Recenzie Ferrari Portofino 2018

Nu se întâmplă adesea că ceilalți dintre noi trebuie să privim cu dispreț proprietarii Ferrari și, din păcate, odată cu sosirea noului și cu adevărat superb Portofino decapotabil cu patru locuri, timpul a trecut.

Pe vremuri era posibil să-i batjocorești în mod deschis pe oamenii din predecesorul mașinii, California, pentru că au cumpărat un Ferrari „ieftin” sau chiar unul urât, fad, dacă te simțeai deosebit de crud.

Lansat în urmă cu zece ani, brandul Cali a fost văzut ca o încercare disperată de a-i atrage pe posesorii americani și globali ai mărcii. Oameni cărora le-a plăcut ideea unui Ferrari, dar s-au speriat de realitate.

Nimeni nu va argumenta că această mașină mare și bombată a fost cel mai frumos lucru care a apărut vreodată din Italia - chiar și Silvio Berlusconi este mai atractiv - dar Ferrari poate pretinde că a râs ultimul.

Reducerea prețurilor și crearea unui nou model entry-level locuibil a fost panaceul pe care îl căutau, deoarece 70% dintre cumpărătorii din California erau noi pentru brand.

Succesul înlocuitorului său, Portofino, care este mai mult italian ca stil și nume, pare aproape asigurat, deoarece va fi în continuare disponibil - în termeni relativi, la un preț sub 400,000 USD - dar acum asta este predecesorul său (chiar și după design-machiaj 2014 ) nu a avut niciodată; incredibil de frumos.

Dar este condusul la fel de bun pe cât pare? Am zburat la Bari, în sudul Italiei, pentru a afla.

Ferrari California 2018: T
Evaluare de siguranță	-
tipul motorului	3.9 l turbo
Tipul combustibilului	Benzină premium fără plumb
Eficienta consumului de combustibil	10.5 l / 100 km
aterizare	4 locuri
Pretul	$287,600

Reprezintă un raport calitate-preț bun? Ce functii are? 7/10

Cum poți evalua valoarea unei mărci precum Ferrari? Sincer, oamenii sunt aproape dispuși să plătească prea mult pentru o astfel de mașină, deoarece cumpărarea uneia înseamnă adesea mai mult să-ți arăți averea decât să ai o pasiune deosebită pentru ingineria italiană, mai ales la acest nivel de intrare.

Ceea ce primesc cumpărătorii pentru prețul cerut de 399,888 USD în Australia este mai mult decât o mașină.

Această capacitate de a-și înșela clienții cu impunitate a făcut din Ferrari una dintre cele mai profitabile companii din lume. Câștigul său ajustat (înainte de dobânzi, taxe, depreciere și amortizare) a reprezentat 29.5% din vânzările totale în primul trimestru al anului 2017, potrivit Bloomberg. 

Doar Apple, cu o marjă de 31.6 la sută, și brandul de modă Hermes International, cu o marjă de 36.5 la sută, pot depăși acest lucru.

Deci valoarea este relativă, dar ceea ce cumpărătorii primesc pentru prețul cerut de 399,888 USD în Australia este mai mult decât o mașină și capacitatea de a se plânge în mod repetat de opțiuni scumpe.

Specificațiile pentru vehiculele noastre care sosesc în iulie nu au fost încă stabilite, dar vă puteți aștepta să plătiți suplimentar pentru orice, de la ornamentele din fibră de carbon până la încălzirea scaunelor și chiar un „ecran pasager” ingenios care pune un grup de instrumente digital și un ecran tactil în fața coșului. - pilot.. Cu toate acestea, Apple CarPlay este standard.

Există ceva interesant în designul său? 10/10

Bine, sună-mă dacă vrei, dar pur și simplu nu înțeleg cum ar putea face o mașină de această dimensiune și formă, cu două plus două locuri și un hard top decapotabil, mai frumoasă decât este.

Acesta este un pas uriaș față de California anterioară.

Este un pas atât de mare față de California grea, încât singurele lucruri pe care le au în comun sunt o insignă Ferrari și patru roți rotunde.

Din spate, arată uimitor, cu acoperișul sus sau în jos, iar orificiile de aerisire, prizele și conductele de aer sunt perfect proporționale și, dacă e de crezut inginerii, și practice.

Acest scrap mare din fața ușilor ajută la aspirarea aerului prin împrejurimile farurilor, care este folosită pentru a răci frânele și pentru a reduce rezistența, de exemplu.

Arată uimitor din spate.

De asemenea, au fost făcute eforturi uriașe pentru a reduce greutatea acestei mașini (este cu 80 kg mai puțin decât California T) utilizând totul, de la scaune din magneziu până la o caroserie complet nouă din aluminiu, care nu numai că îmbunătățește fluxul de aer și forța aerodinamică, dar și adaugă rigiditate structurală.

Desigur, arată frumos în imagini, dar în metal chiar merită văzut. Ferrari nu înțelege întotdeauna bine și nu este la fel de minunat ca 458, dar având în vedere că este un GT și nu un supermașină, este al naibii de impresionant, indiferent dacă este un coupe sau o decapotabilă. Interiorul ar trebui să fie, de asemenea, scump atât în ​​aspect, cât și în aspect.

Interiorul ar trebui să fie, de asemenea, scump la aspect și la simțire.

Cât de practic este spațiul interior? 6/10

Având în vedere că propria cercetare a clienților companiei arată că proprietarii din California folosesc scaunele din spate în mașinile lor în 30% din călătorii, este destul de surprinzător că Portofino vine fără căptușeală pentru vârfurile celor suficient de mici încât să se lovească în spate.

Evident, este cu 5 cm mai mult spațiu pentru picioare decât înainte, dar acesta nu va fi niciodată suficient pentru un adult (există două puncte de prindere ISOFIX).

Chiar dacă proprietarii din California folosesc scaunele din spate în 30% din călătorii, Portofino nu are prea multă căptușeală în spate.

Este un 2+2, bineînțeles, nu un cu patru locuri și, de fapt, acea banchetă din spate este locul în care depozitezi genți pe care nu le poți încăpea în portbagaj când plafonul este coborât. Ferrari susține că puteți obține huse de călătorie cu trei roți, dar trebuie să fie mici.

Pe o notă pozitivă, scaunele din față sunt foarte confortabile și am avut destul spațiu pentru cap, dar colegii mai înalți păreau strânși cu plafonul sus.

Da, există două suporturi pentru pahare de cafea și o tavă frumos căptușită pentru depozitarea telefonului, iar ecranul tactil central de 10.25 inchi este plăcut de privit și folosit. 

Care sunt principalele caracteristici ale motorului și transmisiei? 8/10

În timp ce Ferrari spune că totul a început cu o foaie de hârtie complet goală pentru Portofino, cineva a scris clar pe acea foaie: „Fără blocuri de cilindri noi pentru tine”.

Poate că nu este nou-nouț, dar premiatul V3.9 de 8 litri are pistoane și biele noi, software nou, turbocompresoare twin-scroll îmbunătățite, admisii și evacuare noi.

V3.9-ul actualizat de 8 litri dezvoltă 441 kW / 760 Nm de putere.

Rezultatul este, așa cum v-ați aștepta, mai multă putere ca niciodată, cu o putere uimitoare de 441 kW/760 Nm și capacitatea de a atinge o nouă viteză de 7500 rpm. Ferrari spune că este un lider de clasă și avem tendința să-i credem.

Schimbările de la cutia de viteze „F1” cu șapte trepte, de asemenea, neschimbată, au fost aparent îmbunătățite și se simt absurd de dure.

Cifrele brute de performanță sunt departe de a fi blânde, cu 3.3 secunde pentru o cursă de la 0-100 km/h sau 10.8 secunde pentru o explozie de 0-200 km/h.   

Sa fii la curent mașinibuletin informativ săptămânal de ghid

Cât combustibil consumă? 7/10

Această reducere a greutății cu 80 kg este bună și pentru economia de combustibil, cu o cifră pretinsă în ciclul combinat de 10.7 l/100 km și emisii de CO245 de 2 g/km. 

Noroc să te apropii vreodată de acea cifră de 10.7 în lumea reală, pentru că performanța este prea tentantă.

Cum e să conduci? 8/10

Evident, există oameni care cumpără Ferrari-uri în ciuda zgomotului pe care îl fac, nu din cauza lui. Probabil că își conectează casele la stereo Bang & Olufsen și nu ridică niciodată volumul peste trei. Sincer să fiu, bogăția este cheltuită pe oameni bogați.

Pentru a-i satisface pe clienții care își conduc Portofino-urile zilnic și nu vor să devină surzi, are o supapă de bypass electrică, ceea ce înseamnă că este „destul de moderată” la relanti, în timp ce în modul Confort este proiectat să fie silențios. pentru „condiții urbane și călătorii pe distanțe lungi”. 

În practică, în acest mod, pare puțin timid, trecând între liniștea deplină și vuietul tulburător al unui măgar.

În mod ironic, chiar și în modul Sport, are un start-stop, care - dacă cunoașteți istoricul fiabilității Ferrari - este și el o îngrijorare. De fiecare dată când te oprești, crezi că te-ai rupt.

În plus, mai mult din zgomotul grozav al lui V8 este dezlănțuit în modul Sport, dar tot trebuie să încetinești puțin pentru a-l face să cânte corect. Unii dintre colegii mei pur și simplu au urât sunetul în general, argumentând că trecerea la turboalimentare a distrus țipătul Ferrari, așa cum Axl Rose a distrus AC/DC.

Personal, aș putea trăi cu ea, pentru că la orice peste 5000 rpm încă îți face urechile să plângă lacrimi de bucurie.

În ceea ce privește conducerea, Portofino este cu mult înaintea California-ului în ritm, pumn și echilibru. Șasiul se simte mai rigid, noul „E-Diff 3” împrumutat de la marele 812 Superfast permite mai puțină putere în viraj, iar mașina, așa cum v-ați aștepta, devine urâtă uneori când este provocată.

Portofino este cu mult înaintea Californiei în ritm, pumn și echilibru.

Băieții amuzanți de la Ferrari au decis să lanseze mașina în sudul Italiei pentru că au crezut că ar putea fi mai cald în mijlocul iernii. Nu a fost cazul și, de asemenea, au descoperit prea târziu că drumurile din regiunea Bari erau făcute dintr-un fel special de gresie, care avea toate calitățile de aderență pe gheața umplută cu motorină.

Acest lucru însemna că orice entuziasm la sau în apropierea sensului giratoriu ar avea ca rezultat alunecare la ambele capete, deoarece toate acestea forțează competițiile să cumpere. Vesel de pe scaunul pasagerului, în timp ce conducea era mai puțin vesel.

Cu toate acestea, această mașină are un dezavantaj mare și poate controversat. Inginerii Ferrari, o echipă pasionată, insistă că au trecut la direcția electronică cu Portofino, deoarece este pur și simplu mai bună decât sistemele hidraulice.

Unul dintre ei mi-a recunoscut și că acum lucrează într-o lume în care oamenii se urcă de obicei la volanul unei PlayStation pentru prima dată și, prin urmare, au nevoie de ușurință, nu de greutate.

Într-o mașină GT pe care mulți proprietari o vor folosi în fiecare zi, este poate nerealist să ne așteptăm la tipul de direcție puternică, masculină și uimitoare pe care o veți găsi la Ferrari 488.

Pentru mine personal, configurația EPS pentru Portofino este prea ușoară, prea deconectată și prea perturbatoare pentru sentimentul de unitate dintre om și mașină pe care te-ai aștepta să îl simți când conduci rapid un Ferrari.

E ca și cum aproape totul despre experiență este fantastic, dar lipsește ceva. Ca un Big Mac fără sos special sau șampanie fără alcool.

Îi va deranja pe cei care chiar cumpără această mașină, mai degrabă decât scâncetele revistelor vechi de mașini? Probabil că nu, sincer să fiu.

Evaluare de garanție și siguranță

Garanție de bază

3 ani / kilometraj nelimitat


garanție

Ce echipament de siguranță este instalat? Care este ratingul de siguranță? 7/10

Ferrari nu-i place să cheltuiască bani, așa că nu trimit mașini pentru testarea Euro NCAP, ceea ce înseamnă că nu au un rating de stele. Sunteți protejat de o serie de sisteme inteligente de stabilizare și control al tracțiunii, precum și de patru airbag-uri - unul frontal și unul lateral pentru șofer și pasager. AEB? Cel mai probabil nu. Senzorii vor arăta urât.

Sincer, acest lucru este important pentru siguranță când ai fi atât de supărat dacă ai prăbuși un Ferrari, încât probabil ai vrea să mori oricum.

Cât costă să deții? Ce fel de garanție este oferită? 9/10

Nu vom glumi despre fiabilitatea italiană, vă mulțumim foarte mult, pentru că proprietarii Portofino nu au de ce să vă faceți griji datorită programului de șapte ani „Genuine Maintenance” al companiei care îmbunătățește Kia.

Proprietarii care cumpără de la un dealer autorizat Ferrari primesc întreținere programată gratuită pentru primii șapte ani de viață ai mașinii. 

Dacă vindeți mașina în termen de șapte ani, următorul proprietar va primi toată acoperirea rămasă. Generos.

„Genuine Maintenance este un program exclusiv Ferrari care ajută la asigurarea că vehiculele sunt menținute la cel mai înalt nivel pentru performanță și siguranță maximă. Programul este unic, deoarece este prima dată când un producător de automobile oferă o astfel de acoperire la nivel mondial și este o dovadă a dăruirii pe care Ferrari o pune clienților săi”, ne spune Ferrari.

Iar dacă vinzi mașina în șapte ani, următorul proprietar va beneficia de ce a mai rămas. Generos. Programul include piese originale, manopera, ulei de motor si lichid de frana. 

Nu se vede adesea cuvintele „preț valoare” și „Ferrari” în aceeași propoziție, dar acest lucru este adevărat.

verdict

Ferrari Portofino vine cu o piață pregătită pentru oamenii bogați care sunt disperați să cheltuiască o mulțime de bani pe o mașină și să se lege de una dintre cele mai respectate mărci de lux din lume. Și acesta este acum cel mai accesibil mod de a face acest lucru.

O mașină ușor ridicolă și destul de neatrăgătoare nu a împiedicat succesul California, așa că faptul că Portofino arată mult mai bine, este mai rapid și se descurcă mai bine înseamnă că ar trebui să fie un succes pentru Ferrari. 

De fapt, merită să fie, doar puțin jenant pentru direcție.

Ați lua un Ferrari Portofino dacă vi s-ar oferi unul sau ați cere un Fezza mai serios precum 488? Spune-ne în comentariile de mai jos.