2016 Ferrari California T Handling Speciale Review
Conținut
Ferrari este renumit pentru ideea sa de a produce o mașină mai puțin decât este necesar la un moment dat.
Cererea de super-mașini italiene continuă să crească, ultimele 488 de GTB-uri fiind livrate clienților în până la 12 luni.
Cu toate acestea, la fel ca majoritatea companiilor de supercaruri, marele marcă italiană are nevoie de ceva... nu atât de grozav, pentru a plăti facturile, să spunem.
Deși încă nu s-a îndrăgostit de trucul SUV-ului, modelul California T Roadster al companiei a fost conceput pentru a oferi potențialilor cumpărători Ferrari ceva mai accesibil și realizabil, sporind în același timp profitul companiei.
Deși îi lipsește puterea de foc a unui 488 sau F12, California este totuși un Ferrari din totdeauna, cu un V8 zgomotos în față, tracțiune pe spate și, în cazul lui California T, un acoperiș decapotabil metalic care îți oferă două. mașini. unu.
Preț și caracteristici
Dacă aveți norocul să cumpărați un California T de 409,888 USD, primul lucru pe care îl veți observa este că lista de opțiuni este lungă și costisitoare; Există multe moduri diferite de a vă personaliza Ferrari-ul așa cum doriți.
Testerul nostru, de exemplu, are suplimente impresionante în valoare de 112,000 USD, inclusiv piese de ornamente interioare din fibră de carbon în valoare de aproximativ 35,000 USD.
Cu toate acestea, unii proprietari au considerat că California ar putea fi prea orientată spre Grand Tourer.
Un singur deget pe una dintre paletele de schimbare este aparent suficient pentru a începe schimbarea și totul s-a terminat înainte să-ți vină să crezi.
Introduceți pachetul Speciale Handling. Această opțiune de 15,400 de dolari nu le oferă californianilor colți picurători și gheare lungi. Cu toate acestea, este nevoie de zone cheie ale mașinii și le îmbunătățește puțin pe fiecare.
Cheia pachetului sunt modificările aduse sistemului de suspensie. Arcurile sunt cu 16% mai rigide în față și cu XNUMX% mai rigide în spate. În plus, amortizoarele adaptive au fost complet reglate pentru a face față unui arc puțin mai rigid.
Noul sistem de finisare a țevii de eșapament cu patru vârfuri noi de culoare neagră mat care vă ajută să vă arătați că vă uitați la un vehicul echipat cu Handling Speciale. În adevăratul stil Spinal Tap, aceste evacuare ridică nivelul de zgomot din California la 11.
Ultima piesă a puzzle-ului este transmisia cu dublu ambreiaj cu șapte trepte din California și aici inginerii Ferrari și-au făcut cu adevărat magia. Reconfigurarea software-ului de schimbare a adus rezultate uimitoare: schimbările în modul sport sunt acum aproape mai rapide decât se aștepta.
Un singur deget pe una dintre paletele de schimbare este aparent suficient pentru a începe schimbarea și totul s-a terminat înainte să-ți vină să crezi.
La fel ca Ferrari-urile de top, California are ceea ce ei numesc un cadran Manettino pe volan, care vă permite să schimbați setările mașinii de la Comfort la Sport la Track. În mod neobișnuit, volanul are, de asemenea, comutatoare de semnalizare la stânga și la dreapta pe spițe.
Există, de asemenea, un intermitent pentru faza lungă, precum și un buton cu o mică denivelare imprimată pe el. Acest mic buton poate fi atribuit direct fostului pilot Ferrari Michael Schumacher.
A existat de mult timp credința că o mașină sport trebuie să fie foarte strâns legată de performanța sa de condus pentru a fi bună. Schumacher a gândit exact opusul și a cerut inginerilor să ofere o setare în care toți ceilalți parametri ai mașinii să fie în modul de atac complet, iar amortizoarele să rămână în modul cel mai moale posibil.
Acest loc este cunoscut sub numele de Bumpy Road și este o plăcere să mergi pe drumurile secundare ale Australiei.
Toate celelalte elemente cheie ale lui California T, inclusiv motorul V412 dublu turbo de 3.9 kW, 8 litri, frânele masive și șasiu rigid, rămân aceleași.
Scopul real al lui California T este acela de a parcurge distanțe lungi în confort și stil. Pachetul Handling Speciale nu reduce acest lucru; mai degrabă, crește productivitatea cu 10% în aceste domenii cheie.
caracterul practic
Conducerea California T necesită o mică recalibrare. Comenzile din cabină, de exemplu, sunt foarte diferite de orice cu care ești obișnuit.
Luați, de exemplu, schimbarea vitezelor. Odată ce ai mașina pornită, cu butonul de pornire de pe volan, pur și simplu acționezi una dintre padele pentru a schimba viteza și apeși butoanele de pe consola centrală pentru a comuta între manual și automat.
De asemenea, trebuie să faceți același lucru atunci când căutați marșarier, care este și un buton pe consola centrală.
De asemenea, nu există frâna de parcare tradițională și doar opriți mașina pentru a o porni, ceea ce este puțin neobișnuit și confuz la început.
Comutatoarele indicatoare necesită, de asemenea, o mică reinstruire a creierului pentru a funcționa corect. Dacă încercați să le răsturnați manual, veți găsi indicatorul potrivit și schimbătorul de viteze cam în același moment. E ușor să te pierzi puțin.
Cea mai puternică piață din California este SUA, așa că nu este surprinzător faptul că consola centrală are un suport pentru pahare. Un sistem de divertisment bine integrat se află în centrul tabloului de bord, iar un ecran TFT pe bord afișează atâtea informații cât are nevoie șoferul.
Într-un semn de cap către moștenirea de curse a Ferrari, volanul are de fapt un rând de indicatoare cu LED-uri de schimbare a treptelor care se aprind atunci când motorul se apropie de limita de 7,500 rpm.
Conducere
În afara orașului și pe drumurile din spate, Cali T prinde cu adevărat viață. Direcția este ușoară, dar directă și incredibil de bogată în feedback. Frânele sunt puternice și robuste, nu se estompează niciodată, iar acele schimbări absolut instantanee adaugă cu adevărat experienței.
V8-ul urlator care iese prin patru țevi face, de asemenea, să-ți furnică părul din spatele capului. Prezența generală a lui Cali, teatrul său, a fost, de asemenea, îmbunătățită cu această evacuare uimitoare.
Nici pachetul de suspensii reajustat nu a mers prea departe în direcția rigidității mașinii de curse, iar modul drum accidentat este un adevărat atrăgător.
Fiind italiană la bază, California nu este complet lipsită de păcătoși. A trebui să rotiți cheia de comandă în contact cu două ture înainte de a apăsa efectiv butonul de pornire pare puțin ciudat, în timp ce butoanele indicatoare necesită mult creier și un deget mare pentru a funcționa corect.
Deși această cutie de viteze iubește munca grea, poate manevra la turații mici în oraș și, chiar și cu evacuarea oprită, se aude totuși un zgomot la sarcină medie și la turații mici uneori în timpul vitezelor de croazieră.
Ferrari a făcut o treabă grozavă aducând un pic de magie supercar unei mașini concepute pentru noii cumpărători Ferrari. Are, de asemenea, o bază solidă de fani printre proprietarii de Ferrari-uri mai puternice și mai năucitoare, care caută ceva mai ușor în viața de zi cu zi.
Pachetul Handling Speciale nu transformă California T într-un vânător F12 care suflă foc; mai degrabă, este nevoie de calitățile deja excelente ale mașinii standard și le masează subtil pentru a extrage și mai mult din pachetul superior.
Cumpărarea unui supermașină este de obicei doar o ofertă, iar listele de opțiuni sunt lungi și adesea foarte scumpe. Cu toate acestea, această opțiune este destul de benefică. Plătești doar puțin mai mult pentru a-l lăsa pe acel Cal Ras din lesă.
Speciale de manipulare va fi California T pentru tine? Spune-ne ce crezi în comentariile de mai jos.
Faceți clic aici pentru mai multe prețuri și specificații pentru Ferrari California T.
