Revizuirea BMW X5M 2020: competiție

În 2009, X5 a fost primul SUV care a primit un tratament de întărire din partea diviziei de înaltă performanțe M a BMW. A fost o idee nebună la acea vreme, dar în 2020 este ușor de înțeles de ce München a coborât pe cel (atunci) mai puțin bătut. cale.

Acum la a treia generație, X5 M este mai bun ca niciodată, mulțumită în parte renunțării agresive de către BMW Australia a variantei sale „obișnuite” în favoarea unei versiuni de competiție fierbinți.

Dar cât de bun este X5 M Competition? Am avut sarcina de neinvidiat de a-l testa pentru a afla.

Modele BMW X 2020: X5 M competiție
Evaluare de siguranță	-
tipul motorului	4.4 l turbo
Tipul combustibilului	Benzină premium fără plumb
Eficienta consumului de combustibil	12.5 l / 100 km
aterizare	5 locuri
Pretul	$174,500

Există ceva interesant în designul său? 9/10

În opinia noastră umilă, X5 este unul dintre cele mai frumoase SUV-uri de pe piață astăzi, așa că nu este surprinzător faptul că X5 M Competition este un knockout în sine.

Din față, arată impresionant cu versiunea sa a grilei BMW, care are o inserție dublă și este finisată în negru lucios, la fel ca o mare parte a ornamentelor exterioare.

Cu toate acestea, veți fi absorbit de bara de protecție față cu barajul său mare de aer și prizele de aer laterale, toate având inserții de tip fagure.

Chiar și farurile Laserlight adaugă o notă de amenințare cu lumini LED de zi cu baston de hochei încorporat, care arată pur și simplu supărat.

Din lateral, X5 M Competition pare puțin mai discret, cu jantele din aliaj de 21 inchi (față) și 22 inchi (spate) un cadou evident, în timp ce oglinzile laterale și prizele de aer mai agresive sunt o lecție de subtilitate.

X5 M Competition vine cu jante din aliaj de 21 inchi (față) și 22 inchi (spate).

În spate, aspectul agresiv din punct de vedere vizual este cel mai vizibil datorită unei bare de protecție sculptate care include un difuzor masiv care găzduiește țevi de eșapament cromate negru de 100 mm ale unui sistem de evacuare bimodal. Foarte gustos, spunem noi.

În interior, BMW M a făcut eforturi mari pentru a face X5 M Competition să se simtă puțin mai special decât X5.

Se atrage imediat atentia asupra scaunelor sport multifunctionale fata, care ofera super suport si super confort in acelasi timp.

Panoul de instrumente din mijloc și inferior, inserțiile ușilor, cotierele, cotierele și rafturile ușilor sunt îmbrăcate în piele moale Merino.

La fel ca bordul de mijloc și inferioară, inserțiile ușilor, cotierele, cotierele și cotierele de ușă, acestea sunt împachetate în piele moale Merino (în mașina noastră de testare în gri și negru Silverstone), care are chiar și inserții tip fagure în unele secțiuni.

Piele neagră Walknappa ornamentează panoul de instrumente superior, pragurile ușilor, volanul și selectorul de viteze, ultimele două fiind unice pentru X5 M Competition, împreună cu un buton roșu de pornire-oprire și centuri de siguranță, plăci de rulare și covorașe specifice M.

Garnitura neagră din Alcantara adaugă și mai mult lux, în timp ce ornamentele lucioase din fibră de carbon ale mașinii noastre de testare îi conferă un aspect sportiv.

În ceea ce privește tehnologia, există un ecran tactil de 12.3 inchi care rulează pe deja familiarul sistem de operare BMW 7.0, deși această versiune primește conținut specific M. Are totuși gesturi și control vocal permanent, dar ambele nu au. să fie la înălțimea măreției discului rotativ.

Ecranul tactil de 12.3 inchi rulează pe sistemul de operare BMW 7.0.

Cu toate acestea, panoul de instrumente digital de 12.3 inchi și afișajul head-up au cele mai mari modificări M, iar noul M-Mode le oferă o temă concentrată (și dezactivează sistemul avansat de asistență a șoferului) pentru conducerea plină de spirit.

Cât de practic este spațiul interior? 9/10

Cu 4938 mm lungime, 2015 mm lățime și 1747 mm înălțime, X5 M Competition este un SUV cu adevărat mare, ceea ce înseamnă că caracterul său practic este bun.

Capacitatea portbagajului este de 650 de litri, dar aceasta poate fi mărită la 1870 de litri prin rabatarea banchetei din spate 40/60, o acțiune care poate fi realizată cu zăvoarele manuale ale portbagajului.

Portbagajul are șase puncte de atașare pentru asigurarea încărcăturii, precum și două cârlige pentru genți și două plase de depozitare laterale. Există, de asemenea, o priză de 12 V, dar cea mai bună parte este raftul electric care se ascunde sub podea atunci când nu este utilizat. Minunat!

Există o mulțime de opțiuni de depozitare interioare autentice, inclusiv atât torpedoul, cât și cutia centrală de gamă largă, iar sertarele din ușile din față pot ține patru sticle obișnuite uimitoare. Coșurile de gunoi din hayon pot încăpea trei.

Cele două suporturi pentru pahare din partea din față a consolei centrale sunt de fapt încălzite și răcite, ceea ce este destul de cald/rece (joc de joc rău).

Cotiera rabatabilă din al doilea rând are o pereche de suporturi principale pentru pahare, precum și o tavă mică care integrează un mic compartiment pe partea șoferului ca două dintre cele mai aleatorii spații de depozitare la îndemână, iar buzunarele pentru hărți sunt atașate spătarelor scaunelor din față. .

Având în vedere mărimea oferită, nu este de mirare că al doilea rând este confortabil de așezat. În spatele poziției mele de conducere de 184 cm, există peste patru inci spațiu pentru picioare, în timp ce există și o mulțime de spațiu pentru cap la doi inci, în ciuda configurației stocului. trapă panoramică.

Așezat confortabil în al doilea rând, există mult spațiu în spatele șoferului.

Mai bine, tunelul de transmisie este destul de scurt, ceea ce înseamnă că există mult spațiu pentru picioare, ceea ce este util, având în vedere că bancheta din spate poate găzdui trei adulți cu relativă ușurință.

Scaunele pentru copii sunt, de asemenea, confortabile, datorită prinșilor superioare și punctelor de ancorare ISOFIX de pe scaunele laterale, precum și deschiderii mari a ușii din spate.

În ceea ce privește conectivitatea, există un încărcător wireless pentru smartphone, un port USB-A și o priză de 12 V în fața suporturilor de pahare frontale menționate mai sus, în timp ce portul USB-C se află în compartimentul central.

Pasagerii din spate au acces doar la o priză de 12 V care se află sub gurile centrale de aerisire. Da, copiii nu vor fi mulțumiți de lipsa porturilor USB pentru reîncărcarea dispozitivelor.

Reprezintă un raport calitate-preț bun? Ce functii are? 8/10

Începând de la 209,900 USD plus cheltuielile de călătorie, noul X5 M Competition este cu 21,171 USD mai mult decât predecesorul său non-competitor și costă cu 58,000 USD mai mult decât cei 50 USD, deși cumpărătorii sunt compensați pentru costul suplimentar.

Echipamentul standard care nu a fost menționat încă include senzori de amurg, senzori de ploaie, oglinzi laterale încălzite cu pliere automată, uși cu închidere soft, șine de acoperiș, hayon divizat de putere și stopuri LED.

Navigație prin satelit Live Traffic în cabină, suport Apple Wireless CarPlay, radio digital DAB+, sistem de sunet surround Harman/Kardon cu 16 difuzoare, intrare și pornire fără cheie, scaune față electrice și încălzite, coloană de servodirecție, control al climatizării în patru zone, automat -oglinda retrovizoare atenuata cu functie de lumina ambientala.

Lămpile spate cu LED sunt incluse în standard.

Mașina noastră de testare este vopsită în uimitor Marina Bay Blue metalic, care este una dintre mai multe opțiuni gratuite.

Apropo de asta, lista de opțiuni este surprinzător de scurtă, dar punctul culminant este pachetul Indulgence de 7500 USD, care include câteva caracteristici care ar trebui să fie standard la acest preț, cum ar fi răcirea scaunelor din față, un volan încălzit și scaune din spate încălzite.

Principalii concurenți ai lui X5 M Competition sunt versiunile wagon ale Mercedes-AMG GLE63 S de a doua generație și Porsche Cayenne Turbo (241,600 USD), care au fost lansate de câțiva ani.

Care sunt principalele caracteristici ale motorului și transmisiei? 9/10

X5 M Competition este propulsat de un monstruos motor V4.4 de 8 litri cu turbocompresor pe benzină, care dezvoltă 460 kW la 6000 rpm și 750 Nm de cuplu între 1800-5800 rpm, primul ajungând la 37 kW, iar al doilea nu s-a schimbat.

X5 M Competition este propulsat de un monstruos motor V4.4 cu turbocompresor de 8 litri pe benzină.

Din nou, schimbarea vitezelor este gestionată de o transmisie automată cu convertor de cuplu cu opt trepte aproape perfectă (cu palete de schimbare).

Această combinație ajută X5 M Competition să sprinteze de la zero la 100 km/h într-o supermașină intimidantă de 3.8 secunde. Și nu, nu este o greșeală de tipar.

Sa fii la curent mașinibuletin informativ săptămânal de ghid

Cât combustibil consumă? 6/10

Consumul de combustibil al X5 M Competition în testele cu ciclu combinat (ADR 81/02) este de 12.5 litri pe kilometru, iar emisiile declarate de dioxid de carbon (CO2) sunt de 286 de grame pe kilometru. Ambele sunt puțin copleșitoare, având în vedere nivelul de performanță oferit.

Cu toate acestea, în realitate, X5 M Competition îi place să bea - o băutură foarte mare. Consumul nostru mediu a fost de 18.2 l/100 km pe 330 km de condus, care a fost în principal pe drumuri de țară, în timp ce restul timpului a fost chiar între autostradă, oraș și trafic.

Da, a fost mult condus plin de spirit, așa că o cifră mai echilibrată în lumea reală ar fi mai mică, dar nu cu mult. Într-adevăr, acesta este vehiculul pe care îl cumpărați dacă nu vă interesează cât costă completarea.

Apropo de asta, rezervorul de combustibil de 5 litri al lui X86 M Competition consuma cel putin 95 de benzine octanice.

Cum e să conduci? 9/10

Surpriză, surpriză: X5 M Competition este o explozie absolută în dreapta – și în viraje.

Nivelul de performanță la deversare este de neegalat, un V4.4 twin-turbo de 8 litri servind o lovitură după alta.

La rândul său, X5 M Competition se ghemuiește și apoi își dezvoltă cei 750 Nm chiar peste ralanti (1800 rpm), ținându-l până la 5800 rpm. Este o bandă de cuplu uluitor de largă, care asigură că trage fără încetare în orice viteză.

Și odată ce curba cuplului revine în acțiune, puterea de vârf atinge 6000 rpm și îți amintește că ai de-a face cu 460 kW sub picioare. Nu vă înșelați, acesta este cu adevărat un motor epic.

Cu toate acestea, mult merit se datorează faptului că convertizorul automat de cuplu cu opt trepte este aproape impecabil. Ne place în special capacitatea de reacție - reduce literalmente un raport de transmisie sau două înainte de a crede că ai apăsat suficient de tare accelerația.

Cu toate acestea, adesea îi este greu să știe când distracția s-a terminat, ținând treptele inferioare mai mult decât este necesar înainte de a trece în cele din urmă într-o treaptă superioară.

X5 M Competition este o explozie absolută în dreapta – și în viraje.

Și, deși este elegant, funcționează încă rapid. La fel ca accelerația, transmisia are trei setări care cresc treptat ante. Pentru acesta din urmă, setarea cea mai moale este prea moale, în timp ce setarea medie este corectă, iar cea mai grea setare este cel mai bine lăsată pentru pistă.

Inutil să spunem că ne place această combinație, dar un cuvânt de avertisment: sistemul de evacuare sport bimodal nu oferă suficientă plăcere auditivă. Este imposibil de confundat cu altceva decât cu coloana sonoră V8 în plină expansiune, dar trosniturile și popsurile caracteristice sunt absente.

Acum ridicați mâna dacă sugerați că fiecare model M are o călătorie obositoare... Da, la fel și noi... Dar X5 M Competition este, în mod surprinzător, excepția de la regulă.

Vine cu o suspensie Adaptive M Suspension Professional care constă dintr-o punte față cu două brațe și o punte spate cu cinci brațe cu amortizoare adaptive, ceea ce înseamnă că există loc de jucat cu randamentul, deși BMW M pune de obicei sportivitatea peste confort, chiar și pentru cele mai blânde setări ale acestora.

Nu de data aceasta, însă, deoarece X5 M Competition merge mult mai bine decât se aștepta, indiferent de setări. Pur și simplu, se potrivește, în timp ce alte modele M nu.

Înseamnă că tratează cu aplomb toate imperfecțiunile drumului? Bineînțeles că nu, dar poți trăi. Gropile nu sunt plăcute (dar când sunt?), iar tonul ei mai dur îngreunează scăderile de viteză pentru pasager, dar nu încalcă înțelegerea.

În ciuda atenției evidente acordate confortului interior, X5 M Competition este încă o bestie absolută la colțuri.

Când ai o greutate proprie de 2310 kg, fizica chiar funcționează împotriva ta, dar BMW M a spus clar: „La naiba cu știința”.

Rezultatele sunt uluitoare. X5 M Competition nu are dreptul să fie atât de agil. În locurile întortocheate se pare că a conduce o mașină este mult mai puțin.

Da, încă mai trebuie să te ocupi de rularea caroseriei în colțuri, dar o mare parte din aceasta este compensată de bare anti-ruliu uimitoare care fac tot posibilul pentru a te menține echilibrat. Manevrarea este, de asemenea, îmbunătățită prin rigiditatea la torsiune crescută a șasiului.

Desigur, servodirecția electrică a lui X5 M Competition este și ea lăudabilă. Este foarte simplu, atât de mult încât este aproape sacadat, dar ne place foarte mult cât de sportiv arată. Feedback-ul prin volan este, de asemenea, excelent, făcând și mai ușor virajele.

Ca întotdeauna, direcția are două setări: „Confort” este bine ponderat, iar „Sport” adaugă prea multă greutate pentru majoritatea șoferilor.

Această configurație duce lucrurile cu un pas mai departe cu direcția pe toate roțile, ceea ce sporește agilitatea. El vede roțile din spate rotindu-se în direcția opusă față de omologii lor din față la viteză mică pentru a îmbunătăți manevrabilitatea și în aceeași direcție la viteză mare pentru a optimiza stabilitatea.

Și, bineînțeles, sistemul de tracțiune integrală M xDrive cu schimbare în spate oferă o tracțiune uimitoare, împreună cu diferenţialul Active M, făcând axa din spate mai eficientă în viraje grele.

După cum am aflat pe unele drumuri din spate foarte înghețate, electronicele îi permit șoferului să plece cu suficientă distracție (sau groază) înainte de a păși și de a continua. M xDrive are, de asemenea, o setare sportivă mai relaxată, dar inutil să spunem că nu l-am explorat din cauza condițiilor predominante.

Având în vedere performanța, X5 M Competition vine cu un sistem de frână compusă M, care constă din discuri de frână masive de 395 mm față și 380 mm, cu etriere cu șase pistoane și, respectiv, cu un singur piston.

Performanța de frânare este puternică - și ar trebui să fie - dar de mai mare interes sunt cele două opțiuni de simțire a pedalei ale acestei setări: „Confort” și „Sport”. Primul este relativ moale de la început, în timp ce al doilea oferă suficientă rezistență inițială, ceea ce ne place.

Evaluare de garanție și siguranță

Garanție de bază

3 ani / kilometraj nelimitat


garanție

Ce echipament de siguranță este instalat? Care este ratingul de siguranță? 9/10

În 5, ANCAP a acordat versiunilor diesel X2018 cel mai înalt rating de siguranță de cinci stele. Ca atare, benzina X5 M Competition este momentan neevaluat.

Sistemele avansate de asistență a șoferului includ frânare de urgență autonomă, asistență pentru menținerea benzii și direcția, monitorizarea unghiului mort, alertă de trafic transversal față și spate, control adaptiv al vitezei de croazieră cu funcție stop and go, recunoaștere a limitei de viteză, asistență pentru faza lungă. , avertizare pentru șofer, monitorizare a presiunii și a temperaturii în anvelope, asistență la pornire, control în coborâre în deal, asistență la parcare, camere de vizualizare surround, senzori de parcare față și spate și multe altele. Da, lipsesc multe...

Alte echipamente standard de siguranță includ șapte airbag-uri (duble față, laterale și laterale, plus protecția genunchilor șoferului), sisteme electronice convenționale de control al stabilității și al tracțiunii, frâne antiblocare (ABS) și asistență la frânarea de urgență (BA). ), printre altele. .

Cât costă să deții? Ce fel de garanție este oferită? 7/10

La fel ca toate modelele BMW, X5 M Competition are o garanție de trei ani de kilometraj nelimitat, cu mult sub standardul de cinci ani stabilit de Mercedes-Benz și Genesis în segmentul premium.

Cu toate acestea, X5 M Competition vine și cu trei ani de asistență rutieră.

Intervalele de service sunt la fiecare 12 luni/15,000-80,000 km, oricare survine primul. Sunt disponibile mai multe planuri de servicii cu preț limitat, cu versiunea obișnuită de cinci ani/4134 km la prețul de XNUMX USD, care, deși costisitor, nu este surprinzător la acest preț.

verdict

După ce am petrecut o zi cu BMW X5 M Competition, nu putem să nu ne întrebăm dacă aceasta este mașina perfectă pentru familii.

Pe de o parte, îndeplinește cerințele de practic și este echipat cu echipamente standard, inclusiv cu sisteme avansate de asistență a șoferului. Pe de altă parte, performanța sa în linie dreaptă și în viraje este doar de altă lume. Ah, și arată sportiv și se simte luxos.

Cu toate acestea, am putea foarte bine să trăim cu costuri mari de combustibil dacă ar fi șoferul nostru zilnic, dar există o singură problemă: are cineva 250,000 de dolari de rezervă?

Este noul BMW X5 M Competition cea mai bună mașină de familie? Spune-ne ce crezi în comentariile de mai jos.

Notă. CarsGuide a participat la acest eveniment în calitate de invitat al producătorului, oferind transport și mâncare.