putea să nu înceapă până în 2020. Se estimează că mașina va costa în jur de 350 PLN.

Merită văzut (în engleză):

Acest lucru vă poate interesa: