Revizuirea Ferrari FF 2015
Este nevoie de timp pentru ca Ferrari Grand Tourist să se iubească pe sine. Prima reacție la o mașină cu patru locuri cu tracțiune integrală este „ce fel de FF?”.
Acesta nu este Fezza-ul tău obișnuit: este o mașină mare, în stil shooting brake, care nu pare să se potrivească cu siglele calului rampant de pe laterale.
Porniți FF (însemnând Ferrari Four... scaune sau roată motrice, alegeți) și se aude un mârâit care cheamă vecinii, în timp ce V12 cu aspirație naturală forțează atât de mult gaz din cele patru țevi de eșapament, încât panourile ușii garajului se scutură.
Sigla Ferrari este o marcă universală, iar orice produs dotat cu el atrage atenția.
De acum înainte, ignori faptul că acest supermașină de 625,000 de dolari nu are sens financiar și te concentrezi pe experiența senzorială. Și prin orice măsură, este senzațional.
Desen
FF pare neconvențional: o aerosculptură mobilă de Pininfarina, cu cabina de pilotaj bine în spatele acelei capote masive.
Îi lipsește prezența directă a lui F12 Berlinetta, dar nu își pierde atractivitatea: sigla Ferrari este o marcă universală, iar orice produs dotat cu acesta atrage atenția.
Stilul Shooting Brake cu două uși face din FF o mașină de nișă pe o piață de nișă, așa că nu există concurență directă.
Dacă transportul de pasageri va fi obișnuit, FF o va face cu stil. Scaunele din spate îmbrăcate în piele se potrivesc cu cele din față în ceea ce privește confortul și suportul și sunt ridicate pentru a oferi o vedere clară asupra drumului din față. Portbagajul de 450 de litri este spațios, deși puțin adânc.
Panoul de bord și panourile ușilor, de asemenea împodobite în piele, sunt la fel de luxoase, cu tapițeria din piele de vacă făcând loc - cel puțin în mașina noastră de testare - inserții din fibră de carbon pentru orificiile de aerisire și consola centrală.
Accentele din țesătură carouri de inspirație Burberry pe scaune și bord fac parte din programul de personalizare Ferrari Tailor-Made, în care proprietarul vizitează fabrica din Maranello pentru a vorbi direct cu designerul.
Așa ar trebui să fie: cineva a bifat toate căsuțele de pe FF CarsGuide și a ridicat prețul la 920,385 USD plus pe drumuri în acest proces.
Despre oraș
Algoritmii de schimbare a vitezelor bine gândiți și o setare Confort pe schimbătorul de viteze de pe volan îl fac pe FF docil în oraș.
Motorul urlă bătăile inimii înainte de a furniza forță
Încă se simte ca o mașină mare și puternică, dar este puțin probabil să conduci prin fereastra unui salon de înfrumusețare din cauza hărții de accelerație care vede Ferrari-ul abia rulând pe jantele sale de 20 de inci ca răspuns la primul centimetru de deplasare a pedalei. .
Dă-i o lovitură și motorul se va văita pentru un moment înainte de a da forță - suficient de mult pentru a te răzgândi. Încercați același lucru în Sport și veți schimba codurile poștale înainte de a putea face ceva în privința asta.
Cutia de viteze cu buton este ușor de adaptat, deși începătorii vor căuta momentan un buton sau un cadran atunci când se urcă în mașină.
Camera de vedere din spate este afișată pe un ecran tactil de șapte inci, iar senzorii din jurul perimetrului facilitează parcarea FF. Așteptați-vă ca capota sau spatele curbat să iasă din locurile de parcare de dimensiunile unei mașini din oraș, care se găsesc în majoritatea mall-urilor de metrou.
Se aude un vuiet de anvelope pe așchii de lemn dur, dar îl veți auzi doar în timp ce conduceți. Puține lucruri pot îneca vuietul puternicului V12, care trimite un cuplu nebun către roți, care poate fi auzit chiar și la viteze sub 50 km/h, dacă șoferul dezactivează modul automat și schimbă manual cu ajutorul padelelor de pe volan. .
Este imposibil să nu te superi, limitând fiara la o viteză de doar 110 km/h.
Deși paletele sunt montate pe coloana de direcție, forma și dimensiunea lor oblică înseamnă că sunt accesibile în 90% din colțuri.
productivitate
Conduceți FF așa cum a fost făcut pentru a conduce și urmăriți zilele sau negocierile cu Highway Patrol vă așteaptă în viitor.
Este imposibil să nu fii frustrat limitând bestia la doar 110 km/h (deși ușurează durerea de a-i urmări pe alți șoferi dezvăluirea modului în care sleful CarsGuider a obținut cheile).
Tratează-te cu asta dacă îți poți permite FF-ul, mergi în zilele pe pistă și vezi ce urmează de la sprintul legal, dar plictisitor, de 3.7 secunde la 100 km/h.
Ferrari-urile sunt la fel de bune în viraje ca și în linie dreaptă, iar rampele mari și largi sunt cel mai bun loc pentru a testa cât de greu vor trage sistemul XNUMXWD și anvelopele Pirelli aproape două tone de FF după colț.
Direcția ușoară este înșelător de rapidă și răspunde la suprafața drumului cu toată precizia și feedback-ul necesar pentru a identifica dimensiunea exactă a șanțului peste care bubuie FF.
Setarea „drum accidentat” pentru amortizoarele reglabile nu este suficient de moale pentru a cuceri drumurile noastre mereu deteriorate, dar face o treabă admirabilă de a îmblânzi configurația grea de supermașină.
Dimensiunea și greutatea mare înseamnă că FF nu va curba ca 458, dar în acest moment sistemul de tracțiune integrală începe să trimită putere roților din față printr-o a doua cutie de viteze și o pereche de ambreiaje cu mai multe plăci.
Instalarea tracțiunii integrale la cerere evită necesitatea unui diferențial central și, potrivit Ferrari, este la jumătate la fel de ușoară.
Pe suprafețe cu frecare redusă, adică atunci când conduceți pe zăpadă, FF este un Ferrari. Nu este la fel de volant ca F12, dar are picioare pentru a se potrivi cu cele mai multe lucruri pe patru roți și pentru a face asta cu patru într-o mașină.
Că are
Unul dintre cele mai formidabile motoare de pe drum, frane excelente, loc pentru patru.
Ce nu este
Fără ajutoare pentru conducere (unghi mort, părăsirea benzii), evacuarea sport este o opțiune.
Proprie
Prețul de achiziție acoperă Ferrari-ul dumneavoastră cu o garanție de trei ani și șapte ani de întreținere programată gratuită. Acesta este un argument convingător împotriva afirmației că deținerea unui supermașină costă o avere. Desigur, ai (ar trebui) să ai nevoie de frâne și anvelope în mod regulat.
