Recenzie Haval H6 2018

Dacă nu ai auzit de Haval H6, probabil că nu ești singur. De fapt, dacă nici măcar nu știai că Haval este ceva special, probabil că oricum ești majoritar. 

Producătorul chinez și SUV-ul său H6 de mărime medie sunt gata să concureze cu marii jucători. H6 concurează pentru cel mai mare segment al pieței SUV-urilor, cu vehicule precum Mazda CX-5, Toyota RAV4, Hyundai Tucson, Honda CR-V, Nissan X-Trail și toate celelalte oferte de familie foarte impresionante.

Cu două niveluri de echipare disponibile și prețuri agresive atât pentru Premium, cât și pentru Lux entry-level testat aici, Haval H6 pare să aibă ceva care îl diferențiază pe piața australiană, oferind clienților care doresc o mulțime de mașini pentru banii lor este o alternativă. la clasele primare ale jucătorilor coreeni și japonezi.

Dar, având în vedere concurență acerbă, prețuri tot mai strânse și liste de echipamente în continuă extindere pentru modelele de SUV de bază, există cu adevărat loc pentru acest model chinezesc? Să vedem…

Haval H6 2018: Premium
Evaluare de siguranță
tipul motorului	2.0 l turbo
Tipul combustibilului	Benzină premium fără plumb
Eficienta consumului de combustibil	9.8 l / 100 km
aterizare	5 locuri
Pretul	$16,000

Reprezintă un raport calitate-preț bun? Ce functii are? 7/10

Până de curând, Haval H6 oferea cu siguranță un raport calitate-preț foarte bun. La lansare, prețul de bază era de 31,990 USD pentru versiunea Premium entry-level și 34,990 USD pentru versiunea Lux. Dar de atunci, au apărut multe modele noi în segmentul SUV-urilor de dimensiuni medii, iar unele nume mari au adăugat niveluri de echipare și au redus prețurile pentru a crește vânzările și a rămâne relevante.

Lux are jante din aliaj de 19 inchi și faruri cu xenon în comparație cu mașina Premium de bază.

Premium vine cu jante din aliaj de 17 inchi, faruri de ceață, faruri și ștergători automate, lumini laser, oglinzi laterale încălzite cu rabatare automată, sticlă colorată, șine de acoperiș, control de croazieră, iluminare ambientală, praguri din oțel inoxidabil, servodirecție. scaun șofer reglabil, tapițerie din stofă, climatizare cu două zone, intrare fără cheie și pornire prin apăsare și o unitate multimedia cu ecran tactil de 8.0 inchi cu telefon Bluetooth, streaming audio și intrare USB. 

Lux adaugă o trapă panoramică, scaune încălzite față și spate, un scaun pentru pasager cu reglare electrică, ornamente din piele artificială, sistemul său audio cu subwoofer și faruri îmbunătățite - unități xenon cu nivelare automată - plus roți de 19 inchi.

Există șapte culori din care puteți alege, dintre care șase sunt metalice, care costă 495 USD. Cumpărătorii pot alege chiar între interioare colorate diferite; Premium are de ales între negru sau gri/negru, iar Lux are negru, gri/negru sau maro/negru, după cum puteți vedea aici.

Veți obține ornamente din piele artificială pe Lux, dar navigația prin satelit nu este standard pentru nicio specificație.

Și sunt oferte de făcut. H6 Premium este acum disponibil pentru 29,990 USD cu navigație prin satelit gratuit (de obicei cu 990 USD în plus) și un card cadou de 500 USD. Veți primi Lux pentru 33,990 XNUMX USD.

H6 nu are navigație prin satelit ca standard pentru nicio specificație, iar tehnologia de oglindire a telefonului Apple CarPlay/Android Auto nu este disponibilă deloc. 

Pachetul de siguranță este respectabil, dacă nu cel mai bun din clasă, cu o cameră de marșarier, senzori de parcare față și spate, șase airbag-uri, două puncte ISOFIX de atașare a scaunelor pentru copii (și trei cârlige de prindere superioare) și monitorizarea punctelor moarte incluse în ambele opțiuni. .

Există ceva interesant în designul său? 8/10

Nu seamănă prea mult cu celelalte modele din gama Haval, ceea ce este un lucru bun. H2, H8 și H9 au marginile rotunjite de altădată, în timp ce H6 este mai ascuțit, mai inteligent și mai sofisticat. După părerea mea, seamănă mai mult cu un european decât cu un chinez.

H6 este mai ascuțit și mai inteligent în design decât grajdurile lui Haval.

Proporțiile lui Haval H6 sunt destul de atractive - marca îl numește sfidător H6 Coupe pe piața internă. Are linii în locurile potrivite, o siluetă sveltă și un spate îndrăzneț care toate se combină pentru a-i oferi un anumit aspect pe șosea. Este mai stilat decât unii dintre compatrioții săi, asta e sigur. Iar modelul Lux este echipat cu jante de 19 inch, care cu siguranță ajută în acest sens.

Interiorul, însă, nu este atât de uimitor, în ciuda exteriorului atractiv. Are mult lemn artificial și materiale plastice dure și nu are inteligența ergonomică a celor mai bune SUV-uri din clasa sa. Linia înclinată a acoperișului îngreunează și vizibilitatea în spate din cauza parbrizului din spate și a stâlpilor D groși. 

Cât de practic este spațiul interior? 7/10

Haval H6 nu stabilește noi standarde în ceea ce privește spațiul cabină și confortul, dar nici nu este lider în segmentul său - există câteva mașini mai vechi de la mărci mai cunoscute care preiau această manta.

În plus, există spațiu de depozitare decent - patru buzunare de ușă suficient de mari pentru sticle de apă, o pereche de suporturi pentru pahare între scaunele din față și două în spate în cotiera rabatabilă, precum și un portbagaj decent. În plus, poți pune cu ușurință un cărucior în spate, dacă ai copii, sau trotinete dacă îți place, iar deschiderea este largă, deși puțin înaltă, atunci când pui articole grele. o anvelopă de rezervă compactă sub podeaua portbagajului, o priză de 12 volți în portbagaj și o pereche de cutii cu plasă. Scaunele din spate se pliază aproape până la podea într-un raport de 60:40. 

Un cărucior poate încăpea cu ușurință în spate.

Bancheta din spate este confortabilă, cu o pernă lungă a scaunului care oferă un suport bun sub șold și mult spațiu - chiar și pentru adulții mai înalți, există mult spațiu pentru picioare și spațiu decent pentru cap. Deoarece este o mașină cu tracțiune față, nu are un tunel mare de transmisie care decupează spațiul podelei, ceea ce face alunecarea laterală destul de ușoară. Scaunele din spate se înclină și ele.

Există mult spațiu pentru cap și picioare pe bancheta din spate.

În față, așezarea butoanelor nu este la fel de logică ca la alte SUV-uri. De exemplu, roata de volum mare dintre scaune și multele butoane de acolo sunt în afara liniei de vedere. 

Ecranul cu informații digitale dintre cadranele din fața șoferului este strălucitor și are destule lucruri la care să se uite, dar în mod crucial - și enervant - lipsește vitezometrul digital. Vă va arăta viteza setată pe cruise control, dar nu viteza reală.  

Și clopoțeii. Oh, clopoței și dong-uri, bing-uri și bong-uri. Nu am nevoie ca cruise control să sune de fiecare dată când îmi schimb viteza cu 1 km/h... Dar măcar există șase culori de iluminare din care să aleg, printr-un buton destul de inofensiv între scaune (culorile sunt: roșu, albastru, galben, verde, violet roz și portocaliu). 

Dacă tehnologia ar fi mai confortabilă, iar materialele plastice un pic mai speciale, interiorul lui H6 ar fi mult mai frumos. Capacitatea nu este rea. 

Care sunt principalele caracteristici ale motorului și transmisiei? 7/10

Singurul motor disponibil în gama Haval H6 este un motor turbo de 2.0 litri cu patru cilindri pe benzină cu 145 kW și 315 Nm cuplu. Aceste cifre sunt bune pentru setul său competitiv - nu la fel de puternic ca un Subaru Forester XT (177kW/350Nm), dar mai mult decât, să zicem, un Mazda CX-5 de 2.5 litri (140kW/251Nm).

Motorul cu patru cilindri turbo de 2.0 litri livrează 145 kW/315 Nm.

Are o transmisie automată Getrag cu dublu ambreiaj, dar spre deosebire de mulți concurenți, H6 vine doar cu tracțiune față.

Sa fii la curent mașinibuletin informativ săptămânal de ghid

Cât combustibil consumă? 5/10

Haval susține un consum de combustibil de 9.8 l/100 km, ceea ce este mare pentru segment - de fapt, este cu aproximativ 20 la sută mai mult decât ceea ce este pe autocolantele majorității concurenților săi. 

În testele noastre, am văzut și mai mult - 11.1 l / 100 km combinat cu urban, autostradă și navetă. Motoarele cu turbocompresor din unele modele concurente ating un echilibru mai bun între performanță și economie decât a oferit Haval încă.

Cum e să conduci? 4/10

Nu e bun… 

Aș putea doar să las această recenzie pentru aceasta. Dar aici este scuza.

Motorul este decent, cu o cantitate bună de sunet atunci când porniți, mai ales în modul sport, care profită la maximum de capacitățile motorului turbo. 

Dar abaterea de pe linie se poticnește uneori, cu o ușoară ezitare la transmisie combinată cu o întârziere ușoară a turbo, care este frustrant de condus uneori. Nici o pornire la rece nu este prietenul lui - uneori pare că ceva nu este în regulă cu transmisia, acesta este factorul de șocare. Clarificarea din propoziție pur și simplu nu este ceea ce ar trebui să fie.

Nu este cel mai rău, deși mi s-a părut și direcția foarte greu de evaluat. Uneori, sistemul de servodirecție electric pornește aproape fără un motiv aparent, făcând sensurile giratorii și intersecțiile un pic de ghicire. Pe linie dreaptă, îi lipsește, de asemenea, senzația semnificativă, dar este destul de ușor de păstrat pe banda sa. Când navigați pe benzi și altele asemenea, sistemul de direcție lentă face multă muncă manuală - cel puțin la viteze foarte mici, direcția este suficient de ușoară. 

Este greu să ajungi într-o poziție confortabilă de condus și pentru adulții cu înălțimea de aproximativ XNUMX metri: reglarea razei nu este suficientă pentru șofer.

Elementele fundamentale ale tracțiunii față se luptă să utilizeze cuplul motorului uneori, cu alunecare și scârțâit vizibil în condiții umede și un anumit cuplu de direcție atunci când clapeta de accelerație este puternică. 

Frânelor le lipsește cursa progresivă a pedalei la care ne-am așteptat de la un SUV de familie modern, cu o suprafață de lemn în vârful pedalei și nu se strâng atât de mult pe cât s-ar putea spera.

Roțile de 19 inchi și configurația confuză a suspensiei fac călătoria de necontrolat în multe situații - pe autostradă suspensia poate sări puțin, iar în oraș nu este atât de confortabilă pe cât ar putea fi. Nu este nervos sau incomod, dar nici șic sau bine decorat.

Evaluare de garanție și siguranță

Garanție de bază

5 ani / 100,000 km


garanție

Evaluare de siguranță ANCAP

Ce echipament de siguranță este instalat? Care este ratingul de siguranță? 6/10

Haval H6 nu a fost testat la crash, dar compania speră să poată egala scorul stabilit de H2 mai mic, care a primit cinci stele în testul din 2017.

În ceea ce privește caracteristicile de siguranță, elementele esențiale sunt acolo, cum ar fi șase airbag-uri, o cameră retrovizoare, senzori de parcare și control electronic al stabilității cu asistență la frânare. Luminile de zi sunt standard, la fel ca și monitorizarea punctului mort.

De asemenea, are asistență pentru pornirea în rampă, controlul în coborâre în pantă, monitorizarea presiunii în anvelope și avertizare pentru centura de siguranță - mașina noastră de testare construită la început avea lumini de avertizare pentru scaunele din spate (situate în partea de jos a oglinzii retrovizoare cu reglare automată). ) strălucea în mod constant, ceea ce era foarte enervant noaptea. Se pare că acest lucru a fost remediat ca parte a modificărilor actuale.

Haval spune că o nouă tehnologie de siguranță este pe drum, cu o actualizare care urmează să fie actualizată în al treilea trimestru din 2018, care ar trebui să adauge avertizare de coliziune frontală și frânare automată de urgență. Până atunci, este puțin în urmă față de timp pentru segmentul său.

Cât costă să deții? Ce fel de garanție este oferită? 6/10

Haval a intrat pe piață cu o garanție de cinci ani de 100,000 km, care nu a schimbat definiția clasei, și își susține cumpărătorii cu aceeași durată de acoperire a asistenței rutiere.

Primul dumneavoastră service este datorat în șase luni/5000 km, iar de atunci intervalul regulat este la fiecare 12 luni/10,000 km. Meniul de preț de întreținere a mărcii este de 114 luni / 95,000 km, iar costul mediu de întreținere a companiei pe toată perioada este de 526.50 USD, ceea ce este scump. Adică, este mai mult decât costul întreținerii unui Volkswagen Tiguan (în medie).

verdict

Este greu de vândut. Adică, ai putea să te uiți la Haval H6 și să te gândești: „Este un lucru drăguț – cred că va arăta bine pe drumul meu”. Aș înțelege asta, mai ales când vine vorba de lux high-tech.

Dar cumpărarea unuia dintre acestea în locul unui Hyundai Tucson, Honda CR-V, Mazda CX-5, Nissan X-Trail sau Toyota RAV4 - chiar și în echiparea de bază - ar putea fi o greșeală. Pur și simplu nu este la fel de bun ca oricare dintre aceste mașini, în ciuda celor mai bune intenții ale sale, și indiferent cât de bine ar arăta.

Ai arunca zarurile și ai alege un SUV chinezesc precum Haval H6 față de un concurent major? Anunțați-ne în comentariile de mai jos.