Revizuirea BMW Seria 1 2020: 118i și M135i xDrive

Când iPhone-ul a apărut pentru prima dată în urmă cu puțin peste un deceniu, îmi amintesc că m-am gândit că un telefon fără butoane ar fi o mare durere de cap. Până când l-am folosit, acum gândul la un telefon cu tastatură sună asemănător cu pornirea unei mașini cu o manivelă.

Noua Seria 1 va oferi probabil celor mai mulți cumpărători o revelație similară, îndepărtându-se de la aspectul tradițional cu tracțiune spate al BMW la un aspect mai tradițional cu tracțiune față și tracțiune integrală. Acest lucru sugerează că nu ți-a păsat deloc, deoarece bănuiesc că doar tradiționaliștilor înfocați BMW le pasă de un hatchback premium cu tracțiune spate în 2020.

BMW 118i.

Și nu sunt cei care cumpără Seria 1, deoarece cel mai ieftin model al mărcii bavareze se adresează cumpărătorilor mai tineri cărora le pasă mai mult de conectivitate, practicitate și opțiuni de personalizare decât de entuziasmul de a pierde aderența în spate. Acest lucru, desigur, nu i-a împiedicat pe mulți oameni să cumpere mașini rivale din Seria 1 Clasa A și A3 de la Mercedes-Benz și Audi de-a lungul anilor.

BMW M135i xDrive.

BMW Seria 1 2020: 118i M-Sport
Evaluare de siguranță
tipul motorului	1.5 l turbo
Tipul combustibilului	Benzină obișnuită fără plumb
Eficienta consumului de combustibil	5.9 l / 100 km
aterizare	5 locuri
Pretul	$35,600

Există ceva interesant în designul său? 8/10

Da, grila asta este destul de mare. Dacă vrei să știe toată lumea că conduci un BMW, îți va plăcea asta. Dacă nu, obișnuiește-te. X7, actualizarea recentă a Serii 7 și viitoarea Seria 4 sugerează că vor crește doar. 

Grila radiatorului este destul de mare.

În plus față de nas, hatchback-ul Seria 1 a prezentat întotdeauna un profil alungit distinctiv al capotei, care a fost de obicei atribuit unui aspect cu tracțiunea spate. În ciuda trecerii la un motor transversal, cel nou este de fapt foarte apropiat în proporție în comparație unul lângă altul.

Este cu doar 5 mm mai scurt în lungime și cu 13 mm mai înalt, lățimea carcasei fiind cea mai vizibilă modificare, crescând cu 34 mm. 

Roțile din față și din spate sunt deplasate mai mult în caroserie.

Diferența cheie este că roțile din față și din spate au fost deplasate mai mult în interior din cauza modificării menționate a aspectului motorului și pentru a elibera spațiu pe bancheta din spate.

În mod surprinzător, pentru un model destinat unui public mai tânăr, noul design interior al Serii 1 nu este chiar același pas înainte ca recenta Seria 20 G3.

Noul design interior Seria 1 nu este chiar același pas înainte ca recenta Seria G20 3 (varianta 118i este prezentată).

Asta e cap și umeri deasupra SUV-urilor X1 și X2, cu care noul Seria 1 își împărtășește elementele fundamentale în ceea ce privește forma utilizată, dar este încă un BMW clasic subestimat. 

Cu toate acestea, principala sa inovație este afișajul pentru șofer Live Cockpit pe ambele modele, care vă oferă instrumente complet digitale și înlocuiește instrumentele analogice tradiționale odată pentru totdeauna.

Afișajul șoferului Live Cockpit arată instrumente de măsurare complet digitale (afișată varianta M135i xDrive).

Cât de practic este spațiul interior? 8/10

Cu înălțimea mea modestă de 172 cm, nu am avut niciodată probleme cu vechiul model, dar noua serie 1 este puțin mai spațioasă din toate punctele de vedere importante.

Noua Seria 1 este ceva mai spațioasă (figurată varianta 118i).

Baza banchetei din spate și spătarul sunt puțin plate, ceea ce probabil ajută spătarul să se plieze aproape orizontal, dar probabil că nu oferă prea mult sprijin în timpul virajelor strânse.

De asemenea, nu există cotieră centrală spate sau suporturi pentru pahare, dar există suporturi pentru sticle în uși.

De asemenea, nu există nici o cotieră centrală sau suporturi pentru pahare în spate (figurat M135i xDrive).

Aveți, de asemenea, două suporturi ISOFIX pentru scaun pentru copii și două puncte de încărcare USB-C în partea din spate a consolei centrale, dar nu există orificii de aerisire direcționale decât dacă optați pentru controlul climatizării cu două zone, care vine standard pe M135i. 

Portbagajul a crescut cu 20 de litri până la 380 de litri de VDA destul de impresionanți, care include o cavitate de sub podea foarte utilă în locul roții de rezervă. În aceste scopuri, este furnizat un kit de umflare. Cu bancheta din spate rabatată, volumul portbagajului crește la 1200 de litri conform VDA. 

Portbagajul este destul de impresionant, 380 litri VDA.

Reprezintă un raport calitate-preț bun? Ce functii are? 6/10

Pentru generația F40, gama Seria 1 a fost redusă la două opțiuni de la lansare: 118i pentru vânzările mainstream și M135i xDrive hot hatch pentru noile Mercedes A35 și Audi S3. 

Ambele versiuni au avut un preț cu 4000 de dolari mai mare decât modelele echivalente pe care le-au înlocuit de la lansare, dar recent au crescut cu încă 3000 de dolari și, respectiv, 4000 de dolari. Acest lucru pune 45,990 dolari i la 118 dolari peste prețurile de pornire ale Audi și Mercedes echivalente, iar M68,990i xDrive de 135 dolari împinge acum prețul de listă la 35 dolari.

Ambele sisteme multimedia din Seria 1 vin acum standard cu suport wireless Apple CarPlay.

Prețurile de pornire au fost în mare parte compensate de echipamentul suplimentar față de generația anterioară, dar creșterile ulterioare au eclipsat oarecum acest luciu.

Din fericire, ambele modele din Seria 1 vin acum standard cu Apple CarPlay wireless. Planul anterior „un an gratuit, restul trebuie să vă abonați” a fost anulat, deoarece am filmat videoclipul de lansare de mai jos în favoarea CarPlay-ului gratuit pe viață. Android Auto încă lipsește, dar asta ar trebui să se schimbe în iulie. 

118i include mai multe echipamente standard decât înainte, inclusiv un pachet elegant M Sport, afișaj head-up, încărcător de telefon fără fir și iluminare ambientală reglabilă.

M135i adaugă frâne mai mari, un spoiler spate și roți de 19 inchi, precum și scaune sport îmbrăcate în piele și un sistem audio Harman/Kardon, printre altele.

M135i adaugă frâne mai mari și roți de 19 inchi.

Puteți obține și mai mult de la M135i cu pachetul de performanță M de 1900 USD, care reduce accelerația de 0 mph cu o zecime până la 100 de secunde cu capacitatea de amplificare a motorului și jante de aliaj forjate mai ușoare de 4.7 inchi, așa cum demonstrează grila neagră lucioasă. . . margini, prize de aer în bara de protecție față, capace oglinzi și vârfuri de evacuare.

Alte opțiuni includ pachetul de îmbunătățire de 2900 USD, care include vopsea metalizată și un acoperiș panoramic din sticlă. Pe 118i, acesta oferă și jante din aliaj negru de 19 inchi. M135i dispune și de controlul activ al vitezei de croazieră cu Stop and Go. Acest pachet costă 500 USD în plus dacă este selectat Storm Bay metalic. 

Pachetul Confort costă 2300 USD cu 118i și 923 USD cu M135i și include scaune față încălzite și reglarea suportului lombar pentru ambele scaune din față. Pe 118i, are, de asemenea, chei de proximitate și scaune față cu putere. Pe M135i este echipat și cu un volan încălzit.

Pachetul Convenience costă 1200 USD în orice mod și adaugă o trapă electrică, depozitare modulară și plasă de marfă și un port de schi pentru bancheta din spate.

Modelul 118i poate fi îmbunătățit cu un pachet de asistență pentru șofer, adăugând faruri LED adaptive cu faza lungă automată.

118i poate fi comandat și cu un pachet de asistență pentru șofer de 1000 USD care adaugă controlul activ al vitezei de croazieră (plus 0-60 km/h AEB), faruri LED adaptive cu faza lungă automată și un monitor al presiunii în anvelope.

Pe lângă pachetul M Sport standard al lui 118i, acesta poate fi actualizat și cu un pachet M Sport Plus de 2100 USD. Acestea includ scaune sport din față, un spoiler spate, centuri de siguranță de culoare M, un volan sport și frâne sport M îmbunătățite.

Care sunt principalele caracteristici ale motorului și transmisiei? 8/10

Ambele mașini folosesc versiuni ale motoarelor pe benzină cu trei și patru cilindri, iar popularitatea transmisiei automate a lăsat versiunea manuală anterioară în istorie. Motorul cu trei cilindri 118i turbo de 1.5 litri livrează acum 103 kW/220 Nm, iar cuplul maxim este disponibil între 1480-4200 rpm. 118i folosește acum transmisia automată cu șapte trepte, cu dublu ambreiaj, întâlnită pe modelele Mini cu același motor. 

Motorul 118i cu trei cilindri turbo de 1.5 litri livrează acum 103 kW/220 Nm.

Motorul turbo M135i de 2.0 litri a fost modificat pentru a înlocui modelul M140i cu șase cilindri de la cel mai recent model și livrează acum 225 kW/450 Nm cu cuplul maxim disponibil în intervalul 1750-4500 rpm. Cu toate acestea, automatul său rămâne un convertor de cuplu, dar acum unitatea montată transversal este împărtășită și cu modelele Mini cu același motor și împarte pentru prima dată tracțiunea integrală prin sistemul xDrive. Distribuția transmisiei se schimbă constant, dar decalajul punții din spate este de până la 50%, iar singurul diferențial cu alunecare limitată este o unitate electrică pe puntea față.

Motorul turbo M135i de 2.0 de litri livrează acum 225 kW/450 Nm.

Sa fii la curent mașinibuletin informativ săptămânal de ghid

Cât combustibil consumă? 8/10

Consumul oficial de combustibil pe ciclul combinat este de 5.9 L/100 km cu 118i, dar M135i îl ridică la 7.5 L/100 km) quad-ul de 2.0 litri din M135i. Ambele motoare necesită benzină premium fără plumb. 

Dimensiunile rezervoarelor de combustibil diferă și între cele două modele, 118i având o capacitate de 42 de litri și M135i având o capacitate de 50 de litri, în ciuda necesității de a plasa componentele tracțiunii spate undeva dedesubt. 

Acest lucru are ca rezultat o autonomie teoretică decentă de combustibil de 711 km pentru 118i și 666 km pentru M135i. 

Ce echipament de siguranță este instalat? Care este ratingul de siguranță? 7/10

Noua Seria 1 vine cu majoritatea caracteristicilor importante de siguranță, dar, la fel ca SUV-urile X1 și X2 și Seria 2 Active Tourer cu care noua Seria 1 își împarte platforma, tot nu veți putea obține o urgență automată adecvată. frânarea dacă nu selectați controlul de croazieră activ.

Ambele versiuni oferă frânare automată parțială, ceea ce, în mod ciudat, a fost suficient pentru ca noua Seria 1 să obțină ratingul de siguranță maxim de cinci stele ANCAP până la standardele 2019, dar credem că nu este suficient și merită luat în considerare înainte de a investi bani.

Seria new1 a primit ratingul de siguranță maxim de cinci stele ANCAP, în conformitate cu standardele 2019.

În afară de pachetele opționale menționate mai sus, controlul activ al vitezei de croazieră cu AEB (până la 60 km/h) poate fi adăugat oricărei versiuni pentru 850 USD, dar dacă este standard la un model ieftin precum Mazda 2 din 2017, nu este grozav. OK. . Uite. 

Evaluare de garanție și siguranță

Garanție de bază

3 ani / kilometraj nelimitat


garanție

Evaluare de siguranță ANCAP

Cât costă să deții? Ce fel de garanție este oferită? 6/10

BMW încă nu a trecut la garanția de cinci ani oferită de majoritatea mărcilor importante, iar acum Mercedes-Benz și Genesis, continuând garanția de trei ani/nelimitată similară cu Audi. 

Ca întotdeauna, BMW descrie intervalele de service în funcție de stare, iar mașina va alerta șoferul atunci când este nevoie de service. Acest lucru se va întâmpla cel puțin o dată la 12 luni, dar intervalele individuale vor varia în funcție de modul în care conduceți. 

Toate acestea pot fi grupate în pachete de întreținere de cinci ani/80,000 km, pachetul de bază la prețul de 1465 USD, iar pachetul Plus adăugând plăcuțe de frână și înlocuiri de disc la lichidele și consumabilele obișnuite pentru 3790 USD. Cu un interval de 12 luni, aceste prețuri sunt aproximativ medii pentru produsele premium. 

Cum e să conduci? 8/10

Pentru o marcă cu un slogan de marketing de pură plăcere de a conduce, aceasta este o parte importantă, mai ales că noua Seria 1 și-a pierdut tracțiunea spate USP. 

De ce unii dintre noi iubesc tracțiunea spate? Tinde să fie mai distractiv când mergi la limită, iar direcția tinde să fie mai bună pentru că folosești roțile din față doar pentru a vira.

Deci, cum merge noua Seria 1? Depinde ce versiune. 

118i este un pachet foarte bun. Merge puțin mai moale decât ceea ce îmi amintesc în Clasa A și se simte mai mult ca un produs premium în general. De asemenea, se simte cu un pas înaintea Seria 2 Active Tourer cu care își împarte baza, ceea ce este un lucru bun.

118i merge puțin mai moale decât ceea ce îmi amintesc în clasa A.

Motorul cu trei cilindri funcționează suficient de lin pentru un triplu fundamental dezechilibrat și are suficientă putere pentru a te scăpa de probleme. 

Lipsește tracțiunea spate? Nu chiar, deoarece puteți observa diferența doar atunci când conduceți foarte repede, ceea ce, pentru a spune clar, nu este locul unde șoferii 118i sunt probabil să conducă foarte des. 

După cum vă puteți aștepta, M135i este o fiară complet diferită. Pe lângă faptul că este foarte rapid, este mult mai strâns peste tot, dar cu siguranță mai confortabil decât ne-am aștepta de la o viitoare versiune full house a lui M.

Pe lângă faptul că este foarte rapid, M135i este mult mai strâns pe tot parcursul.

Sistemul de tracțiune integrală xDrive cu variație continuă face o treabă grozavă de a reduce puterea, dar decalajul maxim al punții din spate este de 50 la sută, ceea ce este probabil perfect pentru a urmări timpii pe ture, dar înseamnă că pierdeți coada. în general vechi. 

Deci, nu este la fel de distractiv ca vechiul M140i, dar este mult mai rapid și probabil că asta va face cea mai mare diferență pentru majoritatea cumpărătorilor. 

verdict

Pentru a răspunde la întrebarea dacă contează că noua Seria 1 nu mai este RWD, răspunsul meu este nu, nu are. Poate că nu este la fel de romantic la limita absolută, dar este mai bun din toate punctele de vedere măsurabile și are totuși o senzație BMW distinctă, în ciuda trecerii la aspectul tradițional al rivalilor săi. 

Asigurați-vă că vedeți recenzia video a lui Mel de la lansarea Serii 1 în decembrie anul trecut: