Revizuirea BMW M8 2020: competiție

Noul BMW M8 Competition este în sfârșit aici, dar are sens?

Fiind modelul emblematic al diviziei M de înaltă performanță, este fără îndoială o marcă BMW. Dar cu așteptări scăzute la vânzări, cumpărătorii îl vor vedea pe drum?

Și având în vedere poziționarea sa în gama BMW M, de ce l-ar cumpăra cineva când poate avea mai multe mașini (citiți: BMW M5 Competition sedan) pentru o mulțime de bani mult mai puțini?

Încercând să punem totul cap la cap, am testat M8 Competition sub formă de coupe pentru a vedea cum arată.

BMW Seria 8 2020: M8 Competition
Evaluare de siguranță	-
tipul motorului	4.4 l turbo
Tipul combustibilului	Benzină premium fără plumb
Eficienta consumului de combustibil	10.4 l / 100 km
aterizare	4 locuri
Pretul	$302,800

Există ceva interesant în designul său? 10/10

Vom merge mai departe și spunem doar: Seria 8 este cea mai atractivă mașină nouă disponibilă astăzi.

Ca întotdeauna, stilul este subiectiv, dar acesta este un coupe care atinge toate notele potrivite când vine vorba de designul exterior.

M8 Competition are o mulțime de pânze cu care să lucrați, așa că nu este de mirare că arată chiar mai bine decât Seria 8 „obișnuită”.

Tratamentul M începe din față, unde grila M8 Competition are o inserție dublă și un ornament negru lucios, care este prezentat și în altă parte.

Dedesubt este o bara de protecție gros, cu o clapă uriașă de admisie a aerului și prize de aer laterale și mai mari, toate având inserții de tip fagure.

Seria 8 este cea mai atractivă mașină nouă pusă în vânzare astăzi.

Aspectul este completat de faruri Laserlight de rău augur, care includ luminile de zi cu LED semnate BMW, cu două bețe de hochei.

Din lateral, M8 Competition are un aspect mai discret, deși cu un set sofisticat de jante din aliaj de 20 de inci, precum și prize de aer și oglinzi laterale personalizate.

Priviți puțin mai sus și veți observa un panou ușor de acoperiș din fibră de carbon care ajută la scăderea centrului de greutate, în timp ce arată pur și simplu cool datorită designului său cu bule duble.

În spatele M8 Competition este la fel de delicios. În timp ce spoilerul de pe capacul portbagajului este subtil, bara de protecție agresivă cu siguranță nu este.

Difuzorul amenințător este elementul nostru preferat, în principal pentru că găzduiește țevile de eșapament cromate negre de 100 mm ale sistemului de evacuare sport bimodal. salivă.

În interior, M8 Competition oferă o lecție de lux, la fel ca Seria 8 „obișnuită”, deși adaugă un pic de agresivitate cu câteva piese la comandă.

În spatele M8 Competition este la fel de delicioasă.

Ochiul este imediat atras de scaunele sport din față, care arată ca business. Dar, în timp ce aceste scaune oferă suport, pasagerii mai mari le pot găsi puțin incomozi în călătoriile lungi.

Alte caracteristici specifice M includ un volan, selector de viteze, centuri de siguranță, buton de pornire/oprire, covorașe și praguri.

După cum s-a menționat, restul M8 Competition este luxos din cap până în picioare, iar materialele de înaltă calitate folosite de-a lungul timpului ajută la justificarea prețului său ridicat.

Ca exemplu, pielea neagră Walknappa acoperă partea superioară a planșei de bord, pragurile ușilor, volanul și selectorul de viteze, în timp ce pielea Merino (negru și bej Midrand la mașina noastră de testare) împodobește scaunele, cotierele, inserțiile ușilor și coșurile, care au fagure de miere. secțiuni. introduceți o linie.

Un ecran tactil de 10.25 inchi se află cu mândrie pe tabloul de bord.

În mod surprinzător, tapițeria Alcantara neagră nu se limitează la captuseala, ci acoperă și bordura inferioară, cotierele și suporturile scaunelor din față, adăugând o notă sportivă împreună cu ornamentele din fibră de carbon lucioasă a consolei centrale.

În ceea ce privește tehnologia, ecranul tactil de 10.25 inchi se așează cu mândrie pe planșa de bord, rulând pe deja familiarul sistem de operare BMW 7.0, care dispune de control gestual și vocal permanent, niciunul dintre acestea nu se apropie de intuitivitatea unui cadran rotativ tradițional. .

Un panou de instrumente digital de 10.25 inchi se află în lateral, iar un display head-up se află deasupra, ambele având o temă unică M Mode care se concentrează pe natură, dezactivând și sistemele avansate de asistență a șoferului în timpul condusului intens. conducere.

Cât de practic este spațiul interior? 6/10

Cu 4867 mm lungime, 1907 mm lățime și 1362 mm lățime, M8 Competition este puțin mare pentru un coupe, dar asta nu înseamnă neapărat că este practic.

Capacitatea de încărcare este decentă, 420 de litri, și poate fi mărită prin rabatarea banchetei din spate 50/50, acțiune care poate fi realizată cu zăvoarele manuale ale portbagajului.

Portbagajul în sine este echipat cu patru puncte de atașare pentru a vă ajuta să vă asigurați încărcătura, iar o plasă de depozitare laterală poate fi utilă în unele cazuri. Cu toate acestea, articolele mai voluminoase vor fi dificil de încărcat din cauza deschiderii mici a capacului portbagajului și a buzei de încărcare mare.

Coșurile din ușa din față nu sunt deosebit de largi sau lungi.

Sper să găsești o anvelopă de rezervă sub podeaua portbagajului? Visează mai departe, în schimb vei primi un temut „kit de reparare a anvelopelor” care este, desigur, înfățișat de o cutie dezamăgitoare de slime.

Cu toate acestea, cea mai frustrantă „funcție” a M8 Competition este jetonul de pe al doilea rând pe care doar copiii îl pot folosi.

Cu înălțimea mea de 184 cm, există puțin spațiu pentru picioare, genunchii mei se sprijină pe carcasa conturată a scaunului din față și aproape că nu există spațiu pentru picioare.

Cu toate acestea, spațiul pentru cap este cel mai slab punct al lui: bărbia trebuie să fie apăsată de claviculă pentru a ajunge mai aproape de spatele drept când mă așez.

Cea mai frustrantă caracteristică a M8 Competition este jetonul de al doilea nivel pe care doar copiii îl pot folosi.

În timp ce scaunele pentru copii pot fi instalate în al doilea rând folosind cabluri superioare și puncte de ancorare ISOFIX, acest lucru este dificil de realizat din cauza lipsei de spațiu. Și să nu uităm că acesta este un coupe cu două uși, așa că așezarea unui scaun pentru copii în cabină nu este o sarcină ușoară în primul rând.

Opțiunile de depozitare interioare includ o torpedou mijlocie și un compartiment central uriaș de depozitare. Coșurile din ușile din față nu sunt deosebit de largi sau lungi, ceea ce înseamnă că pot lua doar o sticlă mică și o sticlă obișnuită fiecare - la un pic.

Două suporturi pentru pahare sunt ascunse în compartimentul de depozitare din față, care are și un încărcător wireless pentru smartphone, precum și un port USB-A și o priză de 12 V. Apropo de conectivitate, compartimentul central de stocare adăpostește un port USB-C și o priză de 12 V. . .

În ceea ce privește al doilea rând de jetoane, nu există opțiuni de conectare. Da, pasagerii din spate nu pot încărca dispozitivele. Și destul de rău că au scurgeri de aerisire...

Reprezintă un raport calitate-preț bun? Ce functii are? 7/10

Pornind de la 352,900 USD plus cheltuielile de călătorie, coupe-ul M8 Competition este o propunere scumpă. Deci este complet încărcat cu kit.

Totuși, M5 Competition costă cu 118,000 de dolari mai puțin și are o caroserie sedan mult mai practică, așa că valoarea coupe-ului 8 Competition este discutabilă.

În orice caz, principalii săi concurenți sunt versiunile coupe ale Porsche Seria 992 Turbo 911 Turbo și Mercedes-AMG S63 (384,700 USD), care se apropie de sfârșitul vieții.

Pornind de la 352,900 USD plus cheltuielile de călătorie, coupe-ul M8 Competition este o propunere scumpă.

Echipamentul standard, nemenționat încă pe coupe-ul M8 Competition, include senzori de crepuscul, senzori de ploaie, oglinzi laterale încălzite cu rabatare automată, uși cu închidere moale, stopuri cu LED și un capac electric al portbagajului.

În interior, navigație prin satelit pentru trafic în direct, Apple CarPlay wireless, radio digital DAB+, sistem de sunet surround Bowers & Wilkins cu 16 difuzoare, intrare și pornire fără cheie, scaune față cu încălzire și răcire electrică, coloană de servodirecție. , volan și cotiere încălzite, climatizare cu două zone, oglindă retrovizoare cu atenuare automată cu funcție de lumină ambientală.

În mod neobișnuit, lista de opțiuni este foarte scurtă, cu un pachet exterior din carbon de 10,300 USD și frâne carbon-ceramice de 16,500 milioane USD, nici nu sunt montate pe mașina noastră de testare vopsită metalizat Brands Hatch Gray.

Care sunt principalele caracteristici ale motorului și transmisiei? 9/10

M8 Competition Coupé este propulsat de un puternic motor V4.4 cu turbocompresor de 8 litri pe benzină care furnizează 460 kW la 6000 rpm și 750 Nm cuplu între 1800-5600 rpm.

M8 Competition Coupé accelerează de la zero la 100 km/h în 3.2 secunde.

Schimbarea este gestionată de o transmisie automată superbă cu convertor de cuplu cu opt trepte (cu palete de schimbare).

Această pereche ajută coupe-ul M8 Competition să accelereze de la zero la 100 km/h în 3.2 secunde. Da, acesta este cel mai rapid model de producție al BMW până în prezent. Și viteza maximă este de 305 km/h.

Sa fii la curent mașinibuletin informativ săptămânal de ghid

Cât combustibil consumă? 6/10

Consumul de combustibil al M8 Competition Coupé în testele cu ciclu combinat (ADR 81/02) este de 10.4 litri pe kilometru, iar emisiile declarate de dioxid de carbon (CO2) sunt de 239 de grame pe kilometru. Ambii sunt interesați având în vedere nivelul de performanță oferit.

În testele noastre reale, am avut o medie de 17.1 L/100 km pe 260 km de drum de țară, restul fiind împărțit între traficul pe autostradă și cel urban.

O mulțime de conducere plină de spirit a dus la această siluetă umflată, dar nu vă așteptați să bea prea puțin cu un efort mai echilibrat. La urma urmei, aceasta este o mașină sport care va necesita călătorii frecvente la stația de service.

Pentru referință, rezervorul de combustibil de 8 litri al coupe-ului M68 Competition consumă cel puțin benzină cu o valoare octanică de 98.

Ce echipament de siguranță este instalat? Care este ratingul de siguranță? 9/10

ANCAP nu a publicat încă un rating de siguranță pentru gama Seria 8. Ca atare, coupe-ul M8 Competition este momentan neevaluat.

Sistemele avansate de asistență a șoferului includ frânare de urgență autonomă, asistență pentru menținerea benzii și direcția, monitorizarea unghiului mort, alertă de trafic transversal față și spate, control adaptiv al vitezei de croazieră cu funcție stop and go, recunoaștere a limitei de viteză, asistență pentru faza lungă. , alertă șofer, monitorizarea presiunii și a temperaturii în anvelope, asistență la pornire, vedere pe timp de noapte, asistență la parcare, camere de vizualizare surround, senzori de parcare față și spate și multe altele. Într-adevăr, nu rămâi să-ți dorești aici...

Alte echipamente standard de siguranță includ șapte airbag-uri (duble față, laterale și laterale, plus protecția genunchilor șoferului), sisteme electronice convenționale de control al stabilității și al tracțiunii, frâne antiblocare (ABS) și asistență la frânarea de urgență (BA). ), printre altele. .

Evaluare de garanție și siguranță

Garanție de bază

3 ani / kilometraj nelimitat


garanție

Cât costă să deții? Ce fel de garanție este oferită? 7/10

La fel ca toate modelele BMW, M8 Competition Coupe vine cu o garanție de trei ani de kilometraj nelimitat, care este palid în comparație cu standardul de cinci ani stabilit de Mercedes-Benz și Genesis în segmentul premium.

Cu toate acestea, coupe-ul M8 Competition vine și cu trei ani de asistență rutieră.

Intervalele de service sunt la fiecare 12 luni/15,000-80,000 km, oricare survine primul. Sunt disponibile mai multe planuri de servicii cu preț limitat, cu versiunea obișnuită de cinci ani/5051 km la prețul de XNUMX USD, care, deși este scumpă, nu este deplasată la acest preț.

Cum e să conduci? 9/10

Înainte de lansare, șeful BMW M, Markus Flasch, a numit noul M8 Competition „Porsche Turbo killer”. Cuvinte de luptă? Pariezi!

Și după ce am petrecut o jumătate de zi cu coupe-ul, credem că nu este departe de adevăr, chiar dacă o astfel de presupunere pare ridicolă pe hârtie.

Mai simplu spus, M8 Competition Coupe este un monstru absolut în dreapta și în viraje. Este la nivelul 911? Nu tocmai, dar al naibii de aproape.

Componenta cheie este motorul său V4.4 dublu turbo de 8 litri, care este unul dintre motoarele noastre preferate astăzi.

În acest caz, un cuplu uimitor de 750 Nm lovește chiar deasupra mersului de ralanti (1800 rpm), ceea ce înseamnă că pasagerii sunt aproape imediat pe scaune, în timp ce M8 Competition se îndreaptă spre orizont.

Împingerea completă continuă până la turația maximă a motorului (5600 rpm), după care se obține o putere impresionantă de 460 kW la doar 400 rpm.

M8 Competition Coupe este un adevărat monstru în linie dreaptă și în viraje.

Inutil să spun că senzația de accelerație furioasă a lui M8 Competition Coupe creează dependență. Cu siguranță se simte la fel de rapid precum susține BMW, dacă nu mai rapid.

Desigur, acest nivel de performanță nu ar fi acolo dacă nu ar fi convertorul automat de cuplu cu opt trepte care face schimbarea stelară, fiind rapidă, dar lină. Cu toate acestea, are obiceiul de a păstra cote mai mici prea mult timp odată ce distracția s-a terminat.

La fel ca accelerația, transmisia are trei moduri cu intensitate crescândă treptat. În timp ce o preferăm pe prima la modul cel mai nervos, cea din urmă este cel mai bine echilibrată, deoarece altfel este prea conservatoare sau prea nebună. În orice caz, el este foarte receptiv.

Totul este foarte bun, dar vrei să fie însoțit de o coloană sonoră emoționantă, nu? Ei bine, coupe-ul M8 Competition cu siguranță sună bine când V8-ul său funcționează, dar nu ne putem abține să nu ne gândim că BMW M ar fi putut face mai mult cu sistemul său de evacuare cu două modele.

Există o mulțime de smucituri în timpul accelerației, ceea ce este excelent, dar pops-urile și împușcăturile pe care le iubim la alte modele BMW sunt absente, deși există unele la schimbarea treptelor de viteză la frânare puternică. Per total bun, dar nu grozav.

Fidel rădăcinilor sale GT, coupe-ul M8 Competition își completează performanța în linie dreaptă cu o călătorie relativ confortabilă.

Suspensia sa independentă constă dintr-o punte față cu două brațe și o punte spate cu cinci brațe, cu amortizoare adaptive care oferă o autonomie largă.

În cele mai blânde medii, coupe-ul M8 Competition este mai mult decât accesibil, iar suprafețele de drum dificile se descurcă cu aplomb. Cel mai dificil acord amplifică aceste imperfecțiuni, dar nu copleșesc niciodată.

Cu toate acestea, nu se poate nega melodia generală solidă care prevalează indiferent de ce, dar compromisul (o mai bună gestionare) merită cu adevărat.

Are un obicei de a menține cote mai mici prea mult timp când distracția se termină.

Într-adevăr, coupe-ul M8 Competition mănâncă colțuri la micul dejun. Chiar dacă greutatea sa de 1885 kg este uneori un factor, el rămâne în control (a se citi: plat). Această abilitate se datorează, desigur, parțial șasiului său ranforsat și altor magie BMW M.

Apropo de asta, sistemul de tracțiune integrală M xDrive este, fără îndoială, vedeta spectacolului, oferind o tracțiune superbă atunci când este apăsat puternic. Decalajul său din spate este cu siguranță vizibil în afara colțurilor, ajutat de diferenţialul M activ, muncitor.

Este demn de remarcat faptul că această configurare M xDrive are trei moduri. Pentru acest test, l-am lăsat în modul implicit de tracțiune integrală, dar pentru referință, tracțiunea integrală a lui Sport este mai slabă, în timp ce tracțiunea din spate este pregătită pentru deplasare și, prin urmare, numai pe pistă.

Și desigur, coupe-ul M8 Competition nu ar fi la fel de distractiv în viraje dacă nu ar fi servodirecția electrică, care este sensibilă la viteză și are un raport variabil.

Este surprinzător de ușor în mână după standardele BMW, dar când treci de la modul Confort la Sport, greutatea stereotipă reapare. Este frumos că este frumos și simplu și oferă o mulțime de feedback prin volan. Bifă, bifă.

Având în vedere nivelul de performanță oferit, nu este surprinzător faptul că sistemul M Compound Brake este format din discuri masive de 395 mm față și 380 mm spate, cu etriere cu șase și, respectiv, cu un singur piston.

Viteza este, desigur, spălată cu ușurință, dar partea cu adevărat interesantă este modul în care puteți regla sensibilitatea pedalei de frână între două niveluri: Confort sau Sport. Primul este relativ moale, ceea ce îl face mai ușor de controlat, în timp ce al doilea oferă mult mai multă rezistență, ceea ce ne place.

verdict

Bunul simț eliminat din ecuație, am fi fericiți să deținem un coupe M8 Competition în fiecare zi a săptămânii.

Arată uimitor, se simte luxos, este sigur și oferă performanțe complete incredibile. Astfel, este atât de ușor să te îndrăgostești de el.

Dar gândește-ți cu capul, nu cu inima, și te vei îndoi rapid de locația lui și, prin urmare, de eficacitatea ei.

Cu toate acestea, exemplul folosit poate fi tentant în câțiva ani. Și da, am trăi fericiți cu facturile lui mari de combustibil...

Notă. CarsGuide a participat la acest eveniment în calitate de invitat al producătorului, oferind transport și mâncare.