Revizuirea Rover 75 folosit: 2001-2004

Rover s-a confruntat cu o luptă dificilă când a reintrat pe piață în 2001. În ciuda faptului că a fost o marcă respectată în anii 1950 și 60, a dispărut din peisajul local pe măsură ce industria auto britanică a început să se prăbușească. 1970, iar până la întoarcerea lui în 2001, japonezii preluaseră piața.

În perioada sa de glorie, Rover era o marcă prestigioasă, poziționată chiar sub mașinile de lux precum Jaguar. Erau mașini solide și fiabile, dar conservatoare, cu ornamente din piele și nuc. Acasă, erau cunoscute ca mașini cumpărate de directorii băncilor și contabilii.

Când marca s-a întors pe piață, cei care și-au amintit-o din vremurile bune erau fie morți, fie renunțaseră la licențe. Practic, Rover a trebuit să o ia de la zero, ceea ce nu a fost niciodată ușor.

Piața care, conform istoriei, ar fi trebuit să aparțină Rover, în lipsa acestuia a fost ocupată de companii precum BMW, VW, Audi și Lexus.

Era o piață foarte aglomerată și într-adevăr nu aveau multe de oferit Rover pe care alții să nu poată și, în cele din urmă, nu existau prea multe motive să o cumpere.

În cele din urmă, au fost problemele de la sediul britanic al Rover care au dus la moartea ei, dar ea a avut puține șanse de supraviețuire de la început.

MODEL DE CEAS

Cu prețuri cuprinse între 50 și 60,000 USD la lansare, Rover 75 se afla în habitatul său natural, dar în loc să fie jucătorul dominant în segmentul de prestigiu, încerca să-și croiască drum după o absență de ani de zile.

În absența lui, piața s-a schimbat dramatic, iar segmentul de lux a devenit deosebit de copleșit pe măsură ce companii precum BMW, VW, Audi, Lexus, Saab, Jaguar, Volvo și Benz își cesionează acțiunile. Indiferent cât de bun este Rover 75, va avea mereu probleme.

A depășit mașina în sine. Au fost întrebări despre fiabilitatea și competența rețelei de dealeri, capacitatea fabricii de a furniza piese de schimb, a existat instabilitatea companiei la domiciliu.

Erau mulți oameni gata să doboare Rover-ul la sosire. Au fost gata, chiar cu pasiune, să reamintească tuturor că aceasta este o industrie britanică, că industria britanică și-a câștigat o reputație pentru incapacitatea de a produce mașini de calitate și că este blocată în timp.

Pentru a câștiga respectul criticilor, 75 trebuia să ofere ceva ce alții nu aveau, trebuia să fie mai bun.

Prima impresie a fost că el nu era mai bun decât liderii clasei și, în anumite privințe, inferior lor.

Modelul 75 era un sedan convențional cu tracțiune față de dimensiuni medii sau un break cu un motor V6 transversal.

Era o mașină destul de groasă, cu proporții generoase rotunjite, care o făceau să pară puțin robustă în comparație cu principalii săi rivali, toate având linii cizelate.

Criticii s-au grăbit să critice modelul 75 pentru cabina sa destul de înghesuită, mai ales în spate. Dar au existat și motive să vă placă interiorul, cu tapițeria în stil club, utilizarea abundentă a pielii și ornamentele tradiționale din lemn.

Petreceți timp cu 75 și existau toate șansele să vă placă.

Scaunele au fost destul de drăguțe și de susținere și au oferit o călătorie confortabilă împreună cu reglarea ușoară a puterii.

Cadranele crem în stil tradițional au fost o notă plăcută și ușor de citit în comparație cu multe dintre instrumentele excesiv de elegante găsite în alte mașini moderne.

Sub capotă se afla un V2.5 de 6 litri cu cameră dublă deasupra capului, care se mulțumea să se mototească la viteze mici, dar care prinsese viață atunci când piciorul șoferului a lovit covorul.

Când clapeta de accelerație a fost deschisă, 75 a devenit destul de energic, capabil să atingă 100 km/h în 10.5 secunde și să alerge 400 de metri în 17.5 secunde.

Rover a oferit o gamă de transmisii automate cu cinci trepte și transmisii manuale cu cinci trepte, iar ambele erau sportive pentru a se potrivi cu V6-ul plin de spirit.

Rigiditatea impresionantă a caroseriei care a susținut manevrabilitatea lui 75 a oferit o bază stabilă pentru un șasiu agil și receptiv. Când a fost apăsat, s-a întors cu precizie și și-a păstrat linia prin viraje cu echilibru și echilibru impresionante.

Chiar și cu manevrabilitate, 75 nu și-a uitat niciodată rădăcinile, iar călătoria a fost confortabilă și absorbantă, așa cum v-ați aștepta de la un Rover.

La momentul lansării, Clubul a fost cel care a deschis calea pentru 75 de potențiali proprietari. A venit cu ornamente din piele, o coloană de direcție reglabilă, un panou de instrumente din nuc, un set complet de cadrane, un sistem audio CD cu opt difuzoare, pachet de șase, cu comenzi pe volan, aer condiționat, croazieră, alarmă și închidere centralizată la distanță.

Următorul pas pentru membri a fost Club SE, care se lăuda, de asemenea, cu navigație prin satelit, senzori de parcare din spate și ornamente din lemn pe volan și pe butonul de schimbare.

De acolo, a intrat în Connoisseur, care are scaune frontale cu încălzire și memorie electrică, trapă electrică, mânere cromate ale ușilor și lumini de ceață față.

Connoisseur SE a primit culori speciale, sisteme de navigație prin satelit bazate pe CD, un volan cu rame de nuc și o inserție pentru butonul de schimbare.

O actualizare a gamei în 2003 a înlocuit Clubul cu Classic și a introdus un motor diesel de 2.0 litri.

IN MAGAZIN

În ciuda scepticismului, Rover 75 a fost întâmpinat cu un nivel mai ridicat de calitate a construcției decât se aștepta și s-a dovedit a fi rezonabil de fiabil în general.

Sunt încă relativ tineri în ceea ce privește mașinile uzate, cele mai vechi având kilometraj în jurul sau se apropie de pragul de 100,000 de km, așa că sunt puține de raportat despre problemele profunde.

Motorul are o curea care antrenează arborii cu came, așa că căutați înregistrări de înlocuire dacă mașina a fost condusă peste 150,000 km. În caz contrar, căutați confirmarea schimburilor regulate de ulei și filtru.

Efectuați verificări de rutină pentru daune corporale care pot indica un accident trecut.

Foștii dealeri Rover sunt încă în service și cunosc bine mașinile, așa că dealerii știu despre ele, chiar dacă marca a ieșit de pe piață.

Piesele de schimb sunt, de asemenea, disponibile local și în străinătate, dacă este necesar. Dacă aveți îndoieli, contactați Rover Club pentru mai multe informații.

ÎN ACCIDENT

Modelul 75 are un șasiu solid, cu un șasiu agil și frâne cu disc puternice pe toate cele patru roți asistate de opriri antiderapante ABS.

Airbagurile frontale și laterale oferă protecție în caz de accident.

ÎN POMPĂ

Testele rutiere de la lansare au arătat că modelul 75 va reveni în jur de 10.5 L/100 km, dar proprietarii sugerează că este puțin mai bun. Așteptați-vă la 9.5-10.5 l/100 km în medie în oraș.

SUNT PROPRIETARI

Graham Oxley a cumpărat un Rover '2001 Connoisseur din 75 în 2005, cu 77,000 de mile pe el. Acum a parcurs 142,000 km și în acel timp singura problemă pe care a întâlnit-o a fost o ușoară defecțiune la sistemul de control al tracțiunii. El a întreținut mașina conform programului din fabrică și spune că piesele nu sunt o problemă pentru a obține din Anglia dacă nu sunt disponibile în Australia. În opinia sa, Rover 75 arată stilat și este o plăcere de condus, iar el nu ar ezita să-l recomande pentru condusul zilnic. Este, de asemenea, destul de eficient din punct de vedere al consumului de combustibil, cu un consum mediu de combustibil de aproximativ 9.5 mpg.

CĂUTARE

– styling plinuț

• Interior confortabil

– Finisaje și armături foarte britanice

• Manipulare rapidă

• Performanță energetică

• Piese încă disponibile

REZULTATEA

Dispus, dar nu a fost uitat, 75 a adus un plus de clasa britanica pe piata locala.