Revizuirea BMW M4 2021: Coupe competitivă

Va fi amintit acest, uh, noul BMW izbitor ca fiind cea mai controversată mașină lansată în anii 2020?

Este foarte posibil. Până la urmă, în memoria recentă nu există nicio altă mașină care să facă să fiarbă sângele pasionaților atât de repede și atât de des.

Da, a doua generație BMW M4 este în pericol să fie amintită din motive greșite și totul se datorează acelei grile uriașe, care atrage atenția.

Desigur, noul M4 este mai mult decât o simplă „față frumoasă” sau o față destul de remarcabilă. De fapt, așa cum a arătat testul nostru al coupe-ului Competition, acesta stabilește un nou standard în segmentul său. Citeste mai mult.

Modele BMW M 2021: competiție M4
Evaluare de siguranță
tipul motorului	3.0 l turbo
Tipul combustibilului	Benzină premium fără plumb
Eficienta consumului de combustibil	-l/100km
aterizare	4 locuri
Pretul	$120,500

Reprezintă un raport calitate-preț bun? Ce functii are? 8/10

Începând de la 159,900 USD plus costuri pe drum, numai cu transmisie automată, Competition se află în prezent în fruntea opțiunii „obișnuite” doar manuală (144,990 USD) în gama de coupe cu tracțiune spate de 4, cu tracțiune integrală xDrive și o gamă de opțiuni. cu blat rabatabil. devin disponibile în viitor.

În orice caz, coupe-ul M4 Competition din a doua generație costă cu 3371 de dolari mai mult decât predecesorul său, deși cumpărătorii sunt compensați pentru o listă mult mai lungă de echipamente standard, inclusiv vopsea metalică, senzori de amurg, faruri cu laser adaptive, lumini LED de zi și stopuri. . faruri, ștergători cu senzor de ploaie, set de jante din aliaj mixt (18/19), oglinzi laterale rabatabile electrice și încălzite, intrare fără cheie, geam de protecție spate și capac electric al portbagajului.

Noul coupe M4 Competition are o gură destul de mare.

Sistem de infotainment cu ecran tactil de 10.25 inchi, navigație prin satelit cu flux de trafic în direct, Apple CarPlay și Android Auto wireless, radio digital, sistem de sunet surround Harman Kardon de 464 W cu 16 difuzoare, grup de instrumente digital de 12.3 inchi, căști . display, pornire prin buton, încărcător wireless pentru smartphone, scaune sport reglabile, încălzite, climatizare cu trei zone, tapițerie din piele Merino extinsă, ornamente din fibră de carbon și iluminare ambientală.

În interior se află un instrument digital de 12.3 inchi.

Fiind un BMW, mașina noastră de testare a fost echipată cu o gamă de opțiuni, inclusiv pornirea motorului de la distanță (690 USD), BMW Drive Recorder (390 USD), set mixt de jante din aliaj negru (19/20 inchi) cu anvelope Michelin Sport Cup 2 (2000 26,000 USD). ) și pachetul de 188,980 USD M Carbon (frâne carbon-ceramice, ornamente exterioare din fibră de carbon și scaune cupe din față din fibră de carbon), aducând prețul la XNUMX USD în testare.

Mașina noastră de testare a fost echipată cu jante din aliaj negru de 19/20 inch.

Pentru înregistrare, M4 Competition Coupe ține pasul cu Mercedes-AMG C63 S Coupe (173,500 USD), Audi RS 5 Coupe (150,900 USD) și Lexus RC F (135,636 USD). Are un raport calitate-preț mai bun decât primul, iar ultimele două sunt acoperite de performanțe de nivel următor.

Există ceva interesant în designul său? 9/10

Să trecem la treabă: noul coupe M4 Competition are o gură destul de mare. Cu siguranță nu este pentru toată lumea, dar acesta este ideea.

Da, dacă nu înțelegi de ce coupe-ul M4 Competition arată acum așa cum arată, atunci designerii BMW clar că nu te-au avut în minte când și-au făcut treaba.

Sigur, o versiune supradimensionată a grilei semnăturii BMW a mai fost văzută, cel mai recent pe SUV-ul mare X7, dar coupe-ul M4 Competition este o fiară complet diferită ca formă și dimensiune.

Coupe-ul M4 Competition are un profil similar cu a șasea generație Ford Mustang.

Acum știu că sunt în minoritate aici, dar apreciez cu adevărat ceea ce BMW a încercat să facă aici. La urma urmei, în afară de sedanul M3 Competition cu stil similar și poate mai atractiv, coupe-ul M4 Competition este literalmente inconfundabil.

Și pentru cât merită, cred că grila înaltă, dar îngustă arată cel mai bine atunci când este echipată cu o plăcuță de înmatriculare mică și subțire, precum mașina noastră de testare. Placa alternativă în stil european pur și simplu nu o justifică.

Oricum ar fi, în coupe-ul M4 Competition există mai mult decât chipul său, inclusiv opțiuni de vopsea la fel de aventuroase, cu mașina noastră de testare vopsită în galbenul aprins din São Paulo metalic. Inutil să spun că acesta este un opritor de spectacol.

Spatele coupe-ului M4 Competition arată cel mai bine.

Restul din față este punctat de prize de aer laterale adânci și faruri sinistre cu laser adaptive care încorporează lumini de zi cu LED hexagonale. Și există, de asemenea, o capotă prost înțepată, care este, de asemenea, greu de ratat.

Pe lateral, coupe-ul M4 Competition are un profil asemănător cu Ford Mustang din a șasea generație, care este unghiul cel mai puțin vizibil. Cu toate acestea, este încă atractiv, deși puțin prea elegant, chiar și cu panoul de acoperiș sculptat din fibră de carbon.

Mașina noastră de testare a arătat mai bine datorită unui set de roți opțional de 19/20 de inci, mixt din aliaj negru, care includea și etriere de frână opționale din carbon-ceramică aurii. Se potrivesc bine cu fuste laterale negre și respirații nefuncționale.

Există „aer respirabil” nefuncțional.

În spate, M4 Competition Coupé este cel mai bun: un spoiler pe capota portbagajului este o reamintire subtilă a capacităților sale, în timp ce cele patru țevi de eșapament ale sistemului de evacuare sport într-o inserție masivă de difuzor nu sunt. Chiar și stopurile LED arată grozav.

La interior, coupe-ul M4 Competition continuă să fie un nivel de excepție, în funcție de modul în care este listat, mașina noastră de testare având tapițerie din piele Merino extinsă cu accente Alcantara, toate fiind foarte strălucitoare Yas Marina Blue/Black.

În interiorul competiției M4 este un knockout.

În plus, ornamentele din fibră de carbon sunt prezente pe volanul sport gros, pe tabloul de bord și pe consola centrală, în timp ce accente argintii sunt folosite și pe ultimele două pentru a ridica atmosfera sportivă și premium, împreună cu centurile de siguranță M tricolore și garnitura antracit. .

În caz contrar, coupe-ul M4 Competition urmează formula Seria 4 cu un ecran tactil de 10.25 inchi care plutește deasupra consolei centrale, controlat de un cadran de jog intuitiv și butoane fizice de acces rapid de pe consola centrală.

În interior se află un sistem multimedia cu ecran tactil de 10.25 inchi.

Datorită sistemului de operare BMW 7.0, această configurație este una dintre cele mai bune din domeniu (cu excepția întreruperilor ocazionale ale Apple CarPlay wireless).

În fața șoferului se află un panou de instrumente digital de 12.3 inchi, a cărui caracteristică principală este un tahometru orientat spre spate. Îi lipsește funcționalitatea concurenților săi, dar există și un head-up display foarte mare care poate fi proiectat confortabil pe parbriz.

Cât de practic este spațiul interior? 8/10

Măsurând 4794 mm lungime (cu un ampatament de 2857 mm 1887 mm), 1393 mm x 4 mm lățime și XNUMX mm înălțime, MXNUMX Competition Coupe este destul de mare pentru o mașină de dimensiuni medii, ceea ce înseamnă că este bun din punct de vedere practic.

De exemplu, volumul de încărcare a portbagajului este destul de bun, la 420L, și poate fi mărit la un volum necunoscut prin îndepărtarea banchetei din spate rabatabile 60/40, acțiune care poate fi efectuată prin deschiderea manuală a zăvoarelor compartimentului principal de depozitare. .

Volumul portbagajului este estimat la 420 de litri.

Totuși, aici avem de-a face cu un coupe, așa că deschiderea portbagajului nu este deosebit de înaltă, deși buza de încărcare este mare, ceea ce face dificilă transportul obiectelor voluminoase. Cu toate acestea, două cârlige pentru genți și patru puncte de atașare vor ajuta la asigurarea articolelor libere.

M4 are un banchete din spate rabatabile 60/40.

Lucrurile sunt în mare parte bune și în al doilea rând, unde aveam câțiva centimetri spațiu pentru cap și spațiu decent pentru picioare în spatele scaunului șoferului meu de 184 cm, deși era puțin sau deloc spațiu pentru cap și capul îmi zgâria acoperișul.

În al doilea rând, totul este, de asemenea, practic bun.

În ceea ce privește facilitățile, există două porturi USB-C sub orificiile de ventilație din spatele consolei centrale, dar nu există cotiere rabatabile sau suporturi pentru pahare. Și în timp ce coșurile din hayon au fost o surpriză, sunt prea mici pentru sticle.

Pasagerii de pe scaunele din spate au două porturi USB-C și orificii de ventilație.

De asemenea, merită remarcat faptul că există două puncte de prindere ISOFIX și două puncte de atașare a cablurilor de sus pentru instalarea (incomodă) a scaunelor pentru copii pe bancheta din spate. La urma urmei, M4 Competition este un cu patru locuri.

În față, se întâmplă ceva: compartimentul central are o pereche de suporturi pentru pahare, un port USB-A și un încărcător wireless pentru smartphone, în timp ce compartimentul central are o dimensiune decentă. Are propriul port USB-C.

Există un încărcător wireless pentru smartphone în fața suporturilor pentru pahare.

Torpedoul este pe partea mai mică, iar compartimentul pliabil de pe partea șoferului este suficient de mare pentru a ascunde un portofel sau alte obiecte mici. Și există și sertare pentru uși, în fiecare dintre ele puteți pune o sticlă obișnuită.

Dar înainte de a merge mai departe, merită remarcat faptul că scaunele din față din fibră de carbon găsite pe mașina noastră de testare nu sunt pentru toată lumea. Când ești așezat, te susțin foarte bine, dar intrarea și ieșirea din ei este o adevărată provocare datorită suporturilor laterale foarte înalte și rigide.

Care sunt principalele caracteristici ale motorului și transmisiei? 10/10

M4 Competition Coupe este propulsat de un nou uimitor motor de 3.0 litri dublu turbocompresor și șase în linie pe benzină, cu numele de cod S58.

Cu o putere de vârf uriașă de 375 kW la 6250 rpm și un cuplu maxim și mai mare de 650 Nm în intervalul 2750-5500 rpm, S58 este cu 44 kW și cu 100 Nm mai puternic decât predecesorul său S55.

O transmisie automată versatilă cu convertor de cuplu cu opt trepte (cu palete) este, de asemenea, nouă, înlocuind transmisia anterioară cu șapte trepte cu dublu ambreiaj.

Modelul de 3.0 litri dublu-turbo-sase în linie dezvoltă 375 kW/650 Nm de putere.

Și nu, nu mai există o manuală cu șase trepte pentru coupe-ul M4 Competition, acum este standard doar pe coupe-ul obișnuit M4, care scoate „doar” 353 kW și 550 Nm.

Cu toate acestea, ambele variante sunt încă cu tracțiune spate, iar M4 Competition Coupe acum sprintează de la oprire la 100 km/h în 3.9 secunde, făcându-l cu 0.1 secunde mai rapid decât înainte. Ca referință, un coupe M4 obișnuit durează 4.2 secunde.

Sa fii la curent mașinibuletin informativ săptămânal de ghid

Cât combustibil consumă? 7/10

Consumul de combustibil mixt al M4 Competition Coupé (ADR 81/02) este de 10.2 l/100 km, iar emisiile de dioxid de carbon (CO2) sunt de 234 g/km. Ambele rezultate sunt mai mult decât demne având în vedere nivelul de performanță oferit.

Cu toate acestea, în testele noastre reale, am avut o medie de 14.1/100 km pe 387 km de condus, cu mult timp în traficul bară de protecție. Și dacă nu a fost cazul, coupe-ul M4 Competition s-a descurcat „vigor”, așa că sunt posibile randamente mult mai bune.

Pentru referință, rezervorul de combustibil de 4 litri al coupe-ului M59 Competition poate ține cel puțin benzina premium mai scumpă, cu 98 de octani, dar asta nu este o surpriză.

Ce echipament de siguranță este instalat? Care este ratingul de siguranță? 9/10

Nici ANCAP, nici omologul său european, Euro NCAP, nu au acordat încă M4 Competition Coupe un rating de siguranță.

Cu toate acestea, sistemele sale avansate de asistență a șoferului se extind până la frânarea autonomă de urgență (AEB) cu asistență în trafic transversal și detectarea pietonilor și bicicliștilor, asistență pentru menținerea benzii de circulație și asistența la direcție (inclusiv în situații de urgență), controlul adaptiv al vitezei de croazieră cu oprire și trafic, trafic. recunoaștere a semnelor, asistență pentru faza lungă, monitorizare activă a unghiului mort și alertă de trafic transversal, asistență la marșarier, asistență la parcare, AEB spate, camere de vedere surround, senzori de parcare față și spate și monitorizarea presiunii în anvelope.

Alte echipamente standard de siguranță includ șase airbag-uri (duble față, laterale și cortină), frâne antiderapante (ABS), asistență la frânarea de urgență și sisteme electronice convenționale de control al stabilității și al tracțiunii, acestea din urmă având 10 trepte.

Evaluare de garanție și siguranță

Garanție de bază

3 ani / kilometraj nelimitat


garanție

Evaluare de siguranță ANCAP

Cât costă să deții? Ce fel de garanție este oferită? 7/10

La fel ca toate modelele BMW, M4 Competition Coupe vine cu o garanție de trei ani de kilometraj nelimitat, cu doi ani mai puțin de standardul premium stabilit de Mercedes-Benz, Volvo, Land Rover, Jaguar și Genesis.

Cu toate acestea, asistența rutieră de trei ani este inclusă și în M4 Competition, care are un interval de service la fiecare 12 luni sau 15,000 km (oricare survine primul).

Pentru a îndulci afacerea, planurile de servicii pe 80,000 ani cu preț limitat pentru 3810 km sunt disponibile de la 762 USD sau XNUMX USD per vizită, ceea ce este destul de rezonabil, luând în considerare toate lucrurile.

Cum e să conduci? 9/10

Noul coupe M4 Competition este o adevărată fiară. Simplu și ușor.

De fapt, este atât de bestial încât cât de bine îi vei putea folosi caracteristicile pe drumurile publice depinde foarte mult de modul în care este listat.

Mașina noastră de testare a fost echipată cu anvelope opționale Michelin Sport Cup 2 și frâne carbon-ceramice, care sunt de obicei de rezervă pentru superstarurile de pistă.

Și, deși încă nu am pus-o la încercare într-un astfel de cadru, nu se poate nega că coupe-ul M4 Competition se va simți ca acasă pe pistă, dar pentru condusul zilnic, aceste opțiuni sunt cu un pas sau doi prea departe.

Înainte de a explica de ce, este important să recunoaștem mai întâi ce face coupe-ul M4 Competition atât de monstruos.

Noul motor de 3.0 litri twin-turbo de șase în linie este o putere incontestabilă, atât de mult încât este greu să-și elibereze întregul potențial fără a elibera licența.

Dar când reușești să-l strângi în treapta întâi și a doua, este o încântare absolută, cu o explozie de cuplu la nivel scăzut care duce la un pumn puternic de care chiar și Iron Mike Tyson ar fi mândru.

Din acest motiv, rareori ne-am deranjat cu altceva decât cu modul Sport Plus al lui S58, pentru că tentația de a le avea pe toate este prea mare.

Motivul pentru care este atât de ușor de făcut este că cele trei setări ale convertorului automat de cuplu cu opt trepte sunt independente, ceea ce înseamnă că coupe-ul M4 Competition nu va încerca întotdeauna să țină treptele inferioare dacă nu doriți.

Unitatea în sine este previzibil fermecătoare, iar diferența de viteză dintre această mașină nouă și predecesorul său cu dublu ambreiaj este aproape neglijabilă. Și da, beneficiul schimbului este schimbarea lină, iar smucitura la viteze mici este acum o amintire îndepărtată.

Iar atunci când comutați între rapoartele de viteză, sistemul de evacuare sport în plină expansiune iese în prim-plan. Este bine că este gata de funcționare de fiecare dată când contactul este cuplat, dar pentru a vă bucura de un trosnet și un trosnet maxim la accelerație, S58 trebuie să fie în modul Sport Plus.

În ceea ce privește manevrabilitatea, M4 Competition Coupe este una dintre acele mașini sport care necesită din ce în ce mai multă tracțiune de fiecare dată când intri într-un viraj, deoarece își împinge greutatea proprie de 1725 kg în viraje cu un echilibru jucăuș.

Deși îmi place foarte mult dinamica tracțiunii pe spate, încă nu mă pot abține să nu mă întreb cum va fi versiunea cu tracțiune integrală xDrive cu schimbarea pe spate atunci când se lansează, dar asta va trebui să aștepte încă o zi.

În același timp, tracțiunea poate fi cea mai mare problemă a coupe-ului M4 Competition, cu cuvântul de lucru „poate”. Da, aceste Michelin Pilot Sport Cup 2 se pot dovedi utile în condiții mixte, fie pe o linie dreaptă, fie pe un traseu sinuos.

Nu ne înțelegeți greșit, semi-slicks-urile sunt grozave atunci când sunt fierbinți și sunt folosite pe suprafețe uscate, dar într-o zi rece sau umedă nu se prind la fel de bine atunci când sunteți slăbit, chiar și cu invers limitat. diferenţialul de alunecare îşi face cea mai bună treabă.

Din acest motiv, am alege anvelopele Michelin Pilot Sport 4 S de serie, care oferă nivelul de aderență la care te aștepți pentru conducerea de zi cu zi, cu excepția cazului în care îți place să conduci în weekend.

De fapt, dacă vă gândiți să urmăriți M4 Competition Coupe, cronometrul încorporat și analizatorul de derapaj vă vor ajuta să îmbunătățiți unghiul de alunecare și timpul de alunecare dacă se întâmplă să vă aflați pe un snowmobil, dar ne ocolim.

În timp ce vorbim despre opțiunile mașinii noastre de testare, merită remarcat faptul că este o poveste similară cu frânele carbon-ceramice. Din nou, sunt mega într-o zi de pistă, dar sunt exagerați când doar mergi pe drumurile publice.

Aș opta pentru frâne standard din oțel. Sunt puternice în sine și au încă două setări pentru simțirea pedalei, iar progresivitatea Comfortului obține votul nostru.

Apropo de confort, M4 Competition Coupé face progrese când vine vorba de performanță. Anterior, era insuportabil de greu, dar acum este relativ confortabil.

Da, suspensia sport este configurată frumos și face tot posibilul să mulțumească. Mai simplu spus, denivelările de înaltă frecvență sunt depășite ferm, dar rapid, iar denivelările sunt, de asemenea, depășite cu calm.

Desigur, amortizoarele adaptive disponibile fac minuni în fundal, setarea „Confort” fiind de înțeles preferată, deși alternativele „Sport” și „Sport Plus” nu sunt la fel de enervante atunci când aveți nevoie de control suplimentar al corpului.

Servodirecția electrică cu senzor de viteză este un alt pas în cureaua lui M4 Competition Coupe, care funcționează cel mai bine în modul Confort, oferind o greutate bună și o călătorie foarte simplă.

Desigur, această configurație poate deveni mai grea în modul Sport și din nou mai grea în modul Sport plus, dacă vă place. În orice caz, senzația este destul de bună. Da, coupe-ul M4 Competition este bun la comunicare – și mai mult.

verdict

Indiferent de ce, cei care urăsc îl vor urî, dar noul coupe M4 Competition nu are nevoie de sfaturi de stil nesolicitate. Și să nu uităm, stilul este întotdeauna subiectiv, așa că nu este vorba despre a avea dreptate sau greșit.

Oricum ar fi, M4 Competition Coupe este o mașină sport al naibii de bună și ar trebui recunoscută ca atare. De fapt, este mai mult decât al naibii de bine; acesta este tipul de mașină pe care doriți să o conduceți din nou.

La urma urmei, când conduci, nu te uiți la aspect. Iar adevărații entuziaști vor dori să călătorească pe M4 Competition mai degrabă decât să se uite la el. Și ce condus cu adevărat de neuitat.