Produse Holden Commodore SS-V Redline, Chrysler 300 SRT și Ford Falcon XR8 2015

De casă sau de import? Este alegerea iubitorilor de V8 în această luptă de brațe în trei căi.

Mașinile cu opt cilindri sunt o extravaganță de care majoritatea cumpărătorilor se pot descurca. Majoritatea cumpărătorilor optează deja pentru sedanuri mici și SUV-uri cu motoare turbo eficiente în detrimentul motoarelor V8 produse în casă.

Pentru cei care își conduc mașinile în loc să le conducă, tradiționalul V8 este încă o perspectivă tentantă. Dacă ai crescut cu rivalitatea Holden-Ford, aceasta este ultima ta șansă de a flutura steagul roșu sau albastru.

De aceea, Holden se așteaptă ca noile sale motoare V6.2 de 8 litri să reprezinte mai mult de jumătate din vânzările VFII Commodore de acum până la închiderea fabricii în 2017.

Fie că este vorba de un ultim rămas bun de la o icoană sau de o investiție speculativă, fanii Ford sunt la fel de dornici să pună în garaj motorul Boss de 5.0 litri supraalimentat.

Chrysler va fi ultimul mare sedan V8 produs în serie rămas în viață după dispariția duo-ului local, iar marca americană își justifică prețul mai mare cu un interior mai luxos și performanțe mai bune.

Toți trei sunt capabili să accelereze în mai puțin de cinci secunde, să găzduiască cinci adulți într-un confort rezonabil și disprețuiesc economia de combustibil și uzura anvelopelor.

Holden Commodore SS-V Redline

Vurietul atrăgător al puternicului V8 - cel mai puternic motor montat vreodată pe un Commodore obișnuit - este acum susținut de o suspensie care gestionează cuplul. Partea din spate revizuită are o nouă bară anti-ruliu care reduce rostogolirea caroseriei, permițând inginerilor să înmoaie arcurile.

Modificările înseamnă că mormăitul ajunge acum la pământ, mai degrabă decât să provoace patinarea roților atunci când accelerează puternic dintr-un viraj. Aceasta este o mașină mult îmbunătățită când este împinsă cu putere. Frânele Brembo sunt montate pe toate roțile, iar un mod de evacuare dublu îi oferă lui Holden o lătrat care să se potrivească cu mușcătura sa vizibilă. Orificiile capotei și insigna LS3 atașată pe bara de protecție din față sunt cea mai ușoară modalitate de a recunoaște Commodore VFII, deoarece upgrade-urile nu se extind la interior. Acest lucru înseamnă că există mai multe butoane decât în ​​multe mașini moderne și există încă un amestec de finisaje de calitate și piese de buget.

În general, Falcon are încă o generație înainte, dar un sondaj superficial arată că prietenii nu sunt de acord cu privire la care este mai bine, Chrysler sau Chrysler.

Chrysler 300 SRT

Cu cât sunt mai multe, cu atât mai bine, SRT guvernează adăpostul. Este cea mai mare mașină de aici în ceea ce privește dimensiunea și puterea motorului, iar în roșul orbitor al mașinii de testare, cu aliaje lustruite de 20 de inci, eclipsează vizual duoul local.

Chrysler este, de asemenea, cea mai rapidă mașină din linie dreaptă. Controlul său de lansare - toate cele trei mașini au software pentru a ajuta la utilizarea cuplului în afara virajului - le permite proprietarilor să ajusteze turația de pornire pentru a se potrivi condițiilor drumului. Un timp mediu de sprint de patru secunde este posibil în condițiile potrivite.

Senzația premium a cabinei este îmbunătățită de tapițerie din piele și Alcantara și inserții din fibră de carbon pe bord și ornamentele ușii, dar pentru 69,000 USD (un SRT Core cu strălucire mai scăzută poate fi avut pentru 59,000 USD), plasticul ușii este prea dur pentru bani și detalii. cum ar fi modul în care mecanismul suportului pentru ochelari de soare se simte și sună ieftin.

Ampatamentul lung înseamnă, de asemenea, că Chrysler nu poate trece prin spații înguste precum rivalii săi locali. Răspunsul frontal și senzația de direcție sunt mult mai bune decât modelul anterior, dar Chrysler este în cele din urmă un grand tourer, nu un sedan sport axat pe circuit.

Chrysler are Charger SRT Hellcat pentru a ocupa cel mai recent rol în SUA, iar divizia australiană încă nu a refuzat să cumpere mașina aici.

Ford Falcon XR8

Există zvonuri despre un XR8 Sprint mai puternic anul viitor, dar asta este într-o zonă în care Falcon excelează deja. Nu este nimic în neregulă cu o transmisie Ford; interiorul care deformează timpul este cel care dă jos această mașină.

Nu s-au schimbat multe de când FG a fost lansat în 2008, deși XR8 vine cu interfața multimedia Ford Sync2 afișată pe un ecran de opt inci. Este ușor de utilizat și răspunde la mii de comenzi vocale, dar acesta este punctul culminant al interiorului obișnuit.

Ajutoarele de conducere, cum ar fi avertizarea de părăsire a benzii și avertismentul de unghi mort, sunt standard la concurenți, dar nu și pe Falcon, chiar și pe lista de opțiuni, iar opțiunea de transmisie automată de 2200 USD nu include palete de schimbare.

Punctul culminant este motorul supraalimentat de 5.0 litri. Oferă un cuplu maxim mult mai devreme în intervalul de turații decât concurenții săi. Este o lovitură în piept care se intensifică până când șoferul este suficient de inteligent pentru a da înapoi.

XR8 este mai predispus să-și împingă nasul în colțuri și îi place ca cele mai bune din trio să lumineze partea din spate atunci când iese dintr-un colț. Suspensia poate fi împrumutată de la vechiul FPV GT R-Spec, dar nu este suficient pentru a îmblânzi această fiară.

Frânele nu sunt la fel de puternice ca Holden, dar durează mai mult decât Chrysler-ul mai greu.

verdict

În afară de supraalimentare, există destule plângeri despre XR8 pentru a-l împinge pe locul trei aici. Da, va depăși Chrysler în unele situații, dar civilizația internă și electronica rămân în urmă.

Conducerea și virajele îmbunătățite ale SRT îl fac mai mult decât special. Dimensiunea și greutatea lucrează împotriva ei atunci când sunt împinse pe drumuri din spate, dar are prezență și performanță.

Ca atare, Redline rămâne cel mai echilibrat vehicul din zonă, atât din punct de vedere al performanței, cât și al capacității sale de a acționa ca o armă pe șenile sau ca un crucișător de familie. Holden a păstrat ce e mai bun pentru final, iar SS-V Redline va lăsa o impresie de durată asupra tuturor celor care îl conduc.

Dintr-o privire

Holden Commodore SS-V Redline

Pret de la: 56,190 USD plus drumuri

Garanție: 3 ani/100,000 km

Serviciu limitat: 956 USD pentru 3 ani

Interval de service: 9 luni/15,000 km

Securitate: Evaluare de 5 stele pentru testul de impact, 6 airbag-uri

motor: V6.2 de 8 litri, 304 kW/570 Nm

Cutie de viteze: Automat cu 6 trepte, tractiune spate

Sete: 12.6 l / 100 km (premium 95 RON)

Dimensiuni globale: 4964 mm (L), 1898 mm (L), 1471 mm (Î)

Greutate: 1793kg

De rezervă: splash spațial

remorcare: 1600 kg (manual), 2100 kg (automat)

0-100 km/h: 4.9 secunde

Chrysler 300 SRT

Pret de la: 69,000 USD plus drumuri

Garanție: 3 ani/100,000 km

Serviciu limitat: 3016 USD pentru 3 ani

Interval de service: 6 luni/12,000 km

Securitate: Evaluare de 5 stele pentru testul de impact, 6 airbag-uri

motor: V6.4 de 8 litri, 350 kW/637 Nm

Cutie de viteze: Automat cu 8 trepte, tractiune spate

Sete: 13.0 L / 100 KM

Dimensiuni globale: 5089 mm (L), 1902 mm (L), 1478 mm (Î)

Greutate: 1965kg

De rezervă: Nici unul. Kit de reparare a anvelopelor

remorcare: Nu este recomandat

0-100 km/h: 4.5 secunde

Ford Falcon XR8

Pret de la: 55,690 USD plus drumuri

Garanție: 3 ani/100,000 km

Serviciu limitat: 1560 USD pentru 3 ani

Interval de service: 12 luni/15,000 km

Securitate: Evaluare de 5 stele pentru testul de impact, 6 airbag-uri

motor: V5.0 supraalimentat de 8 litri, 335 kW/570 Nm

Cutie de viteze: Automat cu 6 trepte, tractiune spate

Sete: 13.6 l/100 km (95 RON), 235 g/km CO2

Dimensiuni globale: 4949 mm (L), 1868 mm (L), 1494 mm (Î)

Greutate: 1861kg

De rezervă: Dimensiune completă

remorcare: 1200 kg (manual), 1600 kg (automat)

0-100 km/h: 4.9 secunde